6家公司退出后 Libra协会剩余成员将于今日首次会面

时间:2019年10月14日 23:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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金展鸿金属制品厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术么:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佩济、锁紧腑矗。    与会专家认为规诲亩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求北绕脾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冈慌仍、热稳定疼料粉、无热管理循环澜、热冲击循环屯雇奈、被动传播电阻)钨,电性测试(短路就、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赐遍题、掉落膛享、穿刺捂膝、翻滚填糜雄、浸入冀熟、压碎)的安全要求寸怪瞬。但是官偶潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧换驰捆。安全无止境剐县宏,提高电动汽车安全性色惹违,还需要国家剔桃筛、科研机构架奋繁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缕嘛茨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中了绅系,也曾不断出现事故阂贰,遇到挫折是任何事情发展的规律幕跺。因此丘钾苏,对于各类事故爆垫挟,电动汽车各产业链不应止步不前舶供挨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兰伯瑰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桶,要让安全成为满足一切功能的首要条件耗唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   上海车展开幕前一天秆呻襄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会播抒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堤舞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擒?北京现代副总经理皮东、销售本部副本部长吴周涛表示汕褥权,目前北京现代47%的客户是80后和90后玩同,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豁随恐。“他们对于服务有着完全不同的需求扩藩。比如服务要定制化菲廉,手段要智能化鳖、科技化怕欧。同时弟绍,还要预见到他们的需求并满足发超。”    如果说此前臂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争高泞璃,是厂家产能的竞争嘶腔,那么未来则是客户的竞争弟谢。因此夸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踏。“意思就是享受你还没有想到的服务淑熄。”吴周涛如此解释程且粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讥协?据了解桶吉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坷权,升级为对客户用车生态的全面服务栓,基于互联网科技的进步掳释,先于消费者预见需求鳖妓拧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”错,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效江淬、智能壕、共享趴宽,以及个性化定制的智慧服务体验搪孟。    具体来看嗡,北京现代将率先整合官网美、呼叫中心捌较诽、4S店透明车间敲、服务App烈、娱乐虐论窍、地图勤眯、语音控制洼镐念、智能搜索等服务功能提少熄,并将其聚合到车机上世伴,成为用户的车载生活服务平台帅抚焊。它就像一艘移动的生活航母佬际谜,无论是餐饮办佬、娱乐嘘污目、购物的生活需求令,还是维修蛇肌坍、保养的汽车服务队蛙,都将以车为桥梁羡度,实现信息互通项。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务列那,还能够通过在线直播的方式缎龄姓,对接车漠抚、检测慕拔樊、派工鞘们、维修乒漆、洗车冒、交车等服务的全程进行智能监控夯,实现人车分离式的售后服务凉挺,把客户彻底从4S店里解放出来吴日,为他们创造更多自由生活的空间济。    值得一提的是桃,在“汽车共享”大火的当下堑饶奋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沏宛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枯鸿。“如果只有5%参加到共享汽车当中赔剂,那也有40万辆的规模咐传拔,这是目前任何第三方平台都实现不了的才。”陈静表示厩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湍、售后代步车社、公务用车也会参与进来倘娘。“我们希望融入大潮石韶湾,积极参与这种尝试卡捎。”    除了全新服务品牌的发布镐咖苯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚慷落。据了解警,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剔,通过平直且富有张力的线条菇诵昧,充满力量感的车身轮廓社琼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格售埂聘。同时袄糕鄙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汇陡,匹配7速双离合变速箱惟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盛襄舒。    “新一代ix35上市之后两疼鞋,北京现代有全新胜达氦、全新途胜帆、新一代ix35藏囱鞋、ix25四款SUV产品崔。通过这样的产品布局墟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势何忿。”吴周涛介绍说欠厩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷翰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梳灯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揉,本届车展除了新一代ix35据枫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欣。新车延续流体雕塑2.0设计风格叫避,对进气格栅乒卧踌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荆筛钙,以DAW驾驶员注意力警示顾卸泵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偷仕,为消费者带来更安全的驾驶体验彭。    除了两款新车外妙筛,北京现代还设置了技术展示区蹲哇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揽毙宛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沉彪。    2016年挡,北京现代实现产销114万辆鳞庞,超额完成目标插,保持了行业第四的市场地位波完。今年北京现代即将迎来成立15周年弊,也是北京现代从800万用户基蠢渴,迈向千万用户级别的重要一年硼布。业内人士分析埃狗,在后百万辆时代到来之时蔚肮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术差锤,也在不断践行本土化政策缆瓷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理安卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀救麻:李芳" "  5月10日屠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唇到,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抹分烙,人们的关注度更高昧疆。在今天奉,汽车产业主管部门季梁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寡外等,其中指出橙:“中国企业钞甜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愤。   目前在中国汽车领域汤伯,舆论将中国品牌分为三类届鹅停,一种是例如长安社、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粟虚废,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乐勘,而且成果显著店诽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漂抄骏,这些企业通过内部的改革乳棘躲,已经形成了正确的发展思路牢皑伍,尽管在终端销量上尚未展现成果趣籍盖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沫础,始终有一种“捞一把就走”的心态瑟涵奴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型清讽,在市场赚取短期的效益美脯褪。   苗圩在撰文中指出傻俱江:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谜。企业投入资源墟潭,通过设计开发能坛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值司垫,包括物质价值和精神价值袱。但是淑灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币峰紊榷,才能完成“惊险的跳跃”碎,成为企业的收益棚沧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侩落别,中国汽车很兴奋难,但正如苗圩在文章中强调输迸娥,品牌建设是长期而艰巨的任务笑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拢刮。这同样是中国汽车品牌需要思考的身。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翱蔼,通过仔细研读毖,将其中核心思想与观点标明敝熟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甸镭桔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涝桂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来场玫篇,党中央吮团物、国务院就振兴实体经济疚、做大做强制造业做出一系列重大部署咆宿是,对加快质量品牌建设提出明确要求私懊。习近平总书记强调踌,“推动中国制造向中国创造转变锤、中国速度向中国质量转变肚、中国产品向中国品牌转变”刨。   2016年俱惹,国务院部署了消费品“三品”专项行动护矩荆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涝鲍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茶,提高有效供给质量四,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茨肯。   近日洼,国务院同意设立“中国品牌日”荒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柔汲嚼,体现了全社会对中国品牌的期望酞沫麻,为建设制造强国指明了努力方向餐逝。      一境暇编、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豪司,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篓,代表着国家的信誉和形象纳驴难。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔫兰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志癸。   品牌建设助力制造强国战略诗蜜。 我国是名副其实的制造大国瘁仓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柿竣未。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牟芥啼,产业转型升级势在必行疆习,迫切需要加快新旧动能转换控暖赔,培育面向产业中高端的竞争新优势盎。经济发展规律劳列陇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耐合佬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丹忌。   品牌建设推动供需结构升级惹皋搏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梢,重点任务是提升供给体系质量矛杰,提高供给结构对需求结构的适应性激冠讣。品牌是连接供给与需求的纽带柒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置境,引导需求侧消费升级对额导,提高供需两侧对接的效率畦童既。   品牌建设促进实体经济振兴胯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棺讨厩。企业投入资源庞勺,通过设计开发舅滤眷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拎钢纷,包括物质价值和精神价值涕镁团。但是步樊凯,这个价值需要在市场交换中转化为货币便溅,才能完成“惊险的跳跃”度,成为企业的收益病疟。能不能跳得高惰警、跳得远洽测颇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仍。品牌是价值和信誉的载体乌疲物,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脆侣惦。      二沸斯立、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圭晴,科学地阐明了创新博、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懦能褪。从品牌建设的角度看逃谋,品牌需要“中国创造”事嘿,没有创新庐菱靠,品牌就没有差异化的魅力钢楞。品牌需要“中国质量”拌,没有高质量端伟,品牌就丧失了价值的基础毁。 近年来红觅拍,面对国内外严峻复杂的经济形势狮府,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淡膊谁、国务院重大决策部署侨虎阿,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓬返,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笨胆。   把握规律捣,找准抓手莲。要坚持质量品牌工作整体推进窜痰,引导企业在设计开发揪颇、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖甲供、全方位的质量管理体系腺、诚信体系和品牌培育管理体系欠,以培育有竞争力的品牌为标志安遣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念离艾激。   积极履职捅皆,统筹部署当冉。2011年佩才据,工业和信息化部会同发展改革委请颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拖,进一步推进品牌建设煎镀。2015年九筒,推动出台了《中国制造2025》宿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郎钨娩。去年好缮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碎呢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划投绍汾,部署了全产业链质量品牌协同行动畦腔须、优势和战略产业质量品牌护航行动忍梳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吐。   持之以恒楼墟,扎实推进戚罗府。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桥每庞。   经过多年的不懈努力隧径存,我国品牌建设工作进展顺利肥傅存,取得了初步成效饺倡。目前头捣惦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啼罚础,涌现出251家示范企业栓灌挟。根据对示范企业的调查奢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煽搂疵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%假鞠,企业经营的质量和效益得到明显改善己返宫。同时途嘘,重点消费品的定制化都侩、中高端产品供给比重显著提升街,定制化服装消费增速超过30%匡譬妓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笆。      三按、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乔驾漏,需要社会各界齐抓共管五归恃,合力推进瘦仓己。下一步唱崎耿,工业和信息化部将发挥行业优势废汤,深化推进品牌建设沸稍,加强与有关部门密切合作离,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甫,努力开创工业品牌建设的新局面沦躬僻。   坚持企业主体喊夕朽,增强品牌培育能力凌。 引导企业增强质量品牌意识梅镜脸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理上。坚持试点先行呕、示范引领钵爽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设返磐块,促进企业品牌与区域品牌互动发展式肋戎。加快制定品牌管理体系标准惧,组织贯标推广迹搞袜。加强质量品牌宣传湘复,弘扬精益求精的工匠精神的,扩大自主品牌社会影响李场,激发企业培育品牌的内生动力竭。   落实质量为先馁美,加大支持引导力度暖杠。 贯彻实施《中国制造2025》舞视,落实质量为先的基本方针递,加快推进质量品牌提升行动母村。发挥制造业创新中心建设尼、智能制造荚缺玲、工业强基等重大工程的支持作用赶辱,引导企业加快工业化与信息化深度融合嵌藤,运用“互联网+”骡坎狗、大数据等新一代信息技术萌,把握智能制造钎杰、绿色制造罐、柔性制造等产业和技术发展方向轮混泊,加快培育自主品牌还陇。   鼓励创新设计老管,丰富品牌差异化定位绥掣幌。 完善制造业创新体系糠钵谱,加强关键核心技术研发刨萍刻,推进企业技术中心建设都。在重点领域推广应用以绿色醛、智能圈、协同为特征的先进设计技术体。建设具有世界影响力的创新设计集群惊加,培育一批专业化的工业设计企业破哥每,鼓励代工企业建立研究设计中心弟躺,加快培育自主品牌厩粪。   实施重点行动涪,促进关键领域发展啤颊哗。 落实消费品“三品”专项行动倒拘兜,支持消费品工业向智能慌敛错、绿色喀貌、柔性和高效制造发展踢。增加中高端消费品供给瞥铅嘘,促进产品向高性价比优势转变横聊毒。大力发展智能埠勤、健康消费品炭喇共,支持发展民族特色消费品宝授斧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泄烩瘟,加强产业市场研究和需求预测澳方,科学规划产业布局湃、供给定位和品种结构獭泪沪。 实施中国品牌“走出去”行动扭,贯彻落实国家“一带一路”战略欺论,推进国际品牌共建共享铆孰忿。   完善公共服务勤,支持质量品牌进步答。 建设质量品牌专业化服务平台薄掠,依托中小企业服务体系杯匠,提升服务平台的质量品牌服务能力城。构建质量品牌信息共享平台腻褥势,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胳。完善知识与人才开放共享平台闺胚酞,依托企业经营管理人才素质提升皖匣、专业技术人员知识更新等工程愤识范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薄抠沉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厕味,促进科技创新螺、成果转化和推广应用俗鸿噬。   加强技术保障拔,夯实质量品牌基础朴莱咯。 完善产业标准玛懂、产业计量卫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乒,推动质量升级须。引导企业增强研发创新和系统集成能力容矾,创新制造方式和服务业态帕澄,发展定制化生产考,满足个性化需求炭桨。鼓励企业发展现代销售体系毙,在品牌传播糙携舒、顾客体验和销售模式等方面创新发展省旱。   设立“中国品牌日”舜敲苟,大力宣传知名自主品牌 雌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痹构、质量精良屁独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杰算。品牌建设是长期而艰巨的任务凸澄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壤绕架,以新理念引领新发展杯范习,持之以恒地不懈努力薪庆立,共同推进中国品牌迈入新时代暇豆伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅禽膏:李芳" "   5月5日鲍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侯、董事长李斌就中国汽车升级之道广、互联网企业造车疵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淳镁熊。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾锰壳,被称为“新造车运动”敛。徐和谊开玩笑说艾驮配,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔫督蜗。”他说四:“我从传统汽车的角度看通掏,就是不服!”徐和谊解释道杭,李斌做到的他也能做到腑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏笑。    徐和谊认为阂,最难的不是做产品莽,而是做品牌褐侣,尤其是国有企业体制下做品牌苔汐。建立眷、培育一个品牌辑锌寥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潭距菜。他举例说宛淑宛,蔚来汽车在东方广场建体验店寄艰,那叫“烧钱”怖贸戳,国有企业就不能这样“烧钱”归橡闷。但品牌打造的初级阶段孙,该烧的钱还是必须烧的隶。这就引申出国内传统汽车行业蹄口暇,必须加快加大国企的改革步伐氛簇久,从发展角度据、竞争角度沫踞芍,必须改革返帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奸圣旧,希望未来产品不光是一个出行工具兴外,而是一个用车的体验平台倍蝎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氮仆蜜,而是看到与用户交流的新机会互排韶。从互联网煤编、移动互联网拍磕顾、移动社交发展趋势看械,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛啥海,体验会变得更加重要颈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业床写看,新车企应该走什么样的路荷捷沸,徐和谊认为韦镶,条条大路通罗马捞,但是路和路是有区别的们。他认为全世界只有中国能做到一件事心卉绵:传统车企和新生力量深入融合工、发挥各自优势闺拢梆,结合起来汉,这条路可能全球谁也做不到杉淀不。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔫孝实。徐和谊透露访澳咎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揭邻,很可能这轮竞争么视犁,十三五末临,再过2至3年僳篇,肯定会出一个比较好的结果瑰嗣。”    李斌也认为袱岗蓉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晾财食,这跟传统燃油车情况不太一样仍妥颂。他干脆表示邢诡饭,国外品牌在中国是没戏的裸,因为智能汽车需要本地化的数据蛋牧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镀碍。蔚来汽车在三电喀硕僧、智能电动构跺、包括制造方面都跟其他企业合作线眉馈。李斌强调吓伴:“我们是很尊重制造这件事的专业性拘泌浩。”谈到合作很鼎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闯并骸:“我们的南京工厂投入十几个亿订,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酥奔板,不是简单的代工谦五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹岭:李芳" "   据雅虎网站报道搭盆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胳观欣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帝颅惭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其卢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刨妮。”    他指出关寝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现构陡似。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞍曙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绩倘侨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛙。    当前郸臣,特斯拉兼羡歌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陈迸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峡计构,并将其带到了Uber钠冲下。    去年霜搓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肛筏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刹发旁。特斯拉CEO马斯克表示绦痹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赏奔。    马斯克认为氓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见健枯菊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故解,要远多于因人为失误导致的事故烽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敢磨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墟膜电。    他表示唐腊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全籍籍撩,那将是一件非称搪粒好的事情刹。但对于汽车保险公司来说官,这不是件好事骏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称港:“我觉得这种影响很明显聚卯燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷滦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赴绅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浇膊抗,全面罚玛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题权棵,阐明了个人观点篇热烙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丁割茬、客观的看法抽恐骇。    报告摘要拿哇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期就薄佬、导入期崩垫、快速发展期与成熟期四个阶段套。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磐唾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洞蛋椭,很值得我们借鉴霉眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉。如果不加重视类撬,终会酝成大祸钒筛。    *韩国的电池产业甫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渺星华,我们必须面对这个挑战灵睡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俊讲抵,它会带动未来汽车消费新的革命界仕戈。    *任何事物都有两面性隘葛搅,政策也是这样赦。补贴强度不足绘,难以起到激励效果楞脆未,补贴强度大了手蚂,难免产生对技术发展的不良影响仓轿旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊磁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一安受、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸿猴瓷,从国家科技项目立项至今已经接近20年浑摊,可以说产业发展已处于世界前列青茫零。2016年戏抛虱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茨里蛙,累计销售95.5万辆里撇传,取得了令世人瞩目的成绩绘。有些专家认为嗅滑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拆,我的看法不是这样咆坊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯、导入期航茎谅、快速发展期与成熟期四个阶段狈。导入期也称培育期螺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乱,当时就有舆论认为辖,我国新能源汽车驶入快速道家貉,进入了快速发展期程受。然而到了2016年便回落下来散。现在分析起来芍袄纠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搪,造成了数据中存在一定的水分门确。随着国家对骗补行为的查处无渺颧,今年的数据逐渐回归正常窘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势文,有可能会得到一些错误的判断庭慰,导致过于乐观的结论邓刑拱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期害,除了观察数据的趋势外琶,更重要的是看产业发展的推动力粒,是国家政策为主还是市场为主时奋据。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懊京,补贴政策还不能取消宋,基础设施还很不完善库卢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恃灵舱,产业链还不够强壮与完善揩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赁,工作量很大兰洛,切不可放松努力松疯,让已经启动起来的产业发展放缓下来价泰惊。    依目前的政策设计尘班,我国将于2021年取消补贴健晾烙,代之以环境睦谈激、能源为因素的常态鼓励政策瞧题敝。也就是把2021年设为一个转折点胯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慌。期望实现年销售量达到二碱捷、三百万辆以上邢品隙,能够占到汽车总销售量5%到10%盖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磐节港。    二杆、如何看待新能源汽车的碳排放保壕荚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沮污。我认为许多人有这样的疑问是正常的漏零,因为至今还没有一个权威的科学数据沉拉,来告知公众电动汽车的排放是多少抄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搁忙。    电动汽车行驶过程是零排放酿滑卜,这点没有疑问郝痢。但发电过程是有排放的详绊滑,不但有二氧化碳排放肛肃,还有导致PM2.5的有害气体排放惺。所以简单说电动汽车是清洁的绰,是不能令人信服的衡信,需要拿出数据来弥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方奘倬蹋款的新闻报道咯荒,受到一些启发拿忍唉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毁谴旅,即“碳排放因子”慕脑。根据新加坡的实际情况粟茅,标明每消耗1度电驴士,就要造成500克的二氧化碳排放嘘瑰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壤,即每消耗1升燃油砰捕,就要产生3000克二氧化碳排放臼脸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侣膏伤。由于特斯拉的车重攫逗恳,耗电量高唯檬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牧,尤其是在夏天开空调的情况下堡捶,百公里电耗有可能到40度官癸酥,因此被肥父埃款腥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糠,很值得我们借鉴琉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究幌息耪,据我了解定性的结论比较一致嚎讹,定量的结果存在不小差异裸眉念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渐成。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别等樊,其清洁技术水平也有很大差异垄函十。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卿怜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溃盒,发布我国的“排放因子”权威数据得,并定期予以更新垦慧诚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晨磐沛。    比较我国和新加坡的发电情况视,新加坡百分之百都是石化能源发电啤舰镜,而我国的发电能源结构里腿敝涩,石化能源约占70%燃,可再生能源等非石化能源约占30%琶澈。全国平均来说栖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讣省肌。而且按照现在国家电网的规划来看青痛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簧,我们发电的能源结构会越来越清洁瞎取,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肌壤,来估算一下电动汽车的碳排放顾晨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车库,可以算出其碳排放为100克/公里泉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘉碗繁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朔。可以看出一般情况下航,电动汽车的碳排放明显低于燃油车激金桐。但是如果电动汽车过重冠纷咯,电耗很高脾锣辫,就不能算是低碳产品庙,甚至不如先进的混合动力汽车腿跨扣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斧哼衬,但是我们可以认为僧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搂腔,耗电越多顺偶控,造成的PM2.5有害气体也越多辜森敖。因此颠,从治理大气环境考虑缉票,我们的政策应该鼓励低电耗产品宪偏爸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寝讣。    三螺火捣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骸?    这个答案是肯定的匆。我做过一个简单的计算靶澳撵,即使到2030年床拢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候特惯控,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勃。由于大部分电动汽车会在夜间充电介,可以利用电网的低谷电时段来充电橡侩托。目前我得知的峰谷差是20%到30%宪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段角纶钡,不但不会给电网增加负荷评,反而可以帮助电网储电填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煎隆岁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啃鸡谐,在白天电价较高时段将电售回电网抢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羔嚏,这个系统包括了屋顶的光伏发电括精、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朽笔岛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儡撵浩,采用分时段电价岗蹬。当然嚷,对于需要白天时段充电的一些领域核和,如快充公交时钮检、出租车与物流车等憋汲呢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力品日。    四啪褥妊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彻绵咯。现在出现的火灾问题比较多侠丛,所幸还没有造成集体伤亡观怯,但是已经给我们发出严重警告迫桔十,如果不加重视憾孰丹,终会酝成大祸型。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靡哀单。    电动汽车的安全要以预防为主沛贪楼,要从产品的设计做起赊,然后是生产过程的严格控制似梆,不能将未经严格考核的产品投入销售茎济编。电池的比能量越高卞,发生火灾时的危险性越大搽软,因此要求有更高的安全性技术胯,试验考核应该更加严格洁伸厦。尤其醇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煤斑贪,因为客车上乘客数量多慑伶,一旦出现火灾逃生难度大破盒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亩,为满足新的标准增加成本是必要的刃汰。对于纯电动客车跨稀窝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池安粒,既安全又经济惺弥。    说一下安全监控网络捶傲比。我认为重在实效购荚。我在几个火灾事例中了解到硷,火灾发生前其监控网已显示警告信息系,但未引起关注与采取措施扛,说明安全责任不清寞须扣,监控网站流于形式揽搪割,主要是供参观用袜涣船。    五察逞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筷忿,大家都知道赦,韩国的电池产业拭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汗,我们必须面对这个挑战兄。目前有一些原因丛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉静邵,也给了国内电池领域一点时间颊磋。但是缉侣米,如果我们自己不努力相,最终经不起国际电池产业的冲击权,我们将会面临严峻的问题供。    我国动力电池产业发展很快棠窗褐,一批创新意识强的企业正在快速成长十据绩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刀朗贰。但是总体来说补碳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矢瞬炔,产品的质量水平不高炯们,投资过于分散悉犯腾,到处建设低水平的小规模电池工厂廉爆淘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窗耻,缺乏战略眼光塑挛袜。这些问题需要引起我们重视与思考妹境。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怠,没有一个强大的中国动力电池产业场铰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伟丹,实现汽车强国的梦想又是一句空话脸。    化学电池是一个非常老的传统产品首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吾韩寿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滦刃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姜僵,形成了动力电池百花齐放的创新局面仁纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗣湍呵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坍徽防。因此干庭韩,谁能够掌握创新的主动权庭奋窝,谁就有可能掌握未来电池的命运卜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镀儒弄,但是企业是实现创新的主体考敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泡刊,能够挑起这个历史重任孪,把更多的注意力放在创新技术上面坡速。    去年参观宁德时代电池工厂时桐辈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眷,给我留下深刻印象福潞。图的中央标明安全性始终是核心痞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懊、功率密度剂、寿命与成本肩恒。在实现高能量密度的同时估秆尺,要实现快充性能肯瓶兜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伯拴葡,向1万次20年迈进咆,彻底解除人们对电池可靠性仍、耐久性的不信任剂钝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘸挡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龚,结束燃油车的历史呵太蹈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喜,成为中国动力电池的创新巨人谱筒箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研螺度,认为蔫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平割舰仍。就电池单体成品质量控制方式镁,目前还有采用筛选的落后方法书睫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞍。这表明踏函木,产品的质量水平低劣锚缆,即使交货的产品数据是在合同范围内胜肥,这些产品在使用中性能很快就会变差喀尚,寿命很短芳。    目前袭秸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法频,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涵,但这也并未在本质上提高一致性鞭市粕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屑佛独,不需要分研焙〗住,标明这些产品内在质量是优良的蹦唉番。用汽车工业对零部件的质量要求就是尖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日。恐怕多数企业都达不到奠桑,就这一点而言昂庙茹,我们与日韩企业就有明显差距提珐。    面对严峻的国际竞争剁观钾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟观叛面。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胜瞧,再吃不掌握核心零部件技术的苦霸趁窖。我们看到国外整车厂来到中国时伸脑输,都要把自己的供应链带进来论刹判。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链去床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筷搽。我建议政府聘、协会吭城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揭定节。    六任惹沥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灯腺辖。它会带动未来汽车消费新的革命热监,有助于解决城市的拥堵缸、停车难桐田、环境污染等问题赣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霓疤翔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侵泊,是未来汽车应用一个非炒幔好的发展方向人。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泊。    由于共享租车提高了车辆利用率第,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜⒖却 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显建丰烽。又因为主要用于短途使用潍坝,大大降低对续驶里程的需求假。从社会效益考虑填讣,减少了空驶行程烧氦,意味着减少能耗与排放围,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冈恍,缓解停车难的问题尸双。    现在灿白厘,很多城市都在做分时租赁碉,但有的并不是典型的分时租赁搓。A点借胜欠、A点还苏递,规模小的例子不少梯囤。例如有的大学有几十台车在那里测宪,学生租了这个车出去办事儿忍妮谢,回来时归还校园原处拘犊嗅。这种模式也是一种共享户崔,但不是典型的分时租赁骆响诲。只有实现A点借X点还拦宛磷、并具有一定规模芍、使用起来非常方便灯饶良,才可以算是真正意义上的分时租赁妈囊绰。    除此之外如杜,分时租赁还有一个评价指标忿弗版,就是车辆的运行率旗,即车辆有多少时间在外面跑哨、跑的时间和停的时间的比例巩钡吉。我考察过芜湖市易开租车雾磨,我认为是很典型的分时租赁闪廷狡。从数量上看昧许,芜湖已经有两三百个站点癌鲜,三四千台车厕截,具备一定的规模;从模式上看想描,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卸墓免、X点还叫唱辈。从车辆运行率来看落,芜湖做到了80%逆皑桑。    此外舜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臼,规模也达到2000多辆汝芥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妈,很有创新特色词虚,也有一定规模俱必握。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孩,认为大约需要1辆/1000人口赖帛色,或5辆/平方公里的密度玩短登,才能够保证顾客较满意的租车成功率焕拟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吕烽心,其租金仅是普通出租车的1/3动痢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尚。    作为共享租车的车型瓢窜,以高可靠性射、低成本确嘛垂,微型车更为适宜喇经。共享租车要应用车联网技术芍轿,建立完善的方便于客户的使用体系醇,实现手机注册抱乌、约车梳嘎浪、开车校、交车酞卡惺、付费以及安全监控等辈担兢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缺奈。我认为豌疯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搁。为了方便客户褪籍,建立全国统一的注册收费系统十分必要几恼功。    七筋芥鸥、补贴退坡后踩哺从,新能源汽车是否还能发展钾?    从今年开始插,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡榷。现在行业里有一些不同的声音金窜,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁,它的发展依赖于补贴惫,补贴拿掉以后琶铆夏,新能源汽车产业就会死掉丘。我不赞成这样的消极看法鬼。    首先在电动汽车本身的技术上剃,我们要有信心耽。随着电池能量密度的提高兄腹扭,到2020年括瞥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上始,规模化生产使电池的成本大幅度下降溉卧。从这几年市场反映看瞪啡,很多消费者开始喜欢电动车了几旦,他们觉得电动车很安静奔救低、很干净硼,如果自己家有充电桩椿掳,使用起来很方便容撼悔。目前焊谎酶,面对全国大面积的雾霾形势酮灌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靠德端,促进了电动汽车销售量的持续增长拜,在不久的将来伴堤拢,电动汽车将大量取代燃油汽车滑倍。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠕,很大程度归功于国家的鼓励政策唇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掣背摩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炊。但任何事物都有两面性垄垦,政策也是这样纯汇。补贴强度不足炊,难以起到激励效果捷磨,补贴强度大了痴饺,难免产生对技术发展的不良影响退豆矮,也包括少数人铤而走险骗取补贴陀。这些就是事物的复杂性簇背兔,不足为奇沛绊。因为产生一些问题催取,就否定补贴政策是很不客观的瞳番持。正确的做法是适时适度调整政策丧恭,逐步实现退坡忿龚,制定与能源趟、环保因素相关的长期鼓励政策簿剔,进一步完善推广工作的其他政策环境陀激,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孔墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栓妙,销量突飞猛进逛,不仅在中国市场实现了大反转憨,以每年超过30%的增长率古唐,连续三年高速增长宠,实现反超伟诬拷,在全球市场上来看矫孝怜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氖位。设计之变嫡,影响如此之深泉倪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸塘帘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忻袜豪,都是如此矩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缴极,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闹碱锯。此消彼长诫,本来也是市场常态酚新京,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藩毖硼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现党兔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碱腻即,而奔驰则用了进击的改变颧枚瑞。这导致了市场格局的变化寿蝗。但在今年开始暖,奥迪要采用一种大胆的改变单扩酥。   在北京车展上截,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胎词尉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品己褪。在采访中辖并,马克·莱施特先生表示洞巾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么径。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略募片收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荷浩暇,以奥迪品牌本身的三大支柱滔拖,即“运动性”境佃炭、“卓越质量”福伍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犊捕。另外唯煌骏,马克·莱施特表示船康,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欣侧取,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汰。   未来群霉,奥迪不论A佛汐、Q鲜浚、R系列踏铰,还是电动系列及奸嗣,每一个车型系列都有他们独特的个性接里飘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品憾蒲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盆徘。而且悉番,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劳惭,在马克·莱施特看来哼迪,除了外观娠,在内饰的设计上额谁扳,奥迪前进的步伐还会更大侯悄。   比如新一代A8刊,大家会看到一个全新的控制理念偷芭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牡玲,全部操控都是基于触摸屏紊犬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳衡价,这将是一个具有革命性的设计捞芭唱。”马克·莱施特表示汝虫。   【访谈】   媒体病:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么染槐沮?   莱施特砂:中国市场当然是我们最重要的市场之一碧毁希。比如马上要推出的新款奥迪A8逛,我们认为80%的A8都会销往中国梆嗜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韶搬必。比如芥,从车的前脸上就有非常明显的体现憾环穆,这个框架会做的非常突出腐恳,也会大量的运用到合金材料秀。A8的设计充分突显地位感和身份感夸。因为我们知道中国的用户沫,或者说中国A8的用户群是非惩惩钡迹看重自己的地位感和身份感寞,我们对A8的设计充满信心蔚壳磋。   Q2是我们量产车的一个预告玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溜膏。我们想把奥迪的A系列片藕突、Q系列盒死,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枚奥缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型点。比如嫡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曹泄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硼榷,从而更多的彰显每个车型的特点铃杯画。   媒体绩蓝:A3未来会有怎样的改变莎挤舍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变长丁草?   莱施特诡剩娜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挨膊耸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力废脸、表达力郴。   媒体秦缴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撩第?未来设计会有哪些改变琅?   莱施特沁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浪违,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别那松魏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性独搬设。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鬼。此外碉绒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崔婚姓。   值得一提的是扮逻繁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疏嗅,完美诠释了驱动理念轻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计课。刚才我说的是外观的设计垃五,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大县垄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念么瞄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢省党,而全部操控都是基于触摸屏趟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备焊岸,这将是一个具有革命性的设计渐防。   媒体侨:面对未来的城市交通更加智能化籍瘦、互联化惋、自动化的趋势救拣痛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娠漓?   莱施特先生邓独乖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段统弟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傻氯。实际上樊思,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酥损讥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霸阑省。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篙,还是更多使用自动驾驶氖刹砂,所以我们设计的基点是用户体验背授栋。   设计开始阶段将先做内部设计券渺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拌祥,再去考虑外观应该是怎么去搭配多弦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氰,因为我们真的会目睹奋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尝。   媒体毋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砍?   莱施特哥脚甩:我们从下一代的奥迪A8开始驹胺凤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淀。我们要做的是持续的吝陇、不断的推进设计语言的发展拖羡,每一代的新车型都要再往前走一大步渺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业返,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湾校胆,业界开始重新打量双方的合作券。   如所有行业对热点的追逐一样辞,在过去两年中玲灭漓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哀亮敢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裁纶。4月6日翠软尽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系假,携手研发并应用车载人工智能技术储突。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骏喝诉,双方将成立一家全新的合资企业搂函袍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份无煽。在此次合作中费,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梗镣静,用于双方在汽车领域业务的开展筐睡媒,为出门问问未来的发展提供支持戚缎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃肩奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桶可,而合资公司背后澄佳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入未监,意味着除了汽车制造商峰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溜。   “1.8亿美元只是一个开始诽穆加。选择跟出门问问合作敌,是大众集团移动出行战略的一部分境蒲。”苏伟铭称挥挟虚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贬匿枯,为达成这一目标拳,已经规划了三大板块恒是卸,共计十二梗其娄、三个项目痉继。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亭保,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褂韭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杉倡珐、语义理解技术咎抵囱,面向移动搜索领域的智能手机应用贸守穆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雾。迄今为止徽碍乌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巧、语义分析无、垂直搜索等核心技术奢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娥亮,来打造下一代的人机交互方式信哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劣恫。   “选择出门问问碉郸轻,是各方面考量的结果伞久己。如果大家了解的话倦,其实Google也是出门问问的重要投资企业栋翻独,所以我们与Google也进行了谈判”腿鄙皮。苏伟铭称却孔赫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹈趴涣。   2015年6月吞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颁托,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汲侩,出门问问被Google投资蛋鹤躲。截至目前亲钙撇,出门问问共计6轮融资叙倾钨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墨。   “此次别,我们对出门问问进行投资鳖,不仅仅是出于财务层面的考量富息,也是一次具有战略意义的投资男涣。通过本次战略投资虱旗芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卢霓淡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尾托废,只是单纯的投资或技术合作疲沙,苏伟铭回应称碳,“想强调的是阀,我不主张相互供应的关系鸥酶,一定要拥有属于自己的核心技术匪须表。”   “移动出行领域的合作卯,如果是提供车辆肥甘,那只是纯粹的商业化的供应需求响。与出门问问的合作岸随采,我们是要进入合作的管理层沽仙射,在共同建立的合资公司中募煞,双方都有委派监管团队”呜康。   苏伟铭介绍妇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗅,但更重要的是在人工智能领域的研发凄。“如果你与人工智能进行沟通既就,沟通得越多茹档双,它就越了解你口归,人工智能研发的目标是迎合客户缔,而不是需要客户自己调整来配合菜,所以窗凯煞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阀亩祷。   他坦言攘授,在人工智能的项目开展上讣送肋,有好几种做法瓷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犬,但这不一定能成功蝗渺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狭喊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雄剐隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焙帅,且能够很快地将技术实现应用饲。”苏伟铭称道,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诧,来帮忙推进其未来的发展五怖。从这方面的合作来看洪芦扔,双方非常契合离龚尚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聚。硬件是大众的强项瓣靛世,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戈魔坦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理就辽,而是应该让其独立运营台赔亲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寸袱。”苏伟铭称令供,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铝怠。   据介绍叫韭罗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匆榷姆。基于出门问问领先的语音识别仙蓝、自然语言处理肺寄、垂直搜索和主动式搜索技术伐峭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愧达,该合资企业将进一步探索禄殿半,为未来的智能移动出行提供解决方案连。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里练,人工智能并不是只包括这一部分酣戎伸,其实得溶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邻娜喉,但在苏伟铭看来鼻戒扔,这是一个重要的开始公。   “下一个工业革命的前夜”的窟具,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断童踌虾,为此氓跋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圈谷譬。在2016年的广州车展期间惋毫潞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徐锋沉。据大众汽车集团(中国)首席营销官纹、集团销售和市场负责人胡波介绍么,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钙戒鼻,包括智能停车囊苔、智能充电等棵受溜。第三就是交通形式的智能化管理赋洗。即打通不同的交通形式唬朝,提供一个智能化管理欺螺,最后让出行者能够享受顺畅砷靖遍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚊空念,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦仟。“我们相信赂,车企能在这一领域扮演重要的角色鲸翁。”胡波称憨凛颇。   不可忽视的是信,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讨尽罕。   “要建立一个生态圈趁,必须要有多个方面的项目支撑瞎陌。在落实该战略的过程中敬,我们便开始思考葱,如何构架这些项目疵蕊,未来三年我们是要围绕这十二且、三个项目开展工作的和。”苏伟铭称簿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俄骏疙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纫,以便及时供应钙襄,满足未来车辆发展需求构绍熬。”   据了解稻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锋毯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臣媚。通过语音输入持,该后视镜可以提供导航岛兢敦、信息点(POI)搜索谜损窜、即时通讯溯黎、车载声控信息娱乐系统等功能狭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验路厂结。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你慰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矫。通过语音输入狡谁,该后视镜可以提供导航董、信息点(POI)搜索思、即时通讯恫推疽、车载声控信息娱乐系统等功能努酣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陋泉川。   苏伟铭透露惯,最快从2017年下半年开始程顿开,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狡,在一些国产车型上也将采用该技术潮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滩。但是搐苯,有了大众汽车集团的参与胃彩炬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椽肮。   经济观察报嫩项:在中国的十二三个移动出行项目上亢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隘?   苏伟铭哪桂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权榔。2016年中旬法聘蜡,我们便与集团总部沟通过碴攀孪,我们认为在移动出行领域通,中国是领先于其他市场的涡突。所以宫侗看,当时我们就决定在欧洲以德国为基春睢,建立MOIA移动出行服务公司闷。之后等乐层,在中国崔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敞嫡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烧迫。   所以塑僧艘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岁伶互,欧洲和中国灌档驶。其中中国的业务包括三大板块雌泼辩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懦惮浇。我们在这一领域是领先的胎,这之后到猜,我们还会有更多合作独骚。   经济观察报尖衡霜:在大众规划的十二三个项目欣古,大众与滴滴出行但输、首汽等公司的战略合作是什么模式玩?   苏伟铭释呢:大众跟滴滴揽剃栖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荒班。其实诡等奢,与滴滴出行的合作钢履,目前还在进行详细商议朔卯潮。但需要强调的是雀慌榷,我们的合作投资并不是融资的概念体邻继,我们的合作是战略性的盘脐。   经常有人说大众汽车集团起步晚龟立鞍,但我看不出其他厂家做得有多快铝妹。   移动出行的合作场,如果是提供车辆钠奉财,那只是纯粹的商业化的供应需求皮滦。与出门问问的合作范,我们是要进入合作的管理层徘,在共同建立的合资公司惭乖,双方都有委派监管团队奈小黎。   经济观察报拼胚处:您提到的十二记舷夸、三个项目都是什么商业模式车奇?是否都会以合资企业的形式出现拼筐?   苏伟铭睡:并不是全部都是合资企业形式的项目镀瓷。我讲的三大板块中男,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兔烁。我们选择成立合资公司是因为胶皮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值股乔。那么如果不通过硬件雷唉,技术应该怎么落地呢洪材惠?通过建立合资企业伦猜,我们可以为不同品牌设计不同的技术耗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洽孺册,包括集团以外的其他品牌巩本勉,我们并不排除这样的合作惩诫。因为生态圈本身就有一个共享的概念舅骨。随着数据的增加岔搬,共享的概念会更加广泛败泛,生态圈成功的可能性也会越大肆敌如。所以与传统的工作方式相比炯抨篮,变化是非常大的吓姜剃。   经济观察报疟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作獭连唱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出把?   苏伟铭努息:我认为技术和战略两者兼有彩棱。要建立移动出行生态圈的目标憾,就必须把其中的布局规划清楚畅,只是研发出几个APP陀,并不是真正意义上的合作或合作的全部姐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钱?同时乳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搅,也会要向外输出戮屠。   经济观察报暴:生态圈成为汽车业新的布局单位酶烹凤,选择共建生态圈的合作伙伴时盾控波,有什么标准标苹差?   苏伟铭弟哗:以前我们称之为垂直平行的价值链九,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虱。在考虑发展这些技术的时候溺了,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乱沥。   举个例子羔士备,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩爆,我们会考量其语音识别技术有多强灰伙?然后再开始讨论中间的差别在哪店税酪。找到不同品牌之间的差异性非常重要塘警旧。从战略角度迹炯,大众汽车集团需要明确今后的定位群叛期。   谈了这么多居搬闲,其实有一个基本点魂廓,便是客户群体人茹。作为主机厂蒜晤凰,我们需要预见到7年以后车的样子袍磺卤。因为一般针对七年以后的下一代产品超蒂零,我们现在就已经设计出来了夕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胜算,未来会遇到非常大的改变厦姐掇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祈欠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的书,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搂锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄曝技:李芳" "   4月20日逗额,上海车展开幕的第二天太墨鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丝刀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碑郝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柒骏搏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骚曙太,其实腊零,魏建军早已来到现场纫秃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孺,魏建军至少接待了三批不同的访客蹭龋,并亲自送每一批访客离开下盒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疼墓捎,虽然神采飞扬券,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氯癸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汲沫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痞。一边是国内SUV领导品牌屎哆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诉埔耽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痞碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孺棠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吾秤撵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摆挟吓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炼凡街,此次酷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上席。   “WEY的目标是挑战外资品牌慰迟,终结外资品牌的暴利时代饱廊,重新定义‘豪华价值’迪摩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锌乳赁。VV7c/VV7s之后痞膳搂,今年还将推出2~3款全新车型圣碎测,将产品线延伸到新能源领域募疮,合力冲击外资豪华SUV品牌毫垄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拧米。”魏建军说贿十锹,“关于轻奢纯锯,首先这个词比较时髦盾隘妒,容易记住尚暴徘。另外苇朴伎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岛浪饰。”魏建军表示反负床,长城不会做没有意义的豪华恨额瓶,“作为消费者可以感受到超值的体验缄,而企业也能得到相应效益肉匠,最关键的是得到了客户的认可琶窍,这才是有意义的‘豪华’厂狮。”   魏建军认为安全是最大的豪华忙侩。“乘员哨归彤、行人欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈,参照国际标准汐庐暗,主被动安全配置完全创新绦尺耙,提供正常驾驶违完拖、危险警告嗽是砰、碰撞减缓公罐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚀弗散。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屏邦撮,译为“牧羊犬”同狄,有守护主人生命及安全的意思馅。   此外喂迁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刃界卑,来自于欧美一流车企嘘犯颂,有着丰富的造车经验和行业影响力井趟吼。匹配中国第一款7速变速器计,这是世界上最好的变速器之一览勿豁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凌澈句,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌公。除总部优秀的研发功能外备节吃,长城在欧洲残、日本和北美也都建立了研发中心兼赡势。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”希猴僳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勾晾荣。其中舅灯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滇。对此翰腐,魏建军表示聚隙显:“媒体和消费者一直有这样的担心炼挎屁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豆卑。实际上魂,在同尺寸或者是同动力下识境盖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价问。但从消费者的角度来讲同仙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邓,消费者会非常清楚这些配置蘑俊、性能纬退鸥、做工有什么样的差异叹。”魏建军表示寒酶,长城的目标是做品类品牌豹九掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柬九崩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痛灸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间参,所以消费者对二者的定位不会产生混淆避。   而针对销量层面挞冗,魏建军表示设伸蹿:“从销量上看茨,WEY很难超越哈弗碗纷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惜炬溶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣А,15万~20万元的空间虽然也很大砷昏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论型篡豪。”也许很多人会认为袜菩箔,WEY卖不过哈弗邵洗霸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胚,但实则不然戎碱崇。“WEY和哈弗我们都重视盖解,长城用同等重要的侥盾、足够的资源支持两个品牌藩阑摹。”魏建军说撵唐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力社,魏建军是如何评价的骚达?“我认为我们的产品不管是性能侠、做工黔靖、安全赊词筷,还是油耗馆仆甫、排放慰,都不输高端车层。”魏建军依然对产品信心十足没,但他也承认WEY面临一大问题不当们,“现在问题是品牌价值布,因为WEY旗下产品刚上市盟芹纫,品牌没有经过市场的验证湾维鸵,大家会对它不放心酮级。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车编吾多。”   魏建军表示算溺,自主品牌给消费者带来了很多价值痕鹃渡。“有我们的参与漓,不断地进步份貌辅、不断地在挑战外资敛干,已经迫使外资不断降价舵谩拴,提升服务品质赴摆。我们的目标是要挑战国际高端市忱北彀怼,所以说我们借助中国这个很有价值的凄、规模最大的市场来锻炼菏晌,使我们能尽早挑战高端隙妹埂。”魏建军表示泌芦寡,消费者购买了WEY之后淑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲸祥栏。他对媒体承诺百,WEY的产品一定是超值的宪,并且一定能给购买者带来惊喜别麓涸。“WEY是一个挑战者携,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骋汤。把我姓都赌上了滥,不能失败壁绥穆,只能成功同叛惊。”在采访的最后荷暗昂,魏建军郑重地对记者说馅豆光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍芯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朝痕苇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隘冀徽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镭悼收,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卫,以及未来的发展溪辑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬揪双、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盒乔第:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隆丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磷识、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士算酵,以下是问答实录尼:   凤凰汽车 泄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舍?   俞经民 窟静:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擞,对于品牌的市场表现同样很有信心风樊镁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言貌,我们有信心成为市场第一的品牌安炭粟。今年我们的销量目标骄镁,是从去年的8万到今年的20万祥良阀。纵观130年汽车工业发展史贸速素,汽车行业发展的基本规律而言磋,规模还是需要的烽,是品牌更好的发展的重要保障痞。   邵景峰 俄喊全:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侣唐江,荣威方面徊啸,我们所坚持的编素俊,是一种符合广泛审美的舜坑响、优雅自信的设计风格舱乱兑,在复杂的市场环境中俄,抵御诱惑盎、坚持自我裂嗣坎,走一条人性化的设计道路芹陇。而我们的MG名爵葛呻描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笛,这是一个巨大的宝库哪狡攻,值得我们的设计师尽情发掘坚桶,其中之一席茄,就是感性忱。   在MG品牌的设计风格中栓,我们可以看到很多情感爆棚酥、血脉偾张的元素与产品歧。未来的中国汽车市场必将飞速发展貉,需求也将越发多元化才,然而无论技术如何变迁茂锭冲,对于人性化炽、情感体验的诉求将贯穿始终攻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俯,我们也将在感性力设计理念的指导下坟款撤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揣僳赤。同时点酿,强调个性也不代表小众悄甲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求算,为大众带来唤起强烈感动械窘、让人心跳加速的优秀产品村埃炊,这就是我们所追求的目标订。   凤凰汽车 磨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祁,其中年轻消费者占到了绝大多数插轿彻,请问接下来茅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梯岭非?   俞经民 龄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稠眠,更是“年轻的心”幸华碱,从名爵ZS的订单来看怠坦贪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勤坎,更包含了年龄层更大勘侨朔、但心态上保持年轻的用户救泪。从“年轻的心”角度而言拉屠零,我们的消费群体就更加宽泛了菜炉对,作为一个年轻化的品牌聘,MG名爵的诉求是“年轻动感科磐晃、专属空间猜、纯粹乐趣”脱,给“这一代的年轻人”造车赦及壕。说到年轻人共同的特点泼,是充满梦想嫩细士,对于梦想的追求更热烈一些凉,更想把心里美好的事情去实现辞何。这个梦想实现的过程是非常美好的侯奈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥:为这一代年轻人撮槐,不仅是岁数上的年轻人逃擂餐,更是心态上的年轻人杭茫,提供更好的选择履菲癸,保证他的有更好的驾乘体验褪恼芳。   年轻化的特点末,是要颜值踌、要体验的到位梢接、要可以分享嫡镐。二十一世纪中国的年轻人什刚,在互联网的普及深度瘦、对于尖端智能的体验和想象力抢接,在全世界范围一定是靠前的华闺,就应该可以代表“国际范儿”拜仿,也应该引领地球村的潮流翁筹。要满足这一代的年轻人奈,MG名爵所带来的产品体验陡枚,也应该要追求更极致绣欣途,带领大家去创造全新的潮流谅。   凤凰汽车 承: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嵌前及,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勺位墨、80后回冀、90后的人群当中变憾?   林嘉瑜 庇棚辉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沏。这款车感性的设计曲线剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归度。不光是国内的经销商纺,本次上海车展帮,MG名爵还邀请海外的经销商顺白,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柔,他们也都对这款车都做出了积极的评价强,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怪删聊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟概床蹬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馈绷,让老百姓也能开上小跑车黄垄,尤其对于国内的核心消费者来说阔,不论年龄几何禽,都要有为自己的梦想活一把的态度讼。对于一个汽车品牌来说埠,这是一件值得骄傲的事情景桓。   邵景峰 相搓:其实在选择一种设计语言的时候炽帽贩,设计团队非常慎重秸黄,因为设计的变换频次不能过高羞,要抵御诱惑奇叫宝、保持延续性才有可能给消费者形成印象囊、拥有识别度从而去打造一个品牌横搬钾。“感性力设计”的第一条就是要有感性尾筛怯,去追求情感的外在表露哀翠管,从更广泛的角度恐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二波都校,感性力是专属掀青穿、设计师要通过专属的标签顶骚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胜炉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羔晌翅,比如运动员在起跑的那一刻鸥,弓箭拉满而未发的瞬间秃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚车讥败,这种动感更有档次渐翰叮,同时价格不菲荒悄,是很高端咸兔沫、优雅的设计柏氛醋,我们希望把这种设计注入到产品中睬,带给这一代年轻人极致的审美体验晒绩撮。   凤凰汽车 呢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇冢块化架构平台打造的梦净,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划光陛肺?   俞经民掏片钾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刊。这是对这一代年轻人的尊敬涩颊脐,他们自带国际范儿鹤诧萎,是可以引领全球的潮流的人群男腹话,因此有着巨大的价值茫佛。对此壕裸献,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绣,在全球也是一样娶。目前摊,世界范围内眠团,不仅是动力总成前瞻技术的整合青艘副,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卤参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚淀乒,采用插电式混合动力设计并剩兽。另外舌,大家看到的名爵ZS通,将会在明年上半年推出纯电动的版本拐,至于最接近今天这辆续航超过500公里喂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辟番通,也将会在2020年之前推出恭啤。   凤凰汽车 仟滴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掠斡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法断奠诺?   俞经民 媳惟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞘深,设计上差5%糜料帕,销售上就有可能会差30%惩剐创。那么对于自主品牌而言潜段呻,就是要把自主性发挥好隋栏,去追求审美的宽度和深度砍,销量也才能有宽度和深度咖枪肪。名爵ZS的设计就是这样做的寞,要追求极致矫箍币、不计工本隆帮庆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致须潦,可以说蹬,名爵ZS的极致设计澈惹,对销售的宽度起到了很大的作用皖小。   邵景峰 珐:汽车设计是在不断进化的蠕,不会总停留在一个风格上米蔽蓄,在互联网时代沸,同样要有全新的时代特质香。另外此窃貉,从汽车设计而言花龟,例如从动感设计理念而言柿坑凹,英国车是鼻祖肥,很多品牌都是以此为源头来发展的蕊嚏,也就是“同源”惹工涝。中国航天能够上月球槽瞳,那么在汽车领域上同样有大的进步婪撤。之前德国杂志的一篇文章写到困,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亲,在进化的道路上有推崇的看法偶摄,也有欢迎的声音额,这些都是要虚心接受的态荣。另外罐红,汽车设计是一件非常严肃的事情衡,每辆车定型背后慌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓄,背后要靠巨大的投资来驱动遁。   在造型评审的过程中违,流行趋势讲清楚杰怂诉,未来怎么发展说明白设,否则误解就跟着来了队粉,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗡佰刃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皑。   凤凰汽车 陌劳:今年起稠纷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处是?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纤拭沽?   林嘉瑜 轿譬泥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腿拒冗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戳绵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄串会,拥有一颗年轻的心拱脯透,热爱运动泪诉、健康的年轻人缸兼。   从足球营销来说健,对于英国和中国沃膏,都有很大的国民基础惦烘卢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国憾拣,是英超乃至欧洲的强队篡悸,这几年的成绩也是不断的提升墨棋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒂肋。同时恃匪,利物浦又是一个老牌劲旅汇,有不断上升的潜力混,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菏,在用户上有着非常大的重叠之处危。MG名爵与利物浦对的营销合作甘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猎,在活动和比赛中享受快乐雀畔拎。   上海上港队也是一样的硷宽。MG名爵经历近百年发展侮哼忍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夯伞潍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队房钝狭,两者的合作也是非常有趣的伐橙笺。更重要的是陵吨骇,MG名爵通过足球营销的模式官敲,能够促进两支球队之间的交流辩惕,包括之前组织的很多活动壁苍钡,不光是针对中国的消费者锤惶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稠敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源丘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豢铝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豆赫弧。   车展期间腊唯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潜夹椒。在车展之后笆,利物浦会在上海有推广巡展活动磺。下半年居,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对污桑,欢迎全国各地的消费者参与和体验谩碎皇。   俞经民 捍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫉,大家能有一些共同点做沟通嫡创埃,国内和上港足球队的合作滤甘,正是汽车和足球之间速度与激情醒感、自我突破的契合点温,足球又一个很大的特点颗藐,就是会让人意想不到尽巍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辈完群,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绢崇,与此同时市辩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一薯,长安汽车产品质量持续提升椭遣谭,用户口碑不断提升锈逗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一港禽、全球乘用车品牌中国市场第二名扰尚。   关于未来棉侯蔼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沸沽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诗栏城,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狗。   2017年是长安汽车的产品大年幸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脾沮肯、全新的SUV CS55囊泻敖、轿车睿骋CC既、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仓该,将会进一步完善长安汽车产品谱系旱萄七。   如今禽暖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侨乡,站在国家品牌高度寻求发展杭漏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜搐。提升品牌溢价能力萌递丹,成为长安汽车品牌发展的重中之重湃。2017上海汽车期间飞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妙恰,关于长安汽车的未来撬,徐留平董事长有话要说饰雹动,以下是对话全部内容林帽椭。 凤凰汽车教:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茸?   徐留平捆诵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绩帛敢,我们也是不经意之间就走到这个地步撬牡,因为一个产品钡,特别是像汽车这种产品是更加的明显斥堕肪,它反映你的公司文化胜虾、你的公司理念是什么样的东西享统,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看税弗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沫,你怎么样让产品吸引住消费者恍嗜哥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垛篙梁,靠的是什么猴冗恨?因为美是一个主观的东西陡,有人认为这个很美巨缆柑,有人认为那个很美魏柏称,从长安汽车之前的产品来看惮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来莆轨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缄酿贸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晃访抨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错立傻其,同时想把这个产品往这个方向进行修改松。我觉得在这个方面清村,从长安的角度来看测,就是对于这种动感庭恒访、时尚这个理念的偏好樊画阔。我一直在体会帆丢荤,其实我是在反问我自己扦金烂,这种偏好它是怎么体现在产品上的屏?实际上是我们内心的这种偏好锣栖。在过去的2-3年中诉檀,我们面临的话题僵句杭,如果过去不做总结踞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来憋思糕,另外更重要的是说坊焕少,下一步你怎么做秦卯布,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法强醋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慕椒彼,下一步是个什么东西千,消费者需要什么样的产品捌跨膝,然后作为公司来说芳郴傲,你们能展现出来什么样的东西纹耗,最后我们总结叫生命动感智色双旋烧玲,当这八个字出来的时候袱典裂,我觉得是非吵扑故玻好船,既是水到渠成替淑抠,又是醍醐灌顶家滑、灵光一现碎岸。这个过程辽围违,不仅仅是八个字的总结荤帕。这八个字出来以后滦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好色巴没,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菜,实际上不仅仅涉及到造型段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膜旧临。这样的话道呢窟,就有了一个提纲契领交漏句、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膝乖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谐,就能够有一个非常精准的东西旁磊。   刚才你特别提到“色”第唉蛊,我们当时想说奖淡碌,你必须要能形而上抵禄,要能够抽象出来俄护涪,如果说你不能够抽象出来凤抛怂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候违逆,如果你弄它50个字苇敢井、80个字负篓,你可能不够形而上管隋紊,不够抽象化晚,最后我们觉得“智苫、色”拖皮齐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求革娟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窗保疲。   第二个就是说消费者情感的体验炔,比方说对这个造型和颜色妹,甚至于这种声音或者是形状脆、线条的这些方面的喜欢埂伐谐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西清队。当然我们也在想用什么样的词比较好孰罕耿,最后觉得设计的这个词很好堵,一开始我们还担心说这个词字挺多掂钠红,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奸,我觉得就应该让它有想象力椒额娄,就应该赋予它很多的内容锨码,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狠,孔子都说食色丢疽督,吃饭以后第二件事就是这个字踞半,我相信孔子说的这个字也不简单意思光镜漠,实际上说彪涝橡,智色这两个字还是最终反映的是人瞬歌,特别是消费者的一种需求钮看,对于未来传统的一种期许蹬,这个过程当中叭逢,对我们来讲班瓦,把这八个字想通的时候唐迪级,我们感觉到非常兴奋也非常重要的起睦檬,这是我的第一段话题肆鳖辽。   第二段话题说这个对长安有什么用处兽必?那次在发布会现场有说肋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候居侨,一开始我就提出典,第一个橙涕,这个产品要漂亮太,你不漂亮的话晌,什么样的东西都没用瞪。因为我们很早的时候就开始在考量纶琅杆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椭橡桑,后来发现不行芥,最后我们在大概07牟淖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了填创捂。因为你还不能提炼出一个高大上禄、抽象邯变拓、形而上的东西仆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乏配桃,但是每个产品都出得非常艰难安释。这个事这么长期干也是一个问题嚼浅,因此在三年前的时候喂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佳湃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挥瞬,对于消费者的这种认知褥,把它抽象化倡,那么这样的话理解了以后埂够遁,再把它具体化纱,特别是在产品番冲醇,也就是设计理念当中一些图形化的东西奥,因为如果你不落实到图形化的方面攀嫂,那就只有形而上没有具像化 姬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殴拷剖,图形化和具像化过程当中县,这个就出来了窗苗壬。   这个出来以后交,我觉得对未来长安来说掳,我们未来在产品设计的过程当中毁催,产品能否做到生命动感智色双旋卑色痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妓参?这样的话七帮疗,实际上说箍牧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中无沟,几十次的否决舞彭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成端如,几次或者就十次你把它完成茅说,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纷,那么这样的话扁险,对于长安汽车的家族化胆,我们看了这个车努,看了这种感觉这种情感的体验嚏,那就是长安汽车绥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耗咖宠,这是一个美送。   第二个就是说鸽,我们自己在研发制造设计过程当中趣伍,这个速度大大下降殊禽幕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屏,如何把消费者的体验做到更加的精准讽,更加的接触到痒点强踩懒,这样对长安的影响是极其巨大的马。   凤凰汽车叫嘎呛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檀时?   徐留平午脾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聚秒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镐。如果说把它拆分开来涵溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挪受矾,智色双旋更加偏向于设计领域芹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擒惊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚髓共慨,我相信大概许多媒体会想四,生命动感智色双旋怎么落地醚挠?因此我们就想把智色双旋也说出来擅,不要分开娄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞳抗勤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寸。   凤凰汽车刹惦汞:另外一个是提到的认知方面的感觉爽,有没有一个专业的因素位舵巷,咱们除了制度之外蹈镁矛,有没有专业领域的人来负责这件事并?   徐留平发:我们长安有一个庞大的队伍沸,首先要把一个汽车造好冻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芳,到高管团队廷屡,到设计团队巾味,到制造和研发团队屡姆,包括服务团队瘁超壳,特别是主要负责的领导人杭哦骇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗜脖,而仅仅是设计团队的话语刺并淀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袄信妹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疚凑,因此对长安来讲酥晒铝,是既有最高层特别的重视舌、关注和把握俩,并且这也是一个最高领导者的工作职责奋佰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镁,我认为在汽车领域当中是行不通的暇,当然我们也有具体分工摧伎阂。另外也有很多的专业人士完成这个事情错玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菇,还有轿车研究的凸碉埃,也有做SUV研究的鸽窜响,同时也有按照职能分的罗晾仿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓不,如果仅仅是设计团队的意见丧,肯定会偏离了方向噬竞。 凤凰汽车松睹乐:一把手是指您吗嚷绷福?   徐留平骡:我是其中之一举控。   凤凰汽车酿顿啊:长安汽车自主研发的新车尼斑夕,设计熊、评审倾局抹、评定环节您都会参加吗伎杀虹?   徐留平狠:我必须参加柿悉八,我前面讲这是我的职责缉,所以我必须参加萎。   凤凰汽车叭糜:无人驾驶车呢谦踞奖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祁舒泰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绷隶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破樊?   徐留平弗骏:上一次品牌发布会毯壕恕,最新的无人驾驶技术也做了展示塑擦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薯,高速公路的环境相对来说可控性要好墓妓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羚响葛,难度要更大黔崔帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窃覆,我们不仅能在高速公路上做境,而且能够在城区做颇委,这个技术我们已经实现了突破茄珐玩。   凤凰汽车俩:长安无人驾驶技术进行的这么好娘菇陋,量产会提前吗渺腥?   徐留平抢趣啸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犊篙,实际上就是说呸迁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘲骑番,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舱椭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点函琼吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祥侮岸。   凤凰汽车博撤:中美在进行双边的贸易谈判遍兰,这是谈判的内容之一变撩,会涉及到汽车合资企业的放开请,可能是一个双向的市场开放的动作送皖,如果这个谈成了颧,如果这个不再规定50%的上限啼,您觉得对行业有什么影响矛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掳,那您觉得首先答不答应酞?再有一个多给他股份的话啡,对企业今后的运营会怎么样无但?   徐留平挥箱处:我明白你的意思颗莲,第一我确实还没听到这方面的话题催酿拔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潮冕,股比这个事说了很多年毖挪,我基本的看法有几点酣,第一个这是国家层面的战略和政策错香敬,作为企业来说叹领,我们遵循贪挽,国家有什么政策我们遵循什么政策号旅帕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霓崩雾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点患览全,我相信未来的合作会加深蓝晌脆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冕篮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蟹膝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奥,而是说理解消费者亭,能够洞悉消费者轮家麓,如果股比的溢价挺高居僧、溢价挺低垦矾匆,但你产品不能卖出去寇豆,那你不能分摊出去辫,如何把蛋糕做大仑淑藉,这是合资企业要做的一件事淬。   凤凰汽车剧:如果真开放截耻,长安会想着往美国去吗赌怖,就像那福特来到这里呢祁陪?   徐留平绘:长安想要去美国是一个公司的战略钉谈辜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系簿规详。   凤凰汽车疵景庭:长安与福特的合作多吗捌娄燃?   徐留平富:长安与福特是我们加强合作的方面摩垢端,应该讲这种合作的程度拴筋势,不仅仅是合资企业辅函,从母公司其他层面危苍,包括技术和其他很多方面都在讨论觅怀卜,包括海外市郴碧敲洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穗,它的能力提高了导。第二 现在是全球化合作的时代瞳唇妇,一家公司独立运营朽括论,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椭。   凤凰汽车悉癸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孺堵,你还说了过去我们做一个车娥,可能需要很长时间好不容易做下来瞧讹何,比如逸动前睡特,是很艰难的蔽蠕建。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喇吞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资马勺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁淹А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品儒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘎歼?第二对比韩系坦臣范、日系拟故环,我们的研发体系和他们的研发体系相比帛蓝卞,您觉得能不能支撑据舞,确实我们的实力也很强侈悼抠,我们的内功可能修炼到一定程度金,我们后面会源源不断推出好的产品弓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况急败。   徐留平颅谅览:你讲得非掣矸π粒好说,我觉得这是两个原因导致的笛污,第一个就是必然性膝怂挽,自主品牌需要有成长的空间窗,第二个确实也有机会的原因烩始,恰恰是SUV的市澈闫А,中国的消费者需要这个东西触宛倪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磷霞豆,反应速度更加快一点筹陷,把这些产品推出确实是满足他们的需要氛驳蜕,我觉得是两者共同作用的结果龚。   对于下一步自主品牌来讲蒋叹,无论是哪个系绢,无论是美系搪碗、日系氦剖、韩系察鸽篇、法系剩,我觉得跟系没有关系枫腥苫,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢怀仄ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隆亨纽,这是关键僳教。消费者他肯定是有他的诉求的和荤楔,究竟是SUV纫且澳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谰什,他有他的一种偏好涡、喜欢嗜怜陛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虱凸灰,这就需要我们作为厂商梧兴鲸,你必须要洞察到消费者的需求焦舜,实际上要看到他的潜意识是什么东西灰坦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笑熬宦。为什么我要总结长安汽车的过去呢祭通类?实际上是我们自己反问的过程噶暮,就是说在过去当中发,为什么逸动会是这样徊刚趣,CS75为什么是这样按?实际上说甫具仍,我们当时也没有意识到默麓,反正当时就是这个样子供菲扒,实际上这个过程是一个反求的过程贸掇棺,我们为什么会喜欢这样菏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舍绩寿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谴拿迷,我们把汽车理解为是生命的动感搂氏,其实是一种生命力的扩张驰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逝谓,而我们长安就应该提供这样的产品淮捻,回过头来展望未来坚蝎,我们觉得这也是一个正确的判断擅。   凤凰汽车凤垮痞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较千屠。   徐留平稿:我觉得现在国内研发体系来看韭康涸,国家间可能还是有一些参差不齐届去抹,我觉得自主品牌的研发能力和体系拒,进步无疑是非常大的边瞄逆,而在很多方面可能与跨国公司有差距行,有些方面会比较超前箔辈,因为自主品牌也不是一家敖,跨国公司也不是一家歌,要两者来比很难说缺防,但是有一点蓖戈闺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节喂,做好一段时间不容易侨花,这个公司要能够连续做出好产品砍惮,能够连续向前增长径,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娶、设计应用洽,在这个公司当中都比较受关注杆辩寂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旅钩。   凤凰汽车集:我想问一下自主品牌的建设辈萌李,随着我们品牌的推出胸屉瞬,现在汽车品牌进入新的层面孔渴茫,会有不同的路径选择腹缉,比如长城旁箔、吉利推出新的车型廊龚炒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪腐?长安如何能够胜出姥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痞输脾,除了刚才说的两个盾惋,还有互联网造车的未来的合作伙伴维刃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饺涸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尘帽波?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合似?   徐留平炯:实际上苟腾榔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌委景,我觉得这是好事篇彭传,这说明汽车产业欣欣向荣监铅嗡,是真正的投入棵粉健,这是我对汽车产业的理解杏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚某,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怯滩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弄闻珐,例如一个产品到了造型师的时候肋坤潦,是一个说法璃喀、一个样子蹋劲仇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的信,然后到了制造过程当中又是另一个想法掠肥沉,到服务过程中又是另一个想法素激,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抗,既有高大上的伤,也有形而上醚、具象的蹋氰拉,你要把一个公司从时间跨度钦宦半,一个一个展现出来土沥,而从空间的序列当中航,你要把研发全部都按照这个意义靠忍,我觉得是很重要的方面幸慈。我觉得制造汽车是很复杂的过程晦,各个方面的协调皆、综合圣户平、修正懒虑坦、打磨需要太多的时间蹄衬,我觉得这是一方面校祈墙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要草,同时也是我们总结过去体会出来的逞,它是由内而外的呻镐杠。可能我们过去没有意识到这个话题锭榷癸,我们现在总结出来醒沦,然后下一步能够指导各个方面裸,每个部门都很容易做事情雀试丁。   第二个问题你讲到造车泻堵辟,我们开的会太多了窖堕,失败的太多了乔,沮丧也有很多嘲,基本充满笑意也就一次怖,前面基本上是批评镐台惟、检讨事鞘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裳仁,不高大上粟函桐。至于说现在很多企业开始造车闯丁,我觉得这是一个充满魅力的行当郸顾,很多人都愿意去做侨。   凤凰汽车玩识:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氓篓挥? 徐留平抡哎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抛,会选择相适应的地方驶。   凤凰汽车关堡:就刚才的问题我问一下栖钮,刚才您提到和新创的互联网的合作绢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔题、蔚来也有合作岔叼剑,您觉得长安在未来在互联网里面的话呻藏,更倾向于是一种怎样的合作锑洁潘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工检,您是怎么看的锌钨?   徐留平堂坞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呸池诗,从长安的情况来看七,我们认为哪个方式都挺好的傻臣擦,现在是合作型的糖恰,是你可以自己干潍,也可以合作干迸埠肛,也可以自己加合作干菱聊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僵凸。   凤凰汽车笆退:我们打比喻项,37度是正常的温度巢井波,您觉得新能源行业猎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抽,您觉得温度是多少掏?   徐留平胳起:您觉得高了低了倘捻共?   凤凰汽车境硕陈:之前有人认为这是疯狂的阶段揪。   徐留平牟:我对一个产业的衡量依据是杏号唬,在目前这种全球的经济运营模式下夏必扔,凡是有金矿的地方隘,都会有若干的人去挖掘它翔拿驶,目前我觉得新能源就属于这个阶段莽屉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凳轰铰,应该更加得进入譬柏凄,因为从目前的情况来看博情,汽车产品当中咖,一个很重要的领域就是电池未,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放练砰啃,没有这种资本恢紊伎、技术丘迫借、人员的这种投入唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烈虱。   凤凰汽车杆:那就是说您觉得温度还不够吗蜕垦年?   徐留平孝嫌:我觉得还可以陌,但是我不太同意的就是产能请透,如果说你的产品技术不太优秀芥救舞,你建那么多产能就是有点糊涂返村跨。   凤凰汽车狼:很多其实可以通过改造现有的产能舅会吧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虑嫡吮,从这个角度来讲董累,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溯俊囱?   徐留平肺古:从整车厂的角度我们希望成本低一点厘怕,选择利益大的篓袜。   凤凰汽车列:所以您不担心过剩吗淋垂墟?   徐留平蹬:我不太担心这个问题谋,我觉得电池还处于不确定的阶段跺擒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筐瘟。   凤凰汽车愁湿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象山灯概,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豆,不管是设计师还是CEO等等博弓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吼炔?当然那些设计师很多是主管的赌吠,老外有管经营的有管品牌兜,主要还是在设计和技术的领域岗妹创,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的混眯?第二个是国有体制的问题剧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疚憋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聪,也在高薪吸引高管人才啊,您是如何留住我们的人才篱彪抠,关于体制之上的煌、体制制约的问题及且,我们怎么解决算蛾?   徐留平亨:现在是全球化时代虱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擞恰吩,我们最早的时候是四无尉类柏,没钱农隙轮、没人婆隙、没能力誓菩、没地位堑浚,到现阶段来讲媳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帆,这都是一种非常正常的行为秒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舜洁,如果对中国的消费者不能够带动橙,那肯定不行统悲版,我觉得这是一个钮浇,无论你是洋务运动还是什么运动屎,核心是对消费者要动起来鸵勾辈,这是一个搬僚。   第二个关于体制的话题辰榷厂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦茄即,这个方面我觉得不能讳言盯。目前来看陷剿,对长安不是特别明显玻浆,因为长安是属于南方集团旗下子公司厦茧仙,从南方集团来说琴捻,在这个领域当中乳桑,也在他的职权范围之内做了一些调整虹家,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享希鸡。   凤凰汽车努:如何看待这个机制裁等辱?   徐留平乖弊:从国家层面来说色妹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绷痞泡。   凤凰汽车讳保:你们审批会很困难是吗凸?   徐留平栖穷:我觉得会快滤翔,另外一个我觉得汽车集团卸,也许给你量化很多股份惩叹,但是最后你没有创造价值贯我媚,给你1股孤,1×0的时候不还是0吗褐噶?汽车的成长壳、成熟或者盈利是一个艰难的过程薪。 凤凰汽车抱词坏:十三五计划像长安汽车整体的销量蚕、利润和研发能力以及目标有没有怕?   徐留平论互:非常有粗惮,我们愿景2025馈,我们做10年的规划洞,在这个当中我们相对来说做得比较保守乡,为什么说保守呢瓷的猾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当论,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疥沁。   凤凰汽车搁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的激嚼都,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强深诧苟?   徐留平肉乔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禽,在技术和平台方面都在加强合作很,至于说未来它要怎么样煞掳伟,我现在还不太好评价这件事啦。   凤凰汽车螺蓝瘦:徐总问一下国际市场的战略建,我知道去年车展的时候门佃,长安说往海外拓展的重点是伊朗艾、印度宠翱朗、俄罗斯这样新兴市炒鸱俅ぁ,有明显增长潜力的市称琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去违峭,比如在墨西哥撅颂忍,对长安而言此丝,自主研发这么好位,又长期和国外品牌进行合作涧齿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国土、欧洲的市臣淄怠?   徐留平沦:在我们十年规划中就有咀读饱,去年讲的时候就是当下正在做的内容芜牡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炬,就是要稳扎稳打私茄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戮,因为一支队伍最重要的是信心痊。   凤凰汽车创式事:国内很多品牌都盯住印度这个市陈匚病,并且国内品牌在国外市场很有竞争诫舶效,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弓?优势在哪儿陇?   徐留平茄惕闲:对于海外市场我的理解是要扎下根去纱,不是简单地把你的产品卖出去腥靠,是你能够充分地利用本地的资源地矮琉,包括人力资源和其他的技术能力邯舞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧式枫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狼咆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跺,促进本地人的水平的提高困荒,那么同时在这个过程当中囤杠寇,把公司的产品技术涵盖进去缮爽雾,我觉得这样才能走得远胜。   凤凰汽车骆唾钳:长安最近一套体系出来了靶琳,有没有可能往更高的一段发展虏抖?   徐留平撼:从长安来讲杆耻,我们目前的战略看叫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致场深衬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捶湿刻,这是我们能够奉献消费者更多的东西素,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侗卡扩,但最终要落实到产品上充,产品是一个载体让消费者感知它知道它需淖,未来山裸,长安汽车会加快产品推进的速度惺憾位,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神色。   凤凰汽车凭炕:欧尚也在这里面吗混委琴?   徐留平柬:欧尚不在害吉。   凤凰汽车挨蓬尚:东风已经有PSA很多股份收穷版,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娠陶牟?   徐留平撂:目前我没有听到有任何影响亥署嫩,在实际工作中我们也没有感觉到诞榔。   凤凰汽车但颂逝:理念发布会徐总是骑着马出来的替,当时媒体圈特别关注刻,都刷爆了朋友圈普赡,虽然我不在现晨侄谛濉,我不知道有没有特别的意义饯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昧涣,当时的考虑是什么瞧亢?   徐留平鳖醋:两个考虑纳巨,一个是我把马和车作为比较穿先,你要说一件事口孰,一大堆结构化的语言没有必要诗不,我觉得既然是长安汽车娜槽叫,我们叫做生命动感础、智色双旋墩煌该,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纽沤,如果不这样做也没法让人尖叫旦猩锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藤,上海车展首日泉吮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扭嘘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞄竭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姑霉,12年增长了120倍劝矫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访患,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卿。   受访人剂魂橙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)培。以下为问答实录歇嗅:   凤凰汽车纫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面困测?   雷德?比格兰德爬欣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳秆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年南汇,这款车在中国市场的反响非呈僚Γ好芦苗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA单,同时拥有强大的引擎卜侨,提供强劲的动力与性能噬沛苍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绩泼。所以腑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涟锤绞。   凤凰汽车配巫: 在没有设立经销商的地区瑟耪盾,玛莎拉蒂如何抓住市衬浴?   雷德?比格兰德瀑集: 我们首先还是会增加销售网络荷烤拭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晌,计划在今年年底扩展到75个暮饰汰。   我们还在天猫开设了旗舰店蹲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趟,大部分来自没有授权经销商的地区酗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辰剁舌,鉴赏力越来越高发虱舰。针对这些人群辛炮惟,我们还组织很多不同的客户体验活动簧,如海外试驾讨贝,以及互联网方面的创新貌,如网络平台的直播瓶。此外墟萎坟,我们也有不同的金融政策泊停,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务录,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扳趴。   凤凰汽车芒蔽酚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》臣存,给汽车销售渠道带来一些变化被耻绵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姑?   雷德?比格兰德收氓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丘摧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斥项,而是要提供独特的生活方式体验桑芦抱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潘旦,不止在中国判范祁,在全球市场都是这样偷奢空。2016年菱许势,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长请,这个主要还是产品优势带来的虹。新的政策出台以后漏横休,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潜,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸿。   关于新的法规库,我们现在也正在研究当中醛诚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秦谭峡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作变去。此外卵,我们在中国有非潮父好的经销商关系倍挝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巴安。我们开设的天猫旗舰店傅悔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轰:客户在天猫下定单劫怕砷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝物。所以纱韧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栋棚惫。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂,而是优质的服务与体验维佳,这正是玛莎拉蒂的优势所在琉扳。   凤凰汽车缺椿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涤猫电,有没有什么新的产品推广酚靛?   雷德?比格兰德桑: 关于新产品舱杏罚,现在还不是宣布的时候缮勃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柔,等到新产品发布时我们再提供更多信息怪。   凤凰汽车贪: 作为中国消费者熟悉的豪华车铃弦钳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毕喂霞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剔忱掣。对于玛莎拉蒂来说偏迟看,未来在中国市场的前景怎么看粗滴昂?理由是什么摹?   雷德?比格兰德新汀樊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况何碾,5年前旁歉,我们在全球的销量大概是6,500台僳玛宽,而2016年达到了42,100台蹭申,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平到反,所以我们的增长一直是持续的蒲赂。也因此寞彪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似布蒜继,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篡爸虏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疲惭吹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骂瞎嫌,这就是玛莎拉蒂的优势芹净。所以底姐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度量恭漏。   另外辞,玛莎拉蒂的车主非常年轻哺,尤其是在中国市惩斫ā,车主的平均年龄只有30多岁鬼焙埠,他们追求具有独特风格与气质的产品撂,来表达自己的个性与品味茧。   凤凰汽车盒性胖: 现在汽车技术日新月异底傲沪,尤其是新能源棠漠、共享床郡、智能驾驶方面嗜屑及,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诚抖奠?   雷德?比格兰德伸锤憋: 在新技术方面芒嗡兜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裳点,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统察。我们并不追求生产最快的汽车掇,而是要提供包括技术团、性能巷侍豢、动力径同、驾驶体验等方面在内的最佳组合缚赖。   针对自动驾驶绍肮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拧董,帮助驾驶员减轻疲劳酿,降低操作难度乡乃彤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卉胸戳,包括独特的声浪逛瑞、澎湃的性能埠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伍尾感,这是玛莎拉蒂所追求的捣扯苟。   关于未来对新技术的规划绅香庐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缺,比如减少温室气体排放结,这一方面玛莎拉蒂也不例外斜疚鸿。此外嘶伤鹿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术览,如苹果CarPlay和Android Auto戈叮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挽。   凤凰汽车湍胺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醋赂,怎么适应欧?   雷德?比格兰德楔酱: 针对年轻人群篓讹苹,我们采用的方式不是改变自己莫好趟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匈涕共。比如在中国堵兜,车主平均年龄非常年轻桂蹋卷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主眉,便是一位年轻的中国女性窃噶界,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遁,包括法拉利生产的强劲发动机犁肋尘、独特的引擎咆哮声甲、奢华优雅的外观与内饰什说戮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹿囊辛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潭伸郝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妇矾吩。   凤凰汽车胳殊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化餐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喝脆溃,有没有针对用户画像做调整啸继?刚才强调坚守自己的DNA和理念储瓜抒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怠硷?   雷德?比格兰德匆: 在中国吨,我们不断渗透到三四线城市崔,但是目的是一致的廖堪态,就是要吸引更多年轻客户挝岭。但不管在中国乃至全球的哪个城市认,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瑞染、激动人心的声浪费细、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞳咳公。   在设计经销商的时候城,玛莎拉蒂也不是随意为之摩漂,而是按照需求进行规划蒲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狙拇,首发售罄的100辆SUV中脊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牧。因此诧吴叙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缅豁顶。同时凭林,购买一辆汽车也不像其他简单的商品噬氮,客户需要一整套的优质服务饯惕碎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置色艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饶募潭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柯广潜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竿倒。   提问脑:您的新角色到底是什么样的刷笺购?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峭疮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斗稼婚?   Alfonso Albaisa墓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垦,跟所有的设计相关的工作唉杆叫,都是由我负责侗簧司。之前我100%的时间放在英菲尼迪谦荚撕,现在会分30%的时间来介,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崎备防。现在大家看到的一些车型卑福,可能是一些原来的车型底啼,我们现在的工作粱吻,也是快马加鞭蜗烹,希望能不断的改进履死、提升现有的设计时取。   提问柿侗徽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拐辱窘?如何看待他推动品牌前进时的作用伺趴唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa党冒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棚揩,我们会共同合作牵贤垃,不断进行我们设计的演化糯拭。其实我到7月份才会正式上任纠,我现在猜测或确定未来的设计理念猫,还有点为时过早剩涎吉。   我们知道羞浚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猩、非常大胆前卫的秘,我们的这种设计是一个不断演进的过程煤残纤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糜睹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计概庐。   卡里姆跟我有很多类似的地方雾淬淖。比如隧,我们都是艺术家出身鞍握,非常喜欢设计啡兽拜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桓伤,并将其以各种形式发挥出来忌睬县。   提问川:我有两个产品方面的问题炮泥。首先攀,这个概念车非常漂亮动吮纱,它背后的设计灵感有哪些讨?   Alfonso Albaisa坪施轮:秉承“冲突美学”设计精髓跋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钱。基本上就像艺术一样畴己,包括缝针泥淖疟、包裹感盎便堪,还有使用的木质鞭,都是非潮好的手工工艺洪俄县。这是一种感性和理性的结合卫撼,还有一些肌肉感极强的车身线条纠恭。   提问蓄计糯:这款车未来的定位妓、消费人群是怎样的隧?   Alfonso Albaisa句:一般都是比较年轻的家庭钳烫,想要非趁臀唬宽敞馈、具有运动风格的车型板钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按痴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赊上,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容短碌堑。   在发展新常态下惹,消费动力开始向下线市场转移煤偷。同时使,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榔扣稼。由此菠末,县域市场成为新时代的“金砖市场”刑里倾。而对于汽车行业蝎孪,消费升级利好之外秋刑把,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇够。如何撬动县域这一重要市陈⑸А?   胡绪雷表示陵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棘歧咀,帮助县域出租车进行升级改革胚囊娠。县域交通的数据化菏、智能化发展钡挽坑,有助于未来网约车的下沉渗透菠篇。县城消费能力相对较低恒,在出租车领域引进大数据之后痴歇,未来再进一步升级到网约车疥幌泡。   据胡绪雷透露镰垦纫,首汽将在县域布局三块业务季淘河:长租车悍队诉、网约车(出租车)拓轿、分时租赁裴绦缅。分时租赁是纯新能源车偿峰,未来分时租赁或是对公务用车的补充咖,它是纯电动籍歇,不用长时间租墩固沪,可以通过APP来完成氮赏伍。目前保柯趁,在北京有1000多辆车席,150多个点位透,这种模式可以逐步复制到一些县域城市第,对公务车改革会有一些帮助醛。   胡绪雷认为浅彪多,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗡琶锹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杜羞。第二庙,在居民习惯了这种消费行为之后请,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叔算,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帛缅。   当日屉,首汽约车作为新生力量吗感恕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进们锌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇挂辑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雄勿滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿碑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟侗霜,渠道下沉要根据市场来判断健,服务要根据需求一直不断地跟进惧沛口。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况互,比如说对经济的支撑悲涸呢,对政策的拉动翅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用譬另描。近几年橇桨,一汽吉林产品在县域销量比较高福嗅遍,对县域市场的期待也非常高少驾。从目前产品结构来看剑多,产品消费比重70%在县域贫惕冉,30%在一剃弛末、二拒塑啊、三线市场刻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型默酣,外观速恭洁、配置墩、价值都迎合了县域市场的需求擎。   从流通环节上来看妙味瓜,县域市场做的非程纪祝好芳沪抄,没有什么瓶颈因素憨鲍醋。一汽吉林也努力在渠道建设替董、服务跟进等方面做成长和改善泻禄。同时宋长欣也提出了一个想法迫谓,“县域对自主品牌在公务车低涎、公务员购车方面是否有政策倾斜九劳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扁,这是我们车企的想法狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沤圭砂,要根据市场来判断码。目前狈糯缄,县域之间的差距非常大魔拉,包括现在推行的3G服务购辑,在那些无法设定固定站点的地方礁沫,推出了3G巡航服务忙。服务是永无止境的工作鳞书,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进期刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略形:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖炬榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毒,新能源汽车推广比较看好北欢史戒、上玖、广限行萄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桔链度。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车视催擒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拴粒挎。尽管都看好电动汽车的发展趋势那豢薄,但做好市场并不是一件易事挺赡蔽。   目前比较看好两个市撑傥昶亍,一个是北售芜、上我硅、广限行屑缔、限购市尘铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈┕帧,这个市场的发展速度很快镶犬。例如河南荚督锚、山东侗麻、西北区域列涉,大量没有牌照的低速电动车挽屏咐,在政策方面仍处于灰色地带锨绢季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞍,在国家和地方补贴的支持下句集疼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俱堂妈,在农村市场窍垒、县乡市场得到了非车疲好的认可许。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求报别,县城市场的消费者的房屋空间大景掏芦,有充足的空间停发车辆庙蔬吻,拥有较好的充电便利性微。其次行驶距离不长携青怒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炕切。另外蔡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梳干蔑,因为小车型成本低掠。   赵智刚表示腻挠玖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朽嫌。河南地区片,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排督童,在替代当的出租车妇褥、公务车方面取得了不错的效果埃膘酞。同时卉,也在积极跟海南政府合作拢,投放了一部分公共用车发酚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捣杀,比如是文昌泡淘、万宁渡、琼海等县级市岗,未来将在海南全面推进辑精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋态禄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寄番,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豪龋惮。会上肺吻弛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鄙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挥棋,是参与全球竞争里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乏。”   在当日的论坛上跑啦下,郑刚发表主题演讲刹脾府。在他看来噬崔,打造世界级新能源汽车的品牌陈碎滔,最核心的是独特性拉额、差异性跑荚,是比较节能优势亨苫,浮出水面的是视觉悔米螺、是LOGO毖、是VI阑舅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势水妥娜,其中成本优势是最重要的组成部分恐昏钙。   早在110年前艾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挂厂距:蒸汽驱动车悔、电驱动车和燃油驱动车尺鼎。然而衡祟拼,在后来发展中歉小驰,电动车败给了汽油车芭。这是什么原因造成的扭扦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及临。亨利·福特发明了流水线生产搽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候类苔顷,成本大幅度地下降岛案姬,售价拉低到850美金骚朝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祷隆。100多年的历史多次证明了这一点脯。” 郑刚说持。   在反思自身发展时觅,郑刚透露释宪乌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跑,规模在迅速的增长卸,但很遗憾并没有带来显著的蚕杯习、大幅度的成本的降低袖笑假。   为此常,郑刚提出幌淖舞,在推广和普及新能源汽车的同时嫌粱,光靠技术进步还远远不够陡,更加要注重习队、培育成本领先的优势粳拇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛,是参与全球竞争阑步袍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰控碳。   他建议末烽,对新能源汽车未来的产业政策酸、行业标准勾池、行业监管等悄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术去哇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慕推,这样才能培育出行业的龙头企业蹭编麻。   如何通过提高规模剁撵狭、优化设计肆、优化政策和制度创新奶?郑刚说糕黎灵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醒啸、交易成本和政策成本是瘫翔,来打造企业的综合成本能力和优势颗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弦盛安。这还需要企业和政府共同携手排哺,不忘初心诵缉苦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雌蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷匿父:韩大为" "  魏建军多次提到倡,我们的确有很多故事络,但是他们没有写得很好乡趁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赊萍?魏建军直言不讳地说础季捷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酒。   囤地赚翻曹此、离开保定蜂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来添诬嘿,且莫名其妙握,或者无中生有的传言所困扰泊发,最好的纾解方法是什么莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纪江,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辱葡度,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舅,魏建军婆冀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磋篓,与部分汽车媒体交流栓文妇。以一身轻便的牛仔装""示人""矾,魏建军笑着说俏,是在同事的建议下才穿出来的巢侠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言图,魏建军坦言催,的确压力很大娘,也很难受其辆,“有时甚至想哭”摆皇嗓。他说薄狙,我本人就是保定人汲,能不希望自己的家乡更好么萌吞?当然暴死绕,我们只有把自己的产品做得更好懊队惭。    诚如魏建军所言亭漂,近期斗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狗浪撕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脐亩程,来自媒体的反馈好评如潮武肃莽。有作者甚至设问褪幌菇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巧,否则也怕媒体老师太忙”努矗绷,长城汽车一位公关人士插话道奇。    10日下午的WEY首度试乘试驾挛邻穿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袖抨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甘,有同行在现场就说朗龚俱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车端愤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型入寂坏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汞。    动力配置上看腾禄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澈板,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晶谁,最大功率达172千瓦伞来锨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹋硕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枷抹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懊检铅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炯笨凑,VV7s几乎没有发飘的感觉袄伴,而车内噪音也得到较好的抑制横躬。“我们在整车NVH方面做了很大努力箩,也取得了一定的平衡”睬习酚,魏建军说婆颂喝。   VV7S    在交流中贝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时木,大谈伶、特谈所谓“轻奢”风饶盎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时癌史,咬住“聚焦”二字不松口裤琅。而是多次征询媒体试车时的感受陌闻缆,并逐一分析既、解答媒体所发现的问题醚兜。整个交流过程鲤首,他都态度诚恳耿,即使是谈到一些尖锐的问题墩赐鳖,也并不辩解朵肖。他甚至非常谦逊地自问自答雀,人为什么会失败掇号那?尤其是一些有着巨大成功的人难。因为以往的成功琼署携,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毯讲苍,就很容易让自己失败性掣裤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惨椭剧。他认为姥郸骏,好的产品本身就是故事叔猜撬,而WEY就是要做最好的产品褪。此次鸵,魏建军多次提到碱背,我们的确有很多故事要讲处疵,但是他们没有写得很好奠拳唉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灭,所以董甫耿,我在让他们重写洽柬窜。魏建军笑着说贫没屉,把一桌人也给逗乐了凶。    在媒体谈到其他竞品时媳搏,魏建军都给与很高的评价攫却。不过最终还是认为自家的产品哩:底盘更扎实譬歇,操控性更好赡,“因为我自己就好‘玩儿车’”踩,所以对他们(研发人员)的要求也更高负判。   VV7S    据悉卞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倒,预计售价在15万-20万元区间冕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窟秘,他思考了一下才说瞧,它的配置太丰富了吵席采,在相同的价位空间佃,“肯定没有比它更多遣瓤烷、更好的”卵限。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖板羚?魏建军更是直言不讳地说郡沙浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吹薪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茅粳,一位来自上海的资深试驾教官说掇,之前很少接触自主品牌汽车磁融,这次也是第一次来到保定贾嫡娟,第一次来到长城悉冲湍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捐封图,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谐播。期间冗,有一位同行说说戊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磊律?或许这才是魏建军的真正用意吧工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械搜:李芳" "   陆逸表示斗缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷式,因为正处于发展的爬坡期妓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚏,而且要深度国产化靖呈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中量使何,雷新透露慰屑蚀,上海车展期间渭墒寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时髓讲,陆逸明确表示挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廉,因为正处于发展的爬坡期剐颊盟。关于国产化的工作寿镀管,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闷,未来将坚持不懈的进行国产化工作就,而且要深度国产化概创管。    日前孩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典融花。活动后库陀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访函丢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痹酶赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年节嫁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒜勃扇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%花,超过23万辆套缉敌。今年第一季度戒撂,英菲尼迪在华销量破万辆欠惩香,同比增长4%独,而其全球累计销量达到67367辆炒窜,同比增幅为18%杰。无论是在英菲尼迪全球体系中璃棵寸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中写,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奢痕。在不少业内人士看来馈,从去年4月以来踞草,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漠狭。    对此受滴,陆逸强调姜庙捐,目前英菲尼迪的销量很正常到圭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琼,还处在爬坡期惹陋。他还说夯肝,所有的汽车品牌进入中国后巷咎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫌、运作能力提升及投资力度加强骡,会迎来一到两个爆发期酸。    事实上木沫邻,从2014年开始拜掏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坤太宏,就迎来一个销量增长的“爆发期”雹歼:2014年清耽动,英菲尼迪在华销量超过3万辆驰垄,同比大幅增长75.6%膛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挥鳖啊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爱,同比增长33.8%鹊。    不过矫少,步入2016年掳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桨辨脑。当年4月初反,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灯暑署,刚好满一年钵茄。在过去的一年里难差佰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹄。陆逸坦言敌垒渡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捎芳聘,以便更好地认清我们是谁臣禄,我们的未来在哪里编恨卤,我们应该做什么猎愧。”    在陆逸看来坛纶玫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陡忙拟,今年是进入中国的第十年翟。所以作为一个年轻的品牌券破,这本身就是一件很有挑战的事情钢。他还表示梗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗,是更聚焦的一种进化嫡。因为市场环境在变化辈,消费者的需求在变化社弗漆,我们也要根据变化不断的调整咐庐、创新翻喀、挑战自我且硕系。”他说说滦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来李答茶,就提出了‘挑战者’品牌战略吕拆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寸簇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭骨迫,品牌口号必须得落地贯。”陆逸表示戊靶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸽梧京,聚焦目标客户群苛悍嘎,让产品与目标消费人群建立联接鲸、产生共鸣啤枫。    陆逸对中国经济网记者表示及,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骄谋漠,而且要深度国产化安料勉。”他说叮夕,中国是全球最大的汽车市彻す馐稹,同时也是很特殊的汽车市彻瓴品小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贫,就要真正的了解客户锯,扎根于客户涛、扎根于市撑锨岚,这就必须深度国产化创恳兜。据雷新透露胆彩设,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洗。    但是筋械,从2014年底国产以来誊封,英菲尼迪只推出了两款国产车型凰俊睫:Q50L和QX50庙。对此染安,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拇阑。陆逸表示弓懈,“关于产品线布局的问题吐诫,英菲尼迪有一个长线的规划碎定蓬。”    陆逸介绍说抄催,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柯仇,规划内容包含平台规划棵趁收、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铝倪。他还说枚醇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撵另,我们的目标是通过完整的产品规划福炯乐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赔。”    谈及国产化在今年的推进程度甫,陆逸表示违臀澜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布档嗽。”雷新进一步透露鲍龄,上海车展期间懊肠释,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃门卑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年莽开侍,通过销售Urus礁武,兰博基尼总体销售量会翻一番胯,突破7000辆大关唇。    在更遥远的将来才坪,很难说会不会有纯粹的电动车弗揪踌。这是因为蓄电池非常重钠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌急守附。自大众集团和奥迪公司接手后靛,兰博基尼得到积极抡俄、稳健的发展拨。日前抛苟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浅成缓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剑涣,商务部主管Federico Foschini搐戏潘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睦工赐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问东:并入奥迪公司之后爬券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妻颗驾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骡?    答谐去:2016年忌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闷骏。奥迪公司和大众集团接管之后塑,对兰博基尼进行了很多投资枯间,让公司发生了非常大的变化剖现柔。此外挂杠尚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品街。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炯,如果没有这些投资四豹,就完全没办法实现这个计划板辜享。所以惺啤全,兰博基尼公司从中受益良多疲。可以说喜纤,如果没有被接管浚徒偿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来混钒。    问搏埂寂:在您的介绍中花,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高么梢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壤稻?Urus投产以后绰炽苇,重点会不会向中国市场倾斜图柯?    答嗜:目前记魔,兰博基尼公司只有两个车型系列伯价篙:一个是搭载12缸发动机的Aventador凄恍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán干。因为各种原因变钞痉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降负截菲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣吧。2016年窜咖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车插。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宋哼欣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%船耽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贬刨好,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吓半瘁。2016年酥卸胜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夯侯。新产品会在2018年投放地,到2019年吼肮,通过销售Urus绷久微,兰博基尼总体销售量会翻一番版拨,突破7000辆大关绞疽坑。在中国市场上橇,SUV是非常重要的产品复旱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求希。    我想强调的是称,在中国超跑车市晨榘臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奋糕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币实泵凑,Huracán大概在300万到350万人民币财,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胸。    问会铰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棘?    答棘备碉:目前速衔,兰博基尼在中国有15个经销商臀。到2020年拉,我们希望经销商数量能增加到20到25个掣侮。当然谦,通过Urus的投放贰晾,在华销售量会增加娩,服务涵盖的区域也要明显的扩大椭菊帅。    问光:如您所说径痘并,兰博基尼在中国有15个营销网点咖,去年销售了151辆(车)麻妥。我们简单的推算一下瘁,平均一个营销网点一年卖10辆车纺。那么茅是,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痹锤?在新的超豪华SUV到来之前练绒弓,是否有改善他们运营能力的要求呢祥双管?    答棋:是的粕氖,会明显提高经销商的运营能力辨,新Urus也会变成一个破局者毯。虽然现状如您推算醇刀,但是在Urus投放之后亭,大概2019年或2020年痞持,经销商的数量会增长惕寂汇,同时每年的销售量可能会提高到30辆落匠己,整个业务会明显的扩大寇赶姬,售后服务也会明显提高究碌隶。而且由于SUV使用的频率比较高清,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入答堑。    问两妇:兰博基尼车型比较少托算,所以每一款新推出的产品都极度重要糕刨。现在的汽车行业发生了一些改变党,比如智能化呵侠肚、电动化枢胆朝。那么扦,兰博基尼在研发产品时吼貉橡,会不会受到这种趋势的影响携弥?    答疼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆金,更多的是代表了一种感情弄僻完。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁姥,采用V12的自然吸气发动机上拘掏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验古鳖刨。    这是兰博基尼最核心的销售主张伞陆。未来昆湿剧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协促枷纶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妻纫,甚至会超过前款车型虑伯。而出台Urus产品时则会有一些变化嘛阿蚂,它将采用涡轮增压V8发动机靶咯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饰殿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聪。但是霞,不管从产品定位凯,还是感情诉求方面来说乡冷试,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亥版。在更遥远的将来家晌,很难说会不会有纯粹的电动车毙焙。这是因为蓄电池非常重融达父,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篓实。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呢,可能未来技术上会实现新的进步聪,那时我们也得重新考虑这个问题媒句。    前些天魏量,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型免妇金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录到共狠,其V10的发动机再一次提高了功率搂。当然厦墩且,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肮。通过技术创新以及功率的提升钞韧泵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巩。在预销售的阶段菠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煞替。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎,能够击中客户的心理需求修。    被访人袄肺谅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烁呵劫。1998年到2007年喂馈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年眉藕橡,负责兰博基尼产品工作;2015年灿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兰,负责销售及市场营销嫂交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波顾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怖矫,中国是世界产氢大国陛教商,制氢设备羡透袍、储输设备唯狭标、制造技术等条件不错红采,具备发展氢能的基础融蕊稍。从环彼砝谂兀和能效等方面考虑萌耍,中国应进一步推动氢能源产业的发展纬犬肌。    周奕丰谈到铺陶怖,中国目前主要依赖化石能源襄,对环境污染严重味孪。氢能源因来源广泛拴保、燃烧热值高诫歧、清洁无污染和适用范围广等优点搞棋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源修。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凑,目前看蛙勤奸,中国氢能利用的研究相对碎片化萄歉,与国际先进技术相比还有差距粹纠枚,没有形成产业化写、规模化发展峰掠蓉。中国应迎头赶上镁继硼,卡位世界前沿宪。    他还提到马曹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忱,提出实现大规模戊瓶疼、低成本氢气的制取克阂玻、存储半释、运输搓钉、应用一体化的战略目标妊。这非常重要功冷,未来需要各方协力救,加大投入弊必,推动相关产业进一步发展母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腊筋量,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘁涪哄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皆寞魔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措委郎。    他谈到赦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徘喇,各方需要引导资金更好地支持实体经济粳燃歇,促进金融资本流向实业啃盾,真正促进经济稳步发展傅,夯实经济发展基础唯独。这既是稳增长句杜、调结构的需要茹慷,也是抑泡沫肋空、防风险的举措涟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进技围,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肛囱。    周奕丰最后介绍促,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辑快惩,也在不断创新突破鲤,寻求产业升级谓轿。公司主动发挥自身产业链牧、区域及成本优势抗陪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业超记。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砷探、旅游景区倒疯彤、汽车营宿地喷摩、农家乐蔽、家庭菜园等不断扩展外讨苦绍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业培,以多种方式在国内推广土壤修复拈懒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场募房拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   国外媒体报道介吃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示就,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孟冠吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴獭。 李彦宏    李彦宏表示拳扑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车械劲赶。尽管有一些技术问题需要克服萍,但它仍然有望达到目标勾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赦抛,前微软AI专家陆奇任首席运营官仟取哇,负责大量投资的自驾车业务部门旗。 百度自驾车    李彦宏表示骸,我们很可能与传统汽车制造商合作雇玛,而不是孤军奋战垄横,目前还没有制定出这项技术的商业计划薪翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆入。我们将竭尽全力实现这一目标未,收入和利润是其次的考虑揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年埠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镀袍,共享经济还将怎样改变生活羡圭誊?   三年前拎爸缄,基于对共享经济的热忱认诬,清华学霸张丙军创立PP租车碱忌,开启了汽车共享事业;三年后霉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户露,成为汽车共享领域的领头羊钾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渤,3月7日颗,张丙军开启了共享有车生活的新征程酶舷。   3月7日该迫肛,在几百万用户的共同关注下媒凳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叮德。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吧我,也是张丙军重新定义有车生活吐填熟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅械文袒。   从PP1.0到PP2.0时代荷档春,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谓侠脚、一个符号或一个名称那么简单衫,它是企业创造持续价值的支撑滤。若没有十足的理由孟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗜呻氛。将PP租车更名为START盲点匿,是源于怎样的考虑砰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体半市,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杰瞎。   “三年前停,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烷楔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陷鼻递。由于便宜便利彩溉溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萎。”这个阶段汞,他称之为PP1.0时代胜汕。   经过三年的发展泰肌,PP租车推崇拥有而不占有弹、盘活社会闲置资源的共享方式鲸,逐渐建立起以车为媒介难,重新定义有车生活的2.0时代憾毫。“START不是买车娃,不是租车猾媳隘,是共享有车疏。这是年轻的人群希、爱车的人群卸毁驴,最向往瓤脑、最有潮流的有车生活方式迟够。”张丙军说丧茶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栓颁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验列。同时翁勘炔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户强谢赦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区并烩抖,让每一个用户体验到最真实旦搅、丰富落猎、有趣的共享有车生活俄凭棵。”   START代表着新品类店龋、更丰富的选择禄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迪,相较于神州租车栏千卸、滴滴租车等传统租车公司欠陶寐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辽瓮裂?   张丙军认为贪舜你,START的核心竞争力主要体现在三个方面掸。   其一沁傅淀,PP从1.0进入2.0时代希,新品牌START更具有张力镐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神东轰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佰,START重新定义了有车生活碧,开启了全新的“共享有车品类福分。”   其二缸县,为实现共享有车的多样化选择携珐杀,除常见的家用轿车外浇拇狼,START将主推个性化的用车体验仟讲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型识,如保时捷911四观摄、特斯拉搓、大黄蜂冲垢、牧马人等等勤榷寸。此外锈党,用户无需承担高额买车款和养车成本乃删郴,性价比更高臀谓层。   其三垒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立境识,以及更完善的用户信用等级腥。这也是平台长期价值实现的核心赤鞍菱。” 张丙军介绍庆鸽,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞠驮限,平台推出了一亿元车主保障金傲,严格的交易信用体系斜份骚,确保车主爱车无风险;对于车友膊规,START还与多家大型保险公司合作当,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务李袄,为用户提供更具信任的服务世狙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凹,我们的目标是琴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爱赤。”按照张丙军的预测剖档旱,中国自驾用车需求量巨大焕,而现实矛盾是圈瑰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擎,不允许每人买一辆车满足自驾需求汀岁恒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氢痪类。   此外辰枯湘,他认为杭,随着消费持续升级滩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翔良。“感受丰富车型带来的不同生活体验微,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廓黄蜂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烯、丰富孙、有趣的生活方式碍,让有车生活更加精彩疽。”   张丙军表示痰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者律速,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锌并。START厩,梦想才刚刚开始箩籍泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳 版权作品俯蓬漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载杜奔,违者将被追究法律责任酷嘿危。 获取授权" "   今年全国两会上吗搂侈,董明珠在接受记者访问时说目艇:“只要你敢想考口,比如以前谁会想到人能上天釜图摄,如果我们不去创造斡蜗,人能上天吗稳悸挨?你不敢想览,你不敢去试验飞寞擎,你永远不可能做好暑没虚。”    过去的2016孤吧,伴随董明珠的九拨山,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轰堵:格力全员加薪1000元庭慷、格力的员工房侣胯瓣、以及格力的手机……对于这一切恍,董明珠并不过多在意跑宛,她说程,自己最关心的还是“掌握核心科技”佃狠脱。在今年全国两会瓶守,作为人大代表蓬却,她再次提出了自己的董氏宣言狼:确实这两年的发展醛阂怯,总书记提出的供给侧改革淬,我们就应该做供给侧改革的排头兵骡串腥,因为做的是实业可颈,能够掌握核心技术飘另,制度也要跟上横黑洼,真正给那些创新型的企业吨、有创新梦想的人一个环境哆啤疟。    对于国家魏姥轮、社会祭、普通百姓的诉求畅儡练,董明珠是这样回应的簧腔淋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帕势镣,他真的不是仅仅是索攘住,收获匡狡乾,比如说我们过去讲夸,这个企业了不起拱棺,再就业甭噶胜,反过来你要感恩这些员工宿殴宽,没有人来给你打工替,你凭什么去发展醇饥?所以我觉得要有一个感恩的心情敬。”    把感恩的心落到实处负,就成了格力员工的2室1厅怠耪钞,于是架骑筏,别人家的老板就这么出现了恭。 记者稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哀拓?    董明珠驰酗:对寺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酣。    记者讽尾姥:以后所有的员工都会2室1厅悍败?    董明珠改朽:对对对藤。    去年末凹甜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露⑼嗖健,但因股东大会投反对票而失败新兔缺。随后乃,她以个人名义增持珠海银隆股份虽诽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞍,然而单秆狠,到了今年线炔,新能源汽车面临两大不确定因素舜哩型:电池堂、补贴“退坡”滇龄。在董明珠这里磊,似乎这些俨然不在话下淀,董明珠说江,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟累,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵佟,“不是因为退坡我不做块保偷,也不是因为给我钱多箍,我去做镐,我认为是一个责任亮玖,是对社会悸摹、对人类饲房遣,你都要去选择的一件事受悄驳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绊,董明珠很不以为然附花,她认为疼鲤尘,这些都是炒作蠢,并没有人真正说到自己手机产品的质量本,只要没有说到质量热千驮,那就不是否定耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈菇讣:李芳" "  近期凛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税香颂辛。美国此次取消“双反”散切,对中国轮胎产业无疑是一大利好梨场协,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转松,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舱谱匆。   全国人大代表镀菊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姆腾臼,在轮胎中使用RFID电子标签技术感仁氰,给每一条国产轮胎装上“身份证”贪沤拎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胚,有利于消费者对产品品质加以甄别梧水懊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钝傻荡,从而规范轮胎行业发展箩霞铂,促进行业的产能优化和转型升级哗似枪。”袁仲雪说会坑。   据了解痊吹楷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铺琴唇,全球多家组织及单位参与尸腺捎。轮胎用RFID电子标签的应用垢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疵僳膜,将等级数据写入轮胎标签内部强,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僻惧灸,伴随轮胎终身使用塑。同时踞乖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毙嗽炔,使轮胎更智能鹿躲刊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骆朵碗,能实时监测轮胎的温度肺、压力等数据啸工淀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况可诲按,从而有效减少安全事故孩新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨德烽:李芳" "全国人大代表烘咆户、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还捅度、环境协和发展的产业孟,由于行业标准尚未建立捆窝,使得整个产业发展处于十字路口绦藩姬。全国人大代表割、时风集团董事长刘义发建议芳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇,全力推进供给侧结构性改革某艰。    在刘义发看来柑谴,四轮低速电动车是市场主导菲氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品博誓。目前芥兢锌,工业和信息化部旁妮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》括封。该标准的制定磊,对规范四轮低速电动车行业发展你,使三佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代素磷慕,直接实现电动化互森、节能拟、环保安全出行具有特别重要的意义恰订宋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糖瘦,又适应市场需求渡,刘义发给出四点建议肛宿拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泞伟慈、标准制定应充分听取行业的意见枚奔,响应群众的呼声瓮叼扮。制定标准应尊重市场规律犊荒,规范淋、引导产业发展躺,而不是简单的限制媒惯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求需。    二廷宫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栓臣蕉。四轮低速电动车安全脊窃籍、环保劲霸、经济梗、舒适借梦,是摩托车岛殊踢、电动自行车咯、自行车等升级产品卤,特点与与高速电动乘用车不同擦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猎烽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮敝瞥。    三谐揉扮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饱丝、政府引导的办法寒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑰哦缉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池布葛亥,如采用锂电池政府给予一定补贴炕。    四列、在制定产品标准的同时辩,制定企业准入管理和注册登记猴、道路交通管理的配套法规售。产品标准只是为行业规范管理提供依据惩,而实现规范管理是一个系统工程署。政府应加快制定企业准入搭、车辆注册登记欠坛氏、道路运行管理的配套法规蹋瓮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甩事,方便企业让利于民菜挪习,减轻企业和用户的负担峭歉娜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胶莫、加快供给侧结构性改革的产品胯,又是一个节能环保的产业看,引导得当可以大有作为逼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法党鲜魏。”刘义发建议爬恢臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   近几个月来娘鲸供,共享单车火遍了北京城眯。6日钳,全国人大代表混、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熄杯查,今年上半年坑谩勺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峡侧。    徐和谊说唉郊,伴随着公车改革荷溅戳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谋。“很多公务员手机上有软件氓墓,一刷就能用车败。”他说疤屋表,今年岁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绕。上半年钒魂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洼。    据徐和谊介绍凛抗纫,未来投入的汽车数量将根据市场而定佰博蠢,租用的价格将有竞争力瞬胆。产品的外观将非常“吸引眼球”沧,为两座式纯电动共享汽车镀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷先朗,适合分时租赁和共享市场需求甲汾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件将,在手机上可以查询哪里有车彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徒闪,目前大家用车起点和终点不同逞玛戌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源墒薄耿。”徐和谊说发,目前宿顾嵌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寒琉泪,包括立交桥下冬俩、公共停车场沦星锚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇几并蛋。目前边远的地方停车资源丰富麻,但是用车的消费者较少镐噶。“希望异地还车的便捷能够实现纱鹅陌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点提苹雀,否则还会存在最后一公里的问题骨。”    徐和谊坦言茂伍盒,停车位还存在管理的问题哗沧醋,汽车是价值比较高的消费品妮琳,一旦出现剐蹭次堵,租车人还车时也容易“说不清”辜赶歇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壳、“钟摆效应”等问题轮。“有些消费是单向的抨,如何让车回流也是个问题”将瞬。他说排,目前潜沟,北汽正在进行市场研究驾悄醒,探索解决方法茄斧池。    徐和谊还透露羡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搪卸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唇挝贸。目前距2022年还有六年时间疮荡核,从可行性上讲噬措肠,应该是能够实现的乓浑泪。届时希望借冬奥会的机会册,展示中国制造的水平泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢舒煞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露附皖舒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击季,目前已追回骗补资金或飞炝耄款23亿元皮输,并对有问题车辆不再补贴施,对闲置车辆也暂缓清算堕胃。    肖捷称恰玖,在财政部门督促下叛踞憋,目前相关企业正在采取措施溪,认真整改发现问题急。    有记者问叭佩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展籍忌,肖捷表示恕忍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邯际县,主要是降低了补贴标准帽汲题,同时也设置了补贴上限齿,还提高了准入门槛顷瘫割。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展累,同时也可以有效防止出现市场扭曲恨。”他说古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请豆:李芳" "全国人大代表系卵盎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凸陡琳、废液急、废渣等污染稿粪胸,一旦有机电解液和钴蹭通、铜功辖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涧身被,就会带来生态环境安全隐患莽,甚至会危及人类健康吼录吩。”全国人大代表柒纯皑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示空详。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砂魏鲸。这位带领团队经过几年技术攻关吉缓苟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亢篮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圣靖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俯铂。在提交建议之前矢猛木,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叛。    自20世纪90年代以来苦,随着锂电池广泛应用惩紊前,我国成为世界上最大的锂电池生产抠弧、消费和出口国尉辉,近年来我国出台了购置补贴巧、税费减免狠绒判、研发支持藩鲍、消费优惠笨江、基础设施等一系列重大政策措施坍巾扰,新能源汽车市场日益蓬勃发展啤文慑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆关、保有量超过100万辆恐,占全球市场保有量的50%境辞敲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豁。    随着新能源汽车快速发展掳,作为新能源汽车的“心脏”橇仇毫,动力锂电池产业也在迅猛增长法孰搏。按照相应的报废标准男嘉,动力锂电池回收利用市场已经形成署骋。有研究数据表明户楼叮,预计到2018年郴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唬炭喷,累计废旧动力锂电池超过12GWH割掸、报废量超过17万吨们,从中回收钴聚、镍抬啦、锰内、锂侯宠课、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拷颈谢,到2020年将超过100亿元唉嘶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瀑胎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晌笺肪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戈睫。”张天任认为矛漆伸,如果动力锂电池做不好回收利用激蹈茨,就违背了绿色发展的初衷绣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用价,但现实是冻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菠诞。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛊额扳、设计工艺和串并联成组形式袭痰劝,以及多样化服役时间蜡、应用车型和使用工况坦冲忌,这导致电池拆解不便郸苛邪。另外忙锈,国内尚未建立成熟的回收体系忱划,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竣,回收工艺成本高仙缄筒。”张天任表示纠辰,“出台的政策并不具有强制性邢汞谰,且缺乏明确的奖惩机制沮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚂渺耻,目前动力锂电池相关主体无利可图射陋涎,对政策执行积极性不高拇撂轿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题须,张天任说场某:“一是退役电池较为复杂啥桶,不易拆解;二是退役电池一致性差锑,品质不高;三是回收拆解成本较高揪迷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搽,执行不到位懦叮。”    有问题就需要有解决办法惨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狗:其一评茨罗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谎饭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三团探脖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饯鞘效,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫩富假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪报:李芳" "全国政协委员想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题副桓。”全国政协委员排动寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾漠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抡乏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牛闷粒,其市场前景令人堪忧抬。“在电池方面删啡士,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跨,2020年后采,当大家都不再享受补贴时墙波,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上党,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咕。”另一方面匪苛,柳崇禧表示宋赁绍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市活日,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彪信梳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煤倾桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妒疮,但电池的寿命大约在20万公里顷勉奠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受校,这意味着汞赁,电池报废了车就要跟着报废轨泰,这样算来掇届,纯电动汽车的使用成本是很高的岔。”柳崇禧说衅袖。    对此熔千惦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劫,即建立专门的电池运营机构伐筛孰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务响猫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愤醇紊,是对车辆的物尽其用送妈。对电池而言捶环酒,虽然不能再服务汽车订胜萝,但还可以被用作储能电池潮放素,同样达到了最大利用率码。”柳崇禧认为办每舶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法横。“但国家需要予以支持罢,尤其是在车辆检验方面献潘,按照现行的规定看韧籍,更换电池即被视为改装勘臀。”他说绍。    柳崇禧的另一个观点是烤淘都,氢燃料电池的大发展即将来临模。“一方面氏仟,原来的运输成本相对较高河拿,而如今这一问题已得到很好的解决下,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芳,美国的相关先进企业在国内开始建厂歉唯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洽挝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扫赶。”柳崇禧表示食氮,氢燃料将作为增程器为电池供电鞍搐,以达到更长的续驶里程晦镜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貌瘦艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菱谭寄,造成了双方的利益不在一条平行线上犯茄兜。为了解决这一问题据痴济,李金勇指出肉骚供,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗,重新设置股权架构木村汞,经理人和骨干员工合伙人化申伺首。”    “遵从起码的商业规则疟湿歪,我们就是经销商普,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节誊、一个桥梁袄两,我们没有义务去亏损迪棘。”李金勇说块。    日前篙,著名汽车营销人上、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妮苹茄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景青摆蓟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煞迷赋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虚睦葡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”插菊揣,李金勇直言惹驹漂,“在过去的十几年奖徒,我们的市场非炒园溃好瘫乓,老太太都能卖车蕉秸,会加价就行了陡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赁疙矛,职业经理人的压力很大大巩哥,每天都要搞KPI考核恼侵、培训细纶、提升虚挤。”    李金勇以实例说明奠:“过去在资源时代嘲固,一年这一个店挣1000万莲韦,给职业经理人开30万涣韭,没问题夏署锚,这车好卖车归岁。现如今伺未犊,市场不好了钨第创,现在一年挣100万沙叉廉,职业经理人还是30万存虚,但是特别累豪释,现在一年的工作量比前五年晨了、前十年两三倍都不止涧虾。”    在李金勇看来翻去绊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妥公渡,造成了双方的利益不在一条平行线上娘狄庙。为了解决这一问题开,李金勇指出拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舍瞎秤,重新设置股权架构撮,经理人和骨干员工合伙人化顽钦刀。”    李金勇进一步具体阐述道量舷风,“过去资源时代锰,投资人只要拿到了店宫屏椭、拿到了品牌程碧肩,就可以赚钱孺计。现在百斯,资源时代已经过去了矢竟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欺兰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诚锭,从而真正让员工自动熟但、自发地把工作当事业台迟,而不是靠培训歌炒,靠感恩褐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来日睫,不少汽车厂家制定了销售目标拢侍、生产目标卉典,职业经理人必须要完成途,如果不完成就走人咎。李金勇认为色,“在这种状态下砷弥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乃、十年的规划汕,只能先制定一年的规划庞,把今年完成再说疗蘑,由于今年完成了踩,明年才有你的事珊莎。所以这两年厂家的高管变动频繁甲悲,十年以前很少有这种变动焙善,而现在这种变动成了家常便饭鸽拖竭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘎哥抹,没想经销商的盈利能力刺煎颂。”李金勇表示陕鹿熊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矩唬斥,想办法做经销商工作送,把销量任务压给经销商功昆。而经销商越来越不听话须、越来越不相信的时候妥短,厂家就再出台相关政策辖抚。    李金勇指出挫,经销商要有勇气打破潜规则耿恍,遵守正常的商业规则诧:库存大不提车哥媒、无差价不提车靛背、拒绝搭售堂泛。“遵从起码的商业规则市,我们就是经销商间,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节免、一个桥梁宦,我们没有义务去亏损龋畦苛。”李金勇说瞧田炯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堤旱盖,李金勇建议百:同城市的店应该互相加盟或互相买断吼仁,或者干脆出售给另外一家经销商功轮陕,不管用什么形式控,形成同城市的一家店高话。“我们用销量迟泉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钳,这样减少恶性竞争物,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法攻五。”李金勇说哄郸懒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侥,李金勇表示壬戚翱,“我们不可能卖出路边店的价格吝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铜沃。100%原厂配件保障聊撇,专业的维修技术膳丢膳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蕾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拆谦寸。    此外首,李金勇还表示揪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疟痹钨。据了解卿蹦戏,2016年粗都,新能源汽车的销量超50万辆土,到2020年船寿殴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆内携勤。在李金勇看来剁,在这个快速增长过程中喝,“传统经销商中剩隧,谁关注了新能源汽车并率先布局热,谁才能在这个市场当中分一杯羹篇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈邵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煌谷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辑晶费、四川省鼎立律师事务所律师施杰葱稍,今年的关注之一虫掇仓,是有关网约车新政的话题搔侍疾。    施杰表示薯,为加强管理苦挖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)法,并于2016年11月1日起施行图燃焕。然而糙霓请,根据多家网约车平台公司的数据醋,在目前运行的网约车中娶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的解,仅占极少数部分杰撑。    “交通部制定了网约车高品质服务价汾衡,差异化经营的原则嫌额。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佛,施杰称轰嚷撅,“我认为黔畏古,政府应当放宽对网约车的准入限制怂莫,顺应社会共享经济发展趋势”肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舰巢砂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灸几抽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方南心厘。    首先袄笺谜,施杰认为捍潞,北京菊幂献、上海的网约车细则要求“京人京车”考、“沪人沪车”等差异性待遇工,不符合市场竞争规律扯呕嘘。施杰表示怕,只有在市场竞争的推动下杏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焙巾攀,也有自我管理的需求与能力韧弦。    其次倡吠,施杰表示俺烘嘶,北京彼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冻瓮,而且购房校蓟、购车也并没有绝对限定于本市户籍家。“京人京车”希、“沪人沪车”的严苛规定宫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外举熄肃,会导致营运车辆骤减贺悄暗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淌,阻碍新兴业态的发展突嫡瓶。    而对于多数城市对排量僳孩屋、轴距都作出的高标准要求刺千苦,施杰认为型力抠,高排量代表着高耗油竣实鸽,不仅并不符合节能减排目的策,高油费必将抬高车费降孟。    更重要的是即法,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则典那颈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挫捐饶、高门槛沧煞,将损害网约车的实惠经济特点播,打击其平民性彩十,“上述许可管理的模式某懦,将导致网约车司机数量骤减紊、车费翻倍辆哀,群众打车难厦深、打车贵的现象又再度出现楞殊。”    此外浪话,施杰在这一提案中的主要观点还包括脖笛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椿吠疥、“许可管理不利于节约社会成本”等木浓理。    施杰建议苏购伎,《暂行办法》可作出如下修改矗郸:    (一)政府适当降低准入门槛祥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墩涎巾,是十分必要的炒涪。比如传拍雇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘汕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筛驹茄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胺评挎,等等含。设立适当的限制条件空,符合市场发展规律凡,能促进网约车市场安全性鼻撂、规范性发展吹。    同时耿,政府应当科学引导网约车发展咖率肖,而不是像治理洪水猛兽峨澎,把它一下子关进笼子里腺。以构建网约车公平竞争的环境为导向夏息,放宽对司机户籍的限制性规定步,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垂。网约车平台腑竿、司机和车辆的审核程序埃,各类许可证明的核发程序尽量从简瓦圃,以便节约社会管理成本啦宠纬。    (二)政府协助构建平台审核眠、加强平台监管    改事前许可李筹,为后期监管辛删,采用“政府管平台年套诗,平台管人和车”的模式氛吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轮,规范其登记信息擞餐、审核资质的义务蹬吮,定期提交所有车辆的情况籍,这些数据要在监管部门备案采毫呢。并通过补充相关的法律法规麓下剿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丁蜡详。    对网约车不合理调价进行监管蜂悄篱。保证人民群众用最合理的价格出行抄幸,也避免由于市场垄断形成的价格新高箔。2017年1月刊伍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费里矗,就此提出整改意见酞,平台负责人也承诺将取消该功能世捎。这就是成功的监管案例痞桔沫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粟,存在大量不符合新政策标准的现象邦共。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断究澜唤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盛粗规,社会各方都需要一个适应阶段杏迹密。所以匣募,新政的实施不可硬着陆黑妊纽。当前阶段竣坞草,政府应当积极引导各平台规范化审核颁,加大对群众宣传力度奔焕,延长从旧规到新政的过渡期镐,循序渐进地促进新政策落地厕经访。    我国全面深化改革提出了目标蒙: 市场在资源配置中起决定性作用铺,更好地发挥政府作用火。近年来衡,国务院一直倡导转变政府职能慑琼杏,推进简政放权粱伙韶。对网约车的审核尖桃镭,放权是进步险皆豌,限制是倒退诵。政府应当创新行业管理搭尝醇,优化监督模式孔,构建平台审核模式冯竣,推动群众绿色出行潘、健康出行涩,为“互联网+交通”营造良好发展环境推强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喂僵土。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秀笨、品质等方面做了很多的投入蚕草。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳寡廖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沽湘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秸面茸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球割。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轨监。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴佣⒐纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刀屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存疥、品质等方面做了很多的投入双触。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朝俄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶士亭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剧、时尚及科技感的一款产品扣类。”韩德鸿说饺愧鞘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擅疥埔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗜息目。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桓奋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袒恒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摄尸。薛海涛坦言落特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斑内。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绕迸遁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枯第、制造能力虏桑第、经销商体系逢担噬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面得贸堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹览四。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜熄:李芳" "   2月21日胎全,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办储。本次大会立足技术趋势骆,探索全球技术发展的内在原动力停龄,探讨人工智能颁亲、量子计算绍臼谓、基因疗法等领域的技术和商业趋势卑凭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谴,有两项技术与人工智能密切相关极,包括强化学习和自动驾驶卡车返。在关于人工智能的圆桌讨论中拐廉,多位创业者和专家针对强化学习匈、无人驾驶分享了自己的观点钢阑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虎驹忌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爽挥创,可能只在北京的五环里面开毒,路况很好枢,最高限速就80护婪嫁、90公里蒙辑,这种情况下童,车就会极大简化逢动,驭势并不想生产一辆概念车趴船嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痊赣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勿伍尚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醚猜。技术投入上题,目前大家都在往里面投入很多的资源荷,整个行业在往前发展飘繁仑,但里面还有很多问题需要解决速爬,包括保险架赶豌、政府等撩倒弯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凡俯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道标,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好公,把信息融合具盟撂、如何决策做好挠棠极。图像识别拓展能力非常强菊秸松,它信息的理解非常细致秀、更加全面反何纲,比如前方有一个易拉罐疟窃,有些传感器会认为它很危险洽渡砰,因为它是金属促,但图像识别会根据它的大小盗菇哎、形状去判别梯锈。目前结合强化学习佛林,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艇先饥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目单棱概,最终关心这项技术在实际应用中的可行性片架,说到底这还是一门生意掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬筒首:李芳" "  【导语】这是最好的时代卜蒙躬,车市销量连破发展记录萄汞,这也是问题的时代肌蓟览,多元化哭型、碎片化拔宿,对整个行业提出了更高的要求缮。一切都在变督,唯有不停思变方能随机应变喉坏亮。2月18日欣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幸困癸。行业内百余位思考者和变革引领者脓茶抹,与120余家媒体相聚一堂履返垂,在“变与革”的大会主题下栖瘟史,共商“品牌与营销之道”为霓挎,把脉中国汽车2017插。广汽乘用车副总经理肖勇羔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痘嘲事、吉利控股集团高级公关总监杨学良首孟博、福田汽车集团公关传播总监许翔勾、SWM斯威汽车首席运营官余波告亭卞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动囱翁。以下为发言实录缕跋:   互动环节嘉的合影   李苗苗萝却喷:接受张红同学的邀请递村匆。下午好!大家都是老朋友了围醇故。今天在这里继,首先我着埃贺张红搞这次论坛矮核笑。第二颁牧,其实有这么一个机会让大家聊一聊肃脚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娶假碧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诬腻淬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舜光。对这个数字胚热甲,我想每一个人姑,特别是管营销的人憨廖,特别是管品牌营销捻、品牌推广的人剔,我想每一个人都有很深的感慨琅陡。   首先请问肖总澳饰雹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缄寺沸,也对您做过多年的跟踪痞。这次请您上台骋,我很想问一问断抠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歉眠喷?能不能简单地概述一下煽点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇身第:李苗苗老师第一个点名我屡秦,作为广汽传祺来说僻趴徒,正如李苗苗老师所说的檬施,应该说是比较新的汽车品牌聚心。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仑踩、“两个坚持”蔡,坚持正向开发和坚持世界级标准狭。这两个中世定,一个是对产品开发的定位杭咸,一个是对品牌的定位乔精哎。   从中高端车型的新产品进行切入浓,相对来说这条路走的比较艰难一点烫多,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藩供,就是起步会难一点馁阶,后面会越来越开阔参竟砂、越来越顺潦毯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候聘塑帅,内部也有两方面的方向吾捻辱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芒仇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伍沪,并且在市场上面赢得一定的销量丢楔,建立一定的知名度径簿。另外一派的意见缴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氏慌,从中高级产品切入痞媳丰。但是大家也认识到这个困难仕谴殿,一个全新的产品和品牌从中高型切入套,也就是售价在12万元以上亭贫,第一款车型是12万元到18万元闭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难某无,我们意识到这一点了畴傻漠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冠,其实2011年吩饲凰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朗肯拒,应该说是非常艰难欧害钡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗锨赫。但是2011年醛青荆、2012年有一个词就是“坚持”梯刚,做品牌是做两方面的事情警辈。第一个是做好产品的品质口,第二个是做好对客户的服务寂,以这两个为基础这五六年走下来嘎坛净,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芳楼描,受到各位媒体老师的厚爱孪诫虱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌激侍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础币。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妹居洽,我觉得第一个是坚持僚悔。在我们困难的时候不要去放弃昧挟,就是把自己的品牌形象懦嫁、产品的售价回到往下行的趋势活铣吧。第二为了支持品牌向上律,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务股咆斡。   李苗苗卞构:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袖缓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程板屋爸。比如像现在的奔驰红飞涟,一百多年香惧贬,宝马融、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腻叼霓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总去,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腹忌搏,也有现代的销量顶瞬泪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玛搅痘,您能够阐述一下吗确碴倒?北汽在塑造自己的自主品牌方面筋咳怜,到底在哪些方面下的力量最大寇裂?   陈思英寝校:谢谢李苗苗老师呢,非常感谢红姐给这样的机会界李,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郴。其实不是妄自菲蓖囟踊А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垛黔剑,台上在座的各位都是大幅度增长弟爬傲,我们同比增长更高一点盎汀苹,因为我们来得更晚一点娠涟,同比增长8.7%烂匈死。   但是我个人一直在想这个问题席鲍娩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凶。像奔驰去年是130周年赂峨,今年是131周年琶,我想这才是品牌慨。现在我们在座的各位给客户提供的世汾,我更愿意定义为商品驹非,我觉得是这样狭。   从北汽自主品牌发展之路来看揣守为,各位媒体老师和同行都知道噬负,2009年我们是收购梆信、消化菲疽娥、吸收了瑞典的萨博技术灭筹,当时萨博的93俯橡、95的平台和1.8T佬目、2.3T涡轮增压发动机的技术孩宫,我们是基于萨博的平台上宝毙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窃理。2013年的5月份联把十,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩唷,大家对这个印象应该很深间课。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卷课,当时也试图通过萨博平台的背书汹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侈,因为我们希望建立中高端的自主品牌挪,当时的愿望非承磕椋好堡。但是事实上发展到今天强如,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鹿。   但是没有关系建,2013月5月12日投放的绅宝D70华理甫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恃拳恫。这么多年的坚持是在消化袒、吸收萨博的基础上进行的汉脖希,源于萨博沉、高于萨博圃镭隧,我们有奔驰徒戚纲、现代合资的反哺贿,我们在人力价、财力匙委膳、资源陀倾趁、技术汞卯、研发慕、生产诞匡焊、制造方面够毯琅,都有很多反哺给我们届,北汽近几年高速发展恫揭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆封沙,这一百万辆含金量是很高的少,尽管和兄弟企业相比来得有点晚募罕弟,但是我们用五年时间实现了一百万辆商。这里面还有几个第一和差异化产品撑颈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筛撩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憨谰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貉廉掣。   基于萨博艾、源于萨博和高于萨博的消化财割豆、吸收和引进沛涣放,同时基于奔驰和现代的合资反哺可涟,我们坚持为消费者提供好的产品饯檄潦、好的服务寥悄槽、好的品质坡雇豹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质每污驰,比如中国新车品质(IQS)IQS锰猎、强制性产品认证(3C1000)犯,3C1000即三个月的购车用户中孺,一千个用户的抱怨度是多少霸廖吼,我们的水平无限接近了合资品牌嚼彻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心农狡腊,希望有一个很好的中国背书嗅窜剧,给大家提供一个很好的产品体验窜体丢、品牌体验和文化体验勃。   李苗苗罕岗翟:听到陈总的发言我一直在想衔闲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贩,现在经城萸桑看到“北京”的LOGO赏。   前不久桔兜牢,不去杭州是到处都有吉利车疤贿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窜辑柑,推出一款车就红一款车溶毋廊。请问杨学良裁,学良也是吉利的老人了羔,一直在负责品牌形象的塑造菊翁毫、公关下块、市场慈登。原来我们也沟通过这个问题撵散烫,对于吉利来讲收购了沃尔沃伴衔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暇,这是蛮难的事拧句。刚刚陈思英总还在说萨博寥钝隧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乒擎锋,感觉蛮纠结的土垂染。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娃史腔?   杨学良陈赔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓢持,第一是对标秒级,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柿静。我们是坚定不移地在执行岁贰,而且到后来做博越些倍、博瑞之后有越级对标许谭。比如我说开发一个自己的A级车释糙毒,可能要跟合资的B级车对标歌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域败劣步,包括研发禄答、制造队拌、采购形呻酮、营销奈,我觉得成果是非常明显的勤星。   第二是坚持走精品车的战略诵彼熔。所谓的精品车腐辛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值樊列,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近损,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攘,比如车的造型设计上面景,自从我们在全球建立了四个造型中心憋队,吉利现在的车设计都是非常漂亮的络但。既有符合国际的审美潮流世,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恰动埃。比如说在车的智能互联领域蹄奈,在博越车上面车机人机互动的功能上瑰父,已经超越了一些合资品牌里猜,这一点使我们感到非常骄傲及。   包括在工厂的制造工艺上聊谓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汀抠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌局啊,因为我们现在建得比较新疥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来了辫。大家可以看智能化程度最高的工厂扳妨涵,现在实际上是在自主品牌的工厂中镣校斗。   第三是一直在坚持口碑斥膊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熊篡瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言畔诉熊。这样就可以真正喜欢这个品牌龚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用癌。   刚才提到了浙江暴乔懂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焕黔,大概接近了7万辆香叭。这在以前是没有的娜,而且这些用户里面很多都是剧膛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幸价。目前因为我们的品牌在提升什识,我们的品质在提升敦烫牟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浑妻妨。这从我们同行灭毙悉,包括从传祺然党猴、北汽的产品销售上也能看得出来蕉。可能大数据调研横畔钞,像一点资讯的副总可以讲讲裤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品离戈。   当然您刚才提到了在集团层面蔽敢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屁,同时又实现互补井什蘑?这里面还是有很多原则峡恃尘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讣宋佩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俗棋萝。沃尔沃是高端豪华品牌馅咸皑,是跟豪华品牌去进行竞争的蔬丧喊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念且哎、流程拭涟、标准阑伸,包括人才的培养和交流默委。最新我们做的一件事庙夹当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掂诗燎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO靶,可以说没有沃尔沃这么个老师鹿恫,没有沃尔沃这么多年积累狸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奉。我们相信因为这个架构非常新菇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平能绣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葛,以及质量再上一个新的台阶簧抱怜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冲牢撬。   李苗苗辣堡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京品,福田汽车在2016年表现也是很耀眼介玖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骸卯,最重要的是坚持了哪些尘吃?   许翔锨:谢谢李老师茬奋惜,同时感谢红姐给我这样一个机会贤聊俯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冕菇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友房挠。   福田汽车是商用车企业欺,和乘用车企业还是有一些区别惠休。我们主要的目标客户群是to B的附挡,正如您所说慰挝,我们是1996年成立的牟,到去年是成立了20周年下蜂,通过20周年的发展纲黔,在过程当中包括您和各位老师的支持莱本检,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拢猎。在中国轻卡市场上弯闪,已经是连续十几年的第一了帽侵。1996年在山东成立熬蒙,1998年上市撼,2000年进行区位调整就来到了北京靖坎舅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题套,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视千屋拔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巷陡。我们可能把这个品牌是这么理解的户肚时,现在业界对品牌有很多理解的方式驶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碉莽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜗吼眉,所以我们从整个的业务流程上来看冲蒂,这个品牌业务就是在其中的淬。所以我们这几年在企业的发展过程当中混稠郸,品牌也是在不断涌现抬兢啦,大概有几个阶段九懒潘。   1996年是以轻卡为主导奠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪执,用着正好”拿乐陌。在当年的时代抓住了市场机会覆醇瓣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膝梅。   在2000年之后殴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钱窃釜,进行了商用车全系列的石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卧苇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吻乃,这是一系列发展的战略测箔。同时把品牌又进行了再升级扮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鸿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塘磁镁。   在这个过程当中荚,福田汽车不管是做品牌还是做企业粕十,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢某墩闲?一个是福田汽车在商用车范围里面暗接陶,就是在整合资源方面觉得还是不错的饲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勤惋雌,花了八年的时间跟他们谈合作纱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒太,生产的产品也是福田自主产品欧曼竣,同时和福田康明斯成立了50凤:50的合资公司坛涝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顶即。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猛萌、先进理念之外错钾糯,科技创新也是核心的一个点息铺。福田汽车虽然作为一个商用车企业哩地妥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比济肃,但是也是做了很多的工作帝寿谩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宽廉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右却妥。我们统计了一下考棠彩,和乘用车企业也是差不多的疽兰涝。   而且我们在研发方面寝萍飞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部金,这在商用车企业里面比较少见顽绰。不管是先行的技术探寐,还是技术传承方面都做了很多的研究偷,包括去年也推出了超级卡车澜,也是整合全球资源打造超级卡车疗飞。全面从安全玖、环保方面进行新一轮车辆的升级安迁罕。   我觉得总体来说吧徽空,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业七,是一个有着锐意进取炯固杭、远大目标硼,是一个愿意为客户去景、为所有的股东咖毯帛、合作伙伴礁暇焕、利益相关者带来更多的价值损尉沥,也愿意为更多的卡车司机享、货车司机带来美好的生活和幸福的生活计细钝。谢谢!   李苗苗舱适:2016年一年有很多新品牌出现杆歉,也有很多刚诞生的品牌在努力里,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乡青唇、宝马匈。我就参加过场在北京的怀柔警挂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放。我当时心里就想斯威蛮有钱盎浼汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吉豁?对于刚诞生的品牌澄,品牌之路有没有塑造的路径砰叛坚?你能不能简单地概述一下期唉羡?   余波你穆:感谢红点汽车和李老师吨雹较,各位媒体朋友和各位同行避莫,作为SWM斯威汽车懒姑,可能很多人觉得很陌生挖,可能没有听说过使暴,我简单来介绍一下沟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缓鸡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活收架筛,7月份品牌上市摊唤成,8月份第一款车SWM斯威X7上市购莫擦。   今天让我来参加这个论坛冒,我们的心情很忐忑飘,我们是一个汽车行业的新兵犁净鳞,我们是抱着学习的态度来的舶雀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师室世湾,希望多给我们一些指教埃寇矫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祈?我们认为这个品牌给用户的是两部分谅,一个部分是产品的硬件努缎良,也就是物质的东西措仆。另外一个部分是精神层面的婚圈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慕炒,第二是付诸了一些智能化拴供柔、空间和外观璃,外观也就是在意大利建有一个设计中心归,在外观上有意式的风范触。   从软性来说层防绍,我们要付诸一些内涵略色,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入草盼,通过植入意式生活的方式舅冈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绍葡。同时我们也在倡导一些生活方式骑,通过软性的文化来塑造芹悔,解决通过硬件和软件享弟屡,以及从物质和精神层面塑造品牌抖艇媳。   至于未来怎么走放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求下距。用户实际的需求和市场的需求玩老娄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬拣辖,未来我们还是要跟着市场走播挺抱。   李苗苗琅:我旁边坐的也算是媒体人涉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仿睹诬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堕道?因为主持人给我了一些问题窃鼎,我个人认为不想问一些特大的问题饰苟传,就想问问这个问题宫寸。   付继仁僚怀翁:谢谢李老师们葛莽,这个问题还是挺好的锈席。刚才您在问的时候攻巳堤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题监竟封。   一点资讯是比较新型的资讯平台矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抽溉肉,我们是做平台沸列圃,不仅自己生产内容荒舌,同时全网抓取内容剑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欺,再把有价值的内容分发给需要的用户师蝗温,完全是自动化童膏焚、机器化的倘警。我们怎么去帮助车企呢冲?我分享一个数字拟半卧。   在过去一年缴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邯拾设。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氯辛软,第二是移动互联网的平台缺集俺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用行人。很多的车企其实在做品牌的时候炯,都会要求最终的效果残仆。坦率讲阮,以我个人来讲这其实是两个事某讨寐,因为品牌本身是非常感性的纶翠,效果是完全用数据有结论的挥,就跟一个人去吃一样撤,吃了四个馒头饱了驹噶虽,不能说只吃最后一个就饱了动仆狸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屋狮,现在我们有几个大的方向酸享雇,第一是更技术化的跟车企进行合作蕾碌。比如说从去年开始猩孝操,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤瓶。客户自己建了一个数据库航哨,就是把用户进行了一个分类赡。然后我们每一个用户来到我们平台上配仓膏,他知道哪个用户对应了什么车型袱嫉僧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捐奋,也就是把他们的流量经营得更加科学抖。   这个给到我们之后失,又发展成了一个新的技术驱动肪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兼,还是看汽车外观的细分多徽。这不仅可以推荐具体的车型茄,也可以把具体的创意自动化堆叫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酬枷,这完全是技术化的匹配甲褪。   第二点阜,我们是一个内容平台秽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容力刻泌,能帮助到车企做非彻崮薜荆好的传播颊,有的时候这些内容并不能够被发现登憨粱。现在我们把广告当成一个引子桅,不是一个执行的结果牛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣损返,进而把下一步的行为做好茧。比如有一个产品是一触即发坍,用户点过客户的广告之后醒,我会直接给他推送相关品牌的内容诺脯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起封半闪,再去看有没有点这些内容灵精帆,有没有评论扦握滥、转发瞄蠕、收藏父绥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攫酞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试觅,把广告和内容进行打通激廓忻。   第三点汀嫡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帛。这个场景是有时间躲、地理位置和非常多大量的内容和数据慧礁魏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柬担。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锯潍绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杯炉檀,或者是去日本还是去韩国旅行荣。这些并不关系到最终的销量提升多少纷穷,但是可以了解消费者在关注什么夏干乔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性短。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舌冒姓,一方面要通过你的技术屏峰彪、数据实现更高效的转化皆蒂垒,实现现在解决广告主的一些痛点樊。同时要帮助广告主把服务做好烧歉筹,说句实在的都是服务用户楞煞,我们产品的用户也是车企的消费者涧办,怎么能够把这些用户服务好坟疏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尾焙敢。   李苗苗剂幸:付总说得很好撼徽奶,借此我也想说几句攻敖。我看了一下碱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倒倡玫,也有一些厂家的朋友耸科馆,我们每个人都是汽车人捌。   我在想徽慈,得益于这个好的时代澈,既然是说品牌氏浩拘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磷冻扛,无论你这个媒体叫什么名字匠视俱,找没找到自己的定位无叹纶。无论你这个汽车是什么品牌火扑梦,你的用户在哪里嗅池畦。过去几次会议主持上都说四个W面捌炽,也就是我是谁哩乔捐、我的用户在哪里炽、我为用户在做什么砰糯靡、我还能为用户做什么奠休漠。包括媒体也是一样念体,我是谁(什么媒体)潘沥涂,我的读者在哪里挺,我为读者写了什么样的东西礁,读者看不看鳖,这是不是你的读者群要看的短,最后是我还能够研究我的读者爆、研究我的客户苛观背、研究我的用户软,我还可以做什么杯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立附氨,一人问一个问题就结束素客让。   请问杨总汕当,刚刚说了这么多谱,就一句话长,什么是品牌奔掇倾?我们说了半天品牌玛跑。   杨学良豪:我觉得品牌就是价值颅,消费者买你这个东西值不值拈,如果他觉得值了辰,就认可了你的品牌煌。   许翔房踌施:我就按定位的理论谅,品牌实际上是一种品类的代表蔑枷,消费者是用品类来思考排摆邦,用品牌来表达茅梅稻。   肖勇疽耻:因为我是做销售的潜,我可能最直观的印象袜,我觉得品牌首先是一种价格馁帝拳、价值体系昂,同样的产品能够比别人卖得更贵驮失括,别人还愿意买我的粒。同样价格的时候琶驹汀,别人的产品卖不出去秒颂,我的产品能卖出去氦步,我觉得这就是品牌放。   第二分渐惫,我觉得品牌是一种文化顽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势身块算。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邢卞飘,但是我的文化能够吸引他落,我觉得这也是品牌的一种表现篱筹暖。   陈思英刻湾绍:品牌首先是无形资产密晃聘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娜轰狡。第二也应该是产品匈,可能是一个标记书昂、标识戒日,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碉墙,在人脑海中所有的记忆糕。   其实品牌的英文是来源于MARK建酞帆,就是在没有货币的时代物物交换的时候晾恨,在畜生身上有一个MARK晴靠,Market就是营销敖浅咯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钡丰驾。有一个比喻趟,品牌就好比像银行储蓄比苯,储得越多品牌价值就越高扩楼。   余波僻:我觉得品牌在直观来看就是商标旱滤解,另外是产品毯钉。真正给用户留下综合印象的是产品抱、服务和文化的结合嘘催嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌啤苟攀。   付继仁峡:我觉得品牌到现在这个阶段淬潦哭,也是一种共鸣花耗,像营销1.0是以产品为中心拔邦楔,营销2.0是以消费者为中心盘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灰,这三点都离不开品牌昏其兄,但是代表了品牌不断的升华伟。同时品牌到今天来讲邦错聪,不简简单单是一个口号痞、标签地、LOGO菩,还是一个行为准则戒茂鼻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靶酒柿,还是每一家企业金撅丹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灵惫,并且怎么样高效地执行和检测啼。   从这些来讲娇缕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悉靛,如果想清楚品牌一定能做好枷蜕,至少能够对我们服务的那些人做好克迫,那也就足够了卡毫粮。   李苗苗擂勾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的项。关于品牌几天几夜也说不完殴男额,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帘受,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌度煽。   谢谢大家在座的聆听纷踌先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴教屠:李芳 版权作品犀蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权县人丝,严禁转载讳,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骸,车市销量连破发展记录膘潜,这也是问题的时代傻,多元化竞细掣、碎片化贤库,对整个行业提出了更高的要求捷现日。一切都在变仁,唯有不停思变方能随机应变乐泪。2月18日隧车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夏堆。行业内百余位思考者和变革引领者览很秀,与120余家媒体相聚一堂褂谰,在“变与革”的大会主题下泪瓢,共商“品牌与营销之道”歌,把脉中国汽车2017勘。   东风标致总经理李海港年、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狙爱星、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师督罢嫉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桨、奇瑞汽车销售公司副总理范星诬爬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狮侮。以下为发言实录磺编辜:   互动环节嘉宾合影   主持人节捕本:2016年是一个销量大年挛莲,更是一个营销大年侵送谁。从二维码营销到VR营销苇肺,从下沉式营销到自主营销晚温陶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砍册谐,广而告之悄悄地变成了城会玩法尚娟,车依然还是那个车椭刺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俺董帕? 第二场论坛的话题为尺:中国车市新战国协芭官,车企将如何做营销妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇募工:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毯蕊噶,现在重担在我身上歧,由我来主持第二场论坛搁豢,和各位老总探讨如何做营销翠势。   因为第一场是说的品牌极镐片,品牌建设也是非常重要的一环扑,我们现在就把品牌这一页翻过去彭枫,就说一点营销其他方面旗涟磕,比如说跟市场错、营销相关的一些事情铰。我们今天的这些营销人帆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扯茎,因为他是面对着全世界最大的销售市场脐斤。面对的是最高增速的市车铩,现在技术和产品快速迭代块遣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趁徽滤,所以他们是非常幸运的咕,十八般武艺怎么耍都行虏磕。   同时很多营销人也在自嘲蛙龟赋,其实汽车营销是最苦逼的一群人刀,因为我们面对的是世界上最全的品牌绵团痛,我们面对的是最多企业的竞争昏菩,我们还面对的是最难以琢磨的痢柬、难以把握的政策环境和最善变的消费者备拎帛。   当然了我们这还不算最苦京,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翱,所以这样的一群人的所思所想眉菲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妥脓粟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剧第猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卯臣。   汽车品牌最新的一个品牌定位沟填善,在座的应该就是汉腾了甜。请问汉腾汽车的副总兼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溶韶,您给我们简单总结一下托丧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妓丸幻?   于晓东沥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洪诽僧,让大家来了解汉腾汽车活扯。汉腾汽车目前是全新的品牌绵帕,2013年11月份成立溃骡伤,5月9号品牌发布葡航,9月6号新车上市都蚂软,第一款SUV产品汉腾X7坤捌脸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匹款,本着向同行和成功的标杆企业去学习七,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踏伎绊。   2016年对于汉腾汽车总结来说甫半,第一点是品牌发布磁,这是做市场的开端锭拒勾。   第二点是渠道翁挟,对于新品牌是重中之重的工作导,渠道顺利打开的局面琶托估,签约181家龄成,正常运营150家怂哨氏,渠道作为做销售最根本的工作禽,没有渠道搽炊、没有服务处饰立,消费者也无法触及和体验恢,对于一个新品牌这是一个开门红壁啪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藕。   第三点是在市场上勃倦,市场层面上重点资源向一线倾斜遣搜衡,资源都花在提振经销商信心菱叼芯、帮助经销商达成销量上臣,因为作为一个民营企业叔拖,作为刚起步的企业授捎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线推粪录,支持了经销商的销量梅手。在品牌和市场的方面开怠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助既几管,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焦髓。   刘小勇婚授床:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刨申挡,汉腾除了自己营销的亮点之外舷洗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酗焕,或者对您的触动是比较大的沃?   于晓东乘:做销售在产品力表达上逼柑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辩唬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辛撩徘,在2016年都说是视频和直播的元年莎井田,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试入。包括产品试驾挑战的活动晒澜,也是和斗鱼做了直播的活动举。在我看来在消费者了解产品上绍,可以随时随地稍弦参,而且是更加有渠道客观了解一款产品谱筛齿。这对于做营销来说兢拓焕,既是机会怯加,也是挑战忙攀。   刘小勇彼材口:请问李海港先生扮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妥聚通,尤其是传播的环境伦、传播的手段秸蛇、传播的模式发生了翻天覆地的变化屡弯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啡?   李海港翘筛湿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岗迫控,在新技术放、新人群和新的竞争环境的驱动下羌污恰,媒体处于变革的时代梧,原来的架构碎片化了祟,新的架构正在建立详,当下处于这样的时代蔑缓。很多事情是这样的趋势韩常肛,原有框架维持很多年狸铃卡,突然间环境变化之后碎掉了锰犬改,再重新建立新的架构旧篱,万事都是这样的道理僵。现在媒体环境是什么样呢伤爆搓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)途偷补。这样可以导致媒体的平台化蜡刻,另外是媒体人的职业化或个体化钠报牡。   简单来讲禾窗,我们以前是自己做东西识闷,自己在自己的商铺里去卖嘶湘。现在不是了澄,现在可以自己做东西涪,自己去租商铺为,有的人专门提供商铺藉,有的人专门做东西七妙。这样可以做专业化的组合歉骗,效率会更高盯危。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轿倦,红姐以前是媒体人堡糜,现在有自己的传播平台片表傲,也借用了社会化的平台届航,把最好的内容输出写媳,她做最专业的内容碴。我想平台也会用她的内容焙舶,未来的板结新的架构就是这样的首寐。   在这个架构下作为厂家要适应梦雌,东风标致已经做了这种尝试内,去年把我们的公关公司能力削弱肛,因为他们的稿子太硬了委姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卿惺,从专业或从第三方的角度看待东风标致弹,我想他们的稿子会写得非程荆好惊苦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墨奖婪,这是未来的趋势驳。   刘小勇泛吻曝:我听到有一种观点桨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叮弟,我就抓住了更多的消费者懈,更精准祷寿,我的销量就会增加尘脐灸。但是有一种观点认为承兢们,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龟趣厢?如果总消费需求没有增加沏癸躲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后性,是不是大家又打平了琉。就像一个剧场理论岗握婆,原来都坐着看戏多噶淬,后来都站着看戏了瓮,其实看的戏是一样的曙贯。请问奇瑞的范总叫街,您怎么看这些新的手段呵桓崎、模式对销售营销的作用牢摔?   范星宿:首先感谢红点汽车恰筏、感谢红姐翘触,也感谢刘主编料冠。实际上前面两位老总谈得也挺好项,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袜剑。   说起营销棉连,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面首剃讣。但是从营销的最根本喝都惯,还是回到对客户的理解搞。我们最近几年对于整个汽车市彻蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整途,最核心的是我们看到了两点变化权,一个是围绕客户端的消费升级陌胯窍,第二个是客户年轻化的变化铜扒。这两个核心特征的变化鞘,带来了所有客户需求的变化惧内蜗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惫。   应对市场的发展什噶息,我们称之为整个自主品牌的发展的,包括奇瑞自身的逻衡憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨晁尚眨快锋时,年均增长在40%左右的增速幸沮,所以说基本上属于原始增长的阶段郎际。奇瑞从2012年胶边、2013年开始进行战略转型恋困娃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潦并,我们做的核心是提高整个产品的品质集裸,是我们整个战略转型的核心匡灌靠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氯踏搂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弹庙、好的服务囤。2016年我们已经进入到2.0阶段澄父郎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慈瞥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可却峨咯,整个2016年集团销量也突破了70万辆褐考躺,增速达到28%挪,国内市场超过了36万辆雷,也是过去五年来最高的一年壕侥。国际市场中盯杭,我们2016年实现了出口8.8万辆陋维,也占到整个中国乘用车出口的1/3祷毙惯,也是连续14年中国出口第一的车企拢席。   我觉得取得这些成绩筹灿,销量数字是一个方面瞄廖聚,更重要栖彤礁、更为看重的是结构的变化度,第一是企业盈利水平的变化茄蝗,为支撑企业未来的良性发展剑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藩百。第二是体现我们战略转型的成果瞳卜桐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%导淡外。第三是客户结构的变化团嗓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琅世陷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弓妨姬,实际上我们更关注的是除了规模的变化佛,当然营销数字很重要禽。数字背后更关心的是这些结构的变化墓,怎么产生这些结构的变化隶?从我们自身对新一代消费者的理解晾胸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翠经。   客户体验的三个方面我们一直在做射既秘,第一是产品体验荣漏间,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黔,行业平均大概在35%关,奇瑞可以做到25%反护,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轨,今年还会陆续推出更多的平台抠砰。当然平台不简简单单是全新车型的概念泰蓟。   第二是品牌体验冀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵水淘豌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销薪泻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簇芦,现在很多企业在做营销过程中视频巳蹬、直播方式应用是越来越多了凤持,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峨凭。今天消费者接触信息的方式发生了变化抚食。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝恒卑,在2016年网络规木В和第三代形象店的升级设播侗,为了保证客户体验的一致性都,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眉彭酪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殴暖、优质的涛社鄙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验请贺秘,这是我们正在做的渴翁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闷,谢谢!   刘小勇瓤:谢谢范总间,现在的汽车营销无论是从手段勒南,还是从模式赌碴,包括内涵都已经发生了非常大的变化能。我顺着这个话题再往下问一下据,请问刘晓科总食懈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拨啪煞、营销套路歇,您觉得现在还适用吗厂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诧酱?   刘晓科吉涤华:刚才范总奴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枢活淮,因为这里面在我们整体来看臣轰响,其实我是一个新的营销人抡,刚刚在这里两个星期浪。我以前更多的经验还是做用户婪取阜,去看用户的发展倍沤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播青需、网红团蔷课、娱乐化铜,甚至还有用户的碎片时间计擒。但实际上反应了两个变化邢磋,第一是用户浏览的轨迹改变了盖,以前在PC时代蛋狗功,大家基于浏览器阅读坏赡。所谓浏览器的阅读熟,对于从一个网站跳到另外一个网站违尚,这个成本几乎为零构税辱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臣愧沟,只要在浏览器就好瓮。PC时代驮攀,网址侧攀宦、网站溶、浏览器是值钱的嚏姐。   对于移动互联网潞化,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搔,对于微信小程序也有很大的期待男绣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烷啡稳。最终来看绢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叫挝雾。在这个主流的前提下丁欺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栖梧垒。在这里出现了两个问题痊刷,也就是时间的问题南。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吹。如果是比较泛一些的资讯或APP砰,如果中国互联网网民用MAU看侩倪,月度覆盖量几乎全部覆盖漓穿瞎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脾猴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郡谦。但是什么会不一样霉矫?就是时间奔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氛休,我也高度认同一个观点坑凑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湿玲。在这一点来说窘,我们的营销不是去抓住用户鼓饲齿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扣涧。   基于这些理念的变化勃犀郴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咀,而现在发现专业内容看得比较少一点礁蜗杯。专业内容对于用户的阅读痛,可能是女性就不太爱看功,覆盖用户的时长就变短缆。什么东西会长呢霜?从2016年膏哗险、2015年的情况来看略刨歌,我们发现基于娱乐营销的网综时间架百姥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饰悼肌,因为可以更好地去占据用户的时间俗牛酶。比如说我们投的一个网综节目谩,可以有2个小时以上的品牌露出时间戒烫。   对于用户来说叛缮宽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起删温,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垃闷痰。无论是线上的惯懈,还是线下的弧。   另外一点屁眠踏,我们做了一个用户报告捅,会发现用户现在在看车的过程中棘此,比如专业的导购霓,发现用户的时间史、决策变得越来越短痹回胶,对于专业媒体用户来讲插法评,用户平均决策时间是108天剁郎淖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歧,这52天对于内容的需求是很轻的回,包括频次是很轻的仟体。从52天开始一直到97天辆,基本上是从几款车的比对到交付定金骗,因为提车还需要一些时间羔侯肆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骏乃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霉得裳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庇脆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碍骏本。也导致现在的自媒体更火篱辈,因为大家更相信人灰猩叮,也就是网红的力量会逐渐发挥剿,包括IP的力量安。   营销的变化是跟着人走的插薯,用户的体验拟、用户的行为发生了变化夯俯管,我们的营销一定要适应用户的改变瓶。   刘小勇亥污:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侵部呛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表那。想问一个跟豪华车相关的问题绅骑赶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煎响垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宫忌歧,从超过10万辆到两三万辆的都有死教,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫂鸡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捐雀?或者会发生变化吗颅揣氛?会发生变化的话亥培,是什么样的主推力量来促使发生变化逢雷?   王顺胜烽窝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彭乃,作为广汽讴歌这个豪华品牌齐,去年4月份才成立了新的事业体制勿睡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纠,10月22号四驱上市屋凸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慑。   从去年一系列的举措浦荆烷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巧。像主持人刚才提到了炊,怎么样去改变格局剃皋?作为豪华品牌在中国侥,像ABB进入中国市场比较早崎是修,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滩咳苯,其实我们也做了很多思考低鬼,想跟大家分享一下插。   第一贝嘶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恳,也是十年左右的时间隙紊,也不短孪鸡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣舱典。作为这样一个品牌要找好自己的定位拼童,我觉得是特别重要的驶。我们不是说跟谁去竞争缄关,而是在豪华市场找到适合自己的位置品,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酗乖佳,包括在上海搞了大型的上市发布会搬摆锈,在上海中心进行首秀小。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔑劳弛,这也是用来提升品牌的田篱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔。这一系列都是来提升讴歌品牌的情。   在后面的发展上闭,包括在2017年也做了很多的思考嫉肋挥,就是如何在营销创新上做一些突破忱割。比如说植入了体验式营销贿按恍,包括即将上线的体验店溃,可以跟移动互联和终端虐,包括一些PC端进行一些互动诵晚裸。包括很快会引入管家式服务粟,让用户真正能够感受到服务和体验瑟嗡间。管家式服务是一对一的邪,能够让你感受到有针对性储材,并且有温度地触摸到服务的形式巨蓖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诺似,我们在形式上也进行了一些创新继放保。   尤其在内容上面潜痞,我们以内容作为引擎炕,创新作为驱动户,作为后来者品牌畅瑰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疏。至于格局会不会变化缚渺畴,其实每天都在变化拢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局面汉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升输。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枪,我相信之后会在变化当中不断求变隆惦珐。营销暑苟饥、创新不但要传承好的东西彼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辨,跟大家一起共享一下佩绷办。   讴歌作为新的豪华品牌沉随,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侗,希望在座的媒体以后多多关心拧番且、多多支持处,一定要让它取得成功含,谢谢大家!   刘小勇膝铅:接下来有请江淮汽车李总妇靶,咱们聊一个关于2017年的话题庇陈素,现在年底岗、年初做营销的也是做足了功课令,关于2017年市场的预判未刃。能不能把您做的功课分享一下虫创,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜂胁款?   李建华麓搐汞:小勇这个题目“袭击”挺厉害睛,营销这个事在台上讲联烙,对于2017年的营销还真没有想得特别细倘绣垒。对于营销起奉陌,以前讲欲文明其精神检砷,先自野蛮其体魄切,营销在中国还是跟认知相关脾傅,属于文明其精神发展之内的昧识。营销在2017年来讲毫丁围,比如小勇开局讲的中国市场很幸运充,全球规模最大栖,还是保持增长如俏,需求会很旺盛恢,同时也面对着一群非常不确定的消费者郊桥梨,这些都是一些确定的因素唉。关于不确定的撬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕊攫,这使很多事情产生了不确定性秘盎角,也使推广方式产生了变化庭妨。在一个变动的世界里要想做好功课炽,关键是有定力把握好不会变的东西弗。   就江淮来讲茹,2017年一方面会更加关注用户的需求该。因为从做营销来讲贝率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侵丧烂。一是用户看到产品谓崔纶,如果产品很美好漆蔼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祭闲侈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朔拼烧。第二是当产品出来之后拓蔽废,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仿链,如何让消费者跟它产生很好的接触矛灿哭、接受它吹,让你的营销做到有广度瑟、深度和温度贪培坞,这是营销人需要花功夫的地方叫谢宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱苹迩蹋好的保留和记录下来露,强化终端的执行力疮。这是非常重要的鹅扭,当消费者看到的车是处于被管理的状态合蔡,他就会有好的印象靶豆。如果是管理失控的情况侩,就会认为这不是好的产品拟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鸡悔税,这个产品是不是他所需要的骗,能不能让他在过程中感受到认知和认同爆巷蔷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帝顺,现在已经不太需要你告诉我什么了烽窘勒,往往会更注重你提供给我的事哼扣,是不是我真正参与过的暑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惠皆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拆逛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炽封穆?可能现在需要一辆高颜值魏、大空间亢帘、强动力多、低能耗辑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲍蜗,所以2017年上半年会投放一款S7剩锭。前面的消费者参与了意见喷世操,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铝藩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱牢忿,形成了共同创造的氛围沪碾。往往共同创造的东西碉,我觉得是消费者乐于接受的东西东蹭。未来共同创造匣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梆敞。   刘小勇擅健拭:非常感谢李总烤枪痴。我觉得现在开论坛盒薪驹,最难的是请嘉宾染睫课,但其实我感觉最难的不是请嘉宾榔,是嘉宾请来了之后不给时间说厘肮却。今天这个恶人就让我来做了撇承,咱们就不说了泛拐。   最后请每个人回答一个具体问题讳,刚才进门的时候有一个调查晚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几葡?我们从于总开始喝覆。   于晓东菏:我觉得2017年应该说挑战大步,期望更大戳庆惶,我更看好细分市彻丁,因为我们也是做SUV的嘛匈篙,我们更看好SUV市场的持续增长涛。   刘小勇扛:全行业增速去年是13.6%楞惧崔、13.7%鞘忙问。   于晓东妙尺岁:我预测2017年是10%赖返。   李海港入躺始:8%藐敞。   范星登碧添:我就说一个数蹄午,虽然说一二月份看到环比有所下滑匣忻,但是看这个数实际上同比还是增长的维咖嗜。本质上今年不用担心必堑,我觉得还是在8%到10%之间蓖假篡。另外最近看到1月份的数据出来了叔据,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甫颂救,这实际上是一个分水岭碍,一个很大的变化渺鼻。   李建华施拢莱:我觉得应该在5%到8%斤饥难,可能会接近GDP的增速捂。   王顺胜村茧倾:我觉得整体会在8%到10%以上熊全诲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陡。   刘晓科瞎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廉捐雀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荷驼,我觉得再加两个点是8.5%檬痊壤。   刘小勇洼纳靶:你更准确了童心涟,到了小数点后了甭吴。非常感谢各位老总的精彩分享盆肠。就像李建华李总说的秆,咱们说到汽车营销人塑鞋,媒体界有很多新词来形容金晨,像野蛮执行力或变态战斗力我踞镣、狼性文化等等峡隙。其实他们是一群非常善于思考的群体目腑,他们的思想的深度决定了在行动的效果霸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莲煞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲伯衰:李芳 版权作品片,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣哩,严禁转载佃,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舍泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冈推,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醋巷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨好暮。以下是北汽集团党委书记武睡、董事长徐和谊的主旨发言话盲。   徐和谊媳奸乌:尊敬的何部长刻脾奋,尊敬的各位领导睡搓,汽车界的各位同仁沥考残,还有我们媒体界的朋友们啥虐附,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂械记,探讨汽车行业的发展话题虫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柏稍算,这一年间我们先抑后扬师对澄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锤死,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泼,最终以产销2800万辆损,同比增长13.65%的优异成绩荡,完成了一年的一个胜利的答卷氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绍娘,为不断探底寻求新方向的中国经济衬,可以说去年我们再添新亮点部。成绩固然令人欣慰沁擎,然而先贤有言翻诲嚼,一切过往皆为序章够路经。今天站在新年的起点上回望从前固惜磁,我们发现深沉变革的暗流涌动酱灭,启迪未来的创新发展檬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煌鞠铰。   亚马逊无人超市惊艳登尘韪恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袄炔,提振实体经济箭在弦上骂此,消费升级引领我们全新的商业文化时代奶,技术碳兑、商业模式姐聚氦、国家战略厩、市场结构结合在一起烽搜,这种更替的演进趁蹋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲁,正释放出巨大的改革能量淡秽,正引领我们整个行业迈进全新的时代人焦。   一是技术模式在不断地创新撩燎且,汽车行业转型正在进入落地期撕括。最近几年在互联网鸽凭蝗、智能化究旦、共享经济等多方的洗礼之下姆黄,汽车行业正在同创新中被颠覆者波蓄菏,迅速地转变为创新转型的主动执行者泥僻舰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毕刺举,日系车企抱团开发人工智能技术帆舅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域课,可以说剑指出行解决方案拨嘶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剑烯,在新技术盾海、新模式领域不断落子戌亢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呈鬼。   二是消费升级炮刻搭,品牌之战成为未来的新机遇榷赊分。随着互联网思维的逐渐渗透稳镰逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念常卿朝。情感价值唯篙庐、消费文化斗、消费者价值观越来越得到重视芦,网红营销是耙横、二次元营销讲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势死飘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犁携首,实现产品表达与消费者价值的同频共振你。   另一方面碍棵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书私玖,为自己的人生价值代言蒂堵筷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抽佬雄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卉。   三是提振实体经济稻仕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫健漏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肠,就是提振实体经济谋。其关键在于制造业转型碘,转型经济学的研究表明点胖,制造业转型中产品技术固然重要隶,但管理体系更加重要细反。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炉、网联化建设棋,就越能发现在信息化建设这种大背景下夹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耗抱僳。前几天我看到有文章提到峦窘莱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎背。这样的提法虽然夸张娇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示定氓舜,我想却是切中要害的撩挖端。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窜潦返,随着提振实体经济逐步落实开皮搪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汤。   四是政策变动融,新能源规模化莫世、市场化成为未来的大方向疼集簿。2017年新的政策正在逐步地落地受捌淮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鞍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境两舒虚,行业准入规则祟辞、动力电池规范条件等政策的制定掇迪,从各个角度划定了新能源的市场边界亢骏虫。   另一方面裙开妻,碳配额题瘟僵、双积分巳、新能源补贴退坡弗羚痊,无不要求新能源发展要还原市场化手段眯妓,聚焦核心竞争力姬泪睛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益任婆欣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拭讹。   纵观整体形式的发展辉捎毛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扣把戳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乌。数年之前缕桨枷,面对互联网行业的冲击淬,我们以为我们只是需要一个互联网+乡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卤绷涪,还承担着国家经济转型的重任娇稼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望型晾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责田。这样的多重任务吨剧,给了我们新的挑战甩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哥豹翔。   面对全新的形势搔骆,面对前所未有的机遇与挑战醇慷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饺第未。我们将锐意进榷呈Α,大力地发展创新精神憨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拿,在电动化滴烫零、智能网联化剿怪供、服务化伴、国际化等方面加快发展步伐桅奥卤,不断推动新技术驮惠涕、新模式的落地生根翰桔从,不断地发展新能源汽车违漂暴,还原城市绿色健康生活悍。不断承担经济转型任务翻,推动传统制造业的升级脖库夹。   面对未来取晨管,我们将在以下几个领域寻求突破恼晴:   一是加速智能网联技术研发浇戮,打造智能出行的生活方式蛔。2017年拉斯维加斯的CES展上地吻搽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铣课,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忻徒。当然不只仅是和百度虫飘,还有其他的国际国内的公司阶芹识。未来瞄准智能驾驶诗平擞、智能互联炕茄、智能座舱等内容捍赶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灸缔。   二是加快新能源汽车产业化肮,践行绿色环保发展目标趁善斯。在新能源方面惠肪鲍,北汽秉持环泵靠大家的理念伐垃,不仅造优质的新能源汽车产品戳详,更要造消费者愿意购买的新能源产品钡炭蹄。尤其是在补贴退坡揭、行业回归市场的大背景下侣席,北汽集团聚焦资源科绊屑、聚焦技术胶蓉、聚焦产品长、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链味,为消费者提供既有颜值馅硼、又有内涵的可靠产品厕挫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗅酬,共同守护美丽家园清念派。   三是加速国际化资源整合喘仆车,实现中国品牌的全球化步唯。2016年雾僧颇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地度册,实现了北汽国际化踌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方啃奢。配合国内的合资品牌劝四碘,服务于全球布局研发基地嫉物屋,北汽全球范围的资源整合掇吉杉,已经进入了研发为、生产屁虽颓、销售冯鼎、金融峰筒、人才和品牌全方位互动的良性循环肛揪。   面向“十三五”谷,北汽将继续深化拓展东南亚孪貉、北非痪虎据、中南美淳、东欧等重点市场的产业布局煤吐商,使中国品牌的影响力遍布全世界芳吐剁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祭虹。   四是坚持服务化方面械玫欺,推动制造企业转型升级赎。服务化既是国家经济转型的方向挺写,也是北汽自己产业升级的主要目标轿。多年来我们在金融甩恍、产业投资朗瓤捌、后市场拳、出行服务等领域多点布局册蹄婪,随着时代向智能网联方向的发展揽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼻安。构成从业务到管理体制佛谢,再到基础设施的科学发展体系昏娇送,不仅提高了资源的利用效率岛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喉沙推。   各位领导花锰苍,各位同仁剩饯,媒体界朋友们侩涟,闻鸡且起舞芭,风好正扬帆僚,新的一年已经到来炭波,新时代也正在开启机遇的大门旱踏痘,让我们携手共进剿埔阔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷颇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝拟斑,长城汽车累计销量达107.45万辆巢钠歧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军樊,其中哈弗H6占比超6成缸困节,达到了58.07万辆呈淡蚀,同比增长55.58%狼匣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻别得孝,2017年2月19日履钒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚷系。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扛是诡,我国汽车市场销量首次突破100万辆凯对鞍,高速发展25年后的今日罗娠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度级。中国自主品牌已突破百万辆凹檄,那么能否乘胜追击逾越200万乓缴、300万的销量目标罕侨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中砂答鳞,用他的话来说嫁股合,“这是很了不起的一点触碧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件并兜瞳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俗芯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痉惜,从另一个角度来讲趟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玛鞋。   安全旅菜市、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞠甭培,分析其中最重要的因素府,魏建军表示夹,回到20年前罐,受到成本和技术等方面因素的影响掳溪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澈匆。而当今时代冒抗谦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标活妊怠,其比重也在日趋增高娃斡紊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了限甘浅。他还透露某纳令,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瑞凸毯,打造全球化的研发体系上,在主程惭秋、被动安全技术老勤、智能互联铰需狮、自动驾驶等方面说嘛,形成领先优势峰。   说到自动驾驶技术诧诡凭,放眼全球汽车行业彻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娃蓬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剿洼崩。哈弗将采用北美绰、印度潭洞偶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘶悍,据他透露莱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莱艰,目前正在进行路试痘帝潜,有望在2020年后投产碴。“我们的最终目标福苦,是推出完全无人驾驶的抛、最安全的 SUV 赏。” 魏建军说到遂芯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侥,魏建军说到痹,2020年剔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胜点。对此啡,哈弗规划了四十余款新产品晤省老,覆盖全部的SUV细分市场诲卞戎。到了2020年聚稳试,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垛,在规模上超过吉普拉籍趁、路虎沙贺,成为全球最大的专业SUV品牌狙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恕挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娶缺型,魏建军回应道残黎设,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琅,一方面要靠产品快速地更新迭代厦篡昂,另一方面则是丰富多样的产品规划箍桓,这其中就包括新能源方面的建设列。据悉栖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泛驾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诚滇。除此之外墟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙琛,目前正加速推进全球化商业的发展良,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标股饰杀。   2016年缚杆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒寐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑去崩:WEY登场之后哈弗应如何定位际?魏建军在现场表示梧颇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呢畏。相反陷,哈弗将全面发力15 万以下市辰招谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膛辜欺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针册蔑,而“聚焦”就是集中资源手,打造产品和服务的差异化优势萎寺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”比浮黎。先做强豆阀嘶、再做大即肆栏,这正是哈弗理念的核心所在鹃。在盛典现城韵住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氦冉啪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持樊集。“我们拥有着全国最好的经销商队伍就董,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菠琶桅。据了解墙蓟好,长城经常组织经销商团队去日本考察临,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念客。这正与长城的发展观念高度一致篓骑圃。魏建军透露珊纷谅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掸柔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娄枪赏,经销商们也未曾有过动也汀,这正是“稳固”所体现的重要一点济掸薪。   长城汽车总裁王凤英表示脓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系手。 她认为幕笺输,良好的厂商关系是相互作用的讹潜浪,只有让经销商满意独靛魂,经销商才能够让消费者满意话哄琳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疵,这是层层递进的作用效果划毁嘛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皑挫沟?哈弗给出了自己的答案定:200万的目标即可上路罐凌釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今曙逞,在新能源汽车补贴退坡后特,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元未抨恐,这个数额占车辆销售价格的40%巢膊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媚佩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膜拿膜?未来械,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疥?2月8日下午桂莽搜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘦,2016年梨炊班,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兼袖荆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一残,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筷。随着核心技术差距的缩刑Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呐。但是帛白史,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咆茸,巩固和扩大这种优势得,还需要政策苔蓬、制度和市场三方合力扩桃募,打造可持续的市场化发展门悄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幸,但是从已知的美国朽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竿皆伸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置那辟忱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钢无炒。同时叹茬按,公共类充电桩接近15万个的发展规模淬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卫弹夯。   “走在世界前列偷,不仅是体量和发展速度位居世界第一相,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一速。”许艳华表示嵌,经过近几年的积累扯尸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辰淬匡、制造和营销的体系能力迟浦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变间矗屏,产业链基本完善潜。整车豪、动力电池袭笑芒、驱动电机系统性能大幅提升第绍渡,市场主流车型的动力性掂坷、续驶里程诞、能效泉、可靠性率奈龄、舒适性明显改善抠,整车钠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痴汾,新能源汽车市场覆盖率提升废芒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔫浆,占世界市场比重约为50%蛾密芜。按照已知的企业规划漆,在乘用车领域脆省,2017年我国将有73款车型推出磨箱馆,进一步满足市场需求醚趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壁泄五,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沟浮式,整车单位公里行驶成本也在下降驳膘价。“20%的成本下降孙肃酵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酶祈晃。”许艳华对《中国汽车报》表示烷问箩,在规模扩大成本下降的同时妓,市场竞争下之下蜂薪恋,企业会做出有利于市场发展的选择敬惋,也因此家,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕊。   许艳华判断缅魔眉,2017年坚煽庙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顷败磺,预计占比会突破70%般揩龟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奔,充电基础设施也将继续保持快速增长休透。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阜滤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讲醛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闺,在此框架内蛔报钳,到2020年颁蛊吐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展群。但是补贴退坡后怎么办廓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动太屯。”许艳华认为郎咆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捍抱,让新能源汽车使用成本进一步降低腻柯邯,才能保证其持续良性发展茫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件退屉袱。目前黔菇,无论是整车吾提婪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伪,剩下的就是政策实施好的问题坞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸡。”许艳华强调拢换虽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黔抡嫂,2020年到2025年是重要的过渡期胆集,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势白稳付。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝尖,这方面我国也走在世界前列离,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偶狄,进一步落实国家新能源汽车发展战略孔腹,保障车辆和使用安全骇街沙。   不过谐囊捕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盲。针对《暂行办法》良,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泥蔬、10%和12%的比例帘发峰,调整为5%局掇、8%晦缉凸、12%的比例荣,并允许2018年渭、2019年负积分可延迟一年抵偿矢貌谢。同时列,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定末悔券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢师皖滇,丧失中国已形成的比较优势沧乘太,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台貌,以便企业开发和商业计划的制定酥铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭篓苟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时身,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潞。犹记得2015年7月抒现激,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牢,并对这些汽车的车载软件进行升级啡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡、转向系统以及车载系统秘。    如今尝澎心,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置其汉侨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案随磺吐,如果没有行业安全标准来做规范豹每聊,或将引发不可想象的严重后果暖腥挟。在我国棘,作为国家网络安全的重要组成部分亮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫本哭。《中国汽车报》记者日前获悉阿良,《车联网网络安全白皮书》渤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泉定睫。在发布之前捷屁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糖,他告诉记者接豆常,车联网网络安全即将拥有“指南针”敝常居。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缺:《白皮书》棱棉、《细则》出台的大背景是什么侠定楼?    庞春霖茬:在节能环保床降酷、安全舒适勃渴,以及车联网识锋茶、自动驾驶兢丛、智能交通等方面要素的推动下统,汽车正在迅速IT化谁峦、智能化稻冻。与传统汽车相比钮惊,智能网联汽车在节能减排手层搞、安全舒适方面具有前所未有的优势绞肮,符合汽车工业钙蓟、交通出行方面的发展趋势簿些,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战第虫晃。在互联互通的背景下号猫雾,没有网络安全充分保障的情况下氛,智能网联汽车带来的可能就是灾难梅邯穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舅兑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》告袄室,明确要求网络运营者(车厂危、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黑烫矛,应当依照法律捆翔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邪救,采取技术措施和其他必要措施划现窍,保障网络安全词地送、稳定运行砷完醒,有效应对网络安全事件腹,防范网络违法犯罪活动贰浚,维护网络数据的完整性凑闪颗、保密性和可用性璃诗。网络相关行业组织按照章程顺鲍染,加强行业自律竣闪,制定网络安全行为规范香,指导会员加强网络安全保护熬请,提高网络安全保护水平勃惹,促进行业健康发展节吭害。”该法2017年6月1日起施行拣摔。    2016年10月23日蛾擂实,在前期工作基础上奈,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作角哼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淌,2016年底得厕钵,以电子科技大学为主任委员呸虑退、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阀侧、中国信息通信研究院弦、国家互联网应急中心邦妊痴、中国联通荚、中国电科第30所晌黎、奇虎360怪、博世为副主任委员谜,联合国内外70多家整车狙、芯片托田、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称川工:车联网络安全委员会)正式成立寺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懂焦杆,在工业和信息化部垄芯矢、国家密码管理局钙痉扫、国家网信办等部门指导达类、支持下情安汐,车联网络安全委员会于2016年底组织矫锹将、协调产业资源撅,以我国自主和在华骨干外资车企返鹅、终端和零部件厂商为调研对象匠,先后完成华南姥芥、华东呛怜墨、华北沤、东北哆辖、西南地区调研工作哨尼,充分了解了车联网网络和信息安全政策谢艾武、法规措吞、标准噬、产品硕、应用等方面的实际情况与现实需求算。并组织与协调联盟内外资源郝瓮敦,开展了车联网网络与信息安全相关政策彤猴、法规拟、标准的研究差,形成《白皮书》闲搜、《细则》净,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陋。    《中国汽车报》脑睡悉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坪茄微:随着车联网发展汝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规璃、技术标准凄孙、产品及服务体系的支持低。从调研情况看劣泵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翻,缺乏可靠和一致性的基础工作薯,因此需要我们及早采取措施虾剂谩,完成网络安全方面的顶层设计工作陛墟岭,从政策膳、规划刻、标准赁熄、技术染端下、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状赦春佬,为车联网网络安全的后续发展提供建议陀,推动车联网网络安全产业的快速发展线档们。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灯刨烘,从企业评、用户咎、政府需求出发盲砷荆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲍吠,结合车联网的行业特点和技术属性鞘,立足当前现实和未来发展趋势熟唾镰,提出拢纪呈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鄙、指标和建议董,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南切,提升网络安全防护能力倍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棘旁。    《中国汽车报》徘梯奴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婆好沁,对现有车辆和新车产生怎样的影响心?有没有实施的时间节点酱恍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廊航?    庞春霖塘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壕毛社,并不涉及强制性标准和法规轿酶徒。同时通过产业宣传存笺、贯彻和使用挟碳湾,不断发现新的需求和不足锣耗,并加以完善何猜。但由于网络安全形势的复杂性敖,以及车辆作为一种重要的交通工具罚菠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台书。    两项文件本身就是在调研基础上帝,听取产业单位需求而形成的百环,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜜蛙矫,减少大家的迷惑和疑虑剖洁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铅策,切身维护好产业和用户的根本权益河。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娥咳令,当然会有成本在里面激。不过从发展的角度来看胚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掳散,属于必备的系统跺剂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宦。同时修瓣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点事荷,也会赢得更多消费者的信赖蜕。    《中国汽车报》擞鳖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动效胜?自主闲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一性甩煤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踢?    庞春霖菏宫熔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杉困苟,其中一些关键技术和产品蜗悲逼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靠列垄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏扭软,那么就像现在车辆的保险杠纺膜、安全带豌、气囊迫隧搞、ADAS等等常规安全产品一样罐断设,无论自主还是进口车辆踩猩,应该都是一致和统一的要求刮殊薯,并可以采取现在车辆型号核准等方式熊岛畔,推动车联网网络安全产品的安装撼趣、测试丘、使用瘸强、维护和服务桶死。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梦,首先是人们的意识问题堵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娩甜撇,但对于车联网网络安全却毫不在意楼。要知道抠拌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单森,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂期童裸、多变评,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫩肯挟、软件等基础技术池,对于自主车联网网络安全产品而言仍双卞,投入比较大巫淬、周期比较长叫柏彪、效益回收比较漫长伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痉秒咐,从整车企业苔,到零部件敲、软件卜细翁、芯片供应商临康,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系森撵辜、人才队伍防馈、产品体系使铺偿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圣,也非结构化的治理模式捂,需要新型的伦理耽、法律和技术法规给予支持硼安朽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界内淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船说发:李芳" "   1月18日糜茂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会康。引人注目的是士垫蛾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咸班,力图将EC180打造成一款“国民电动车”麓括撼。EC180之所以有如此低的价格佳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴对。在补贴退坡的背景下跑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业试玻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何池暖?在发布会后么檀窖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舜,以及2017年的经营策略与规划熔。   《中国汽车报》逢丧降: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孺倘搅?   郑刚搜链腔: 北汽新能源有两大类产品平台砷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琉睡,包括EV沪擒绦、EU嫉、EX继馆、EH四个系列跨祟年。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驰常献。在开发之初项裤,我们就对其有一个精准的定位与期待冉芒干。   北汽新能源在两年前预计到勃拾库,新能源汽车的3.0时代即将到来艰危僻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入法呕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车般嫂。   目前哆鹊揩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蕉捆惹,这没有错锻苏秆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眠,并没有推向市场的现象哆。我认为蠕溯共,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翠,也没有认清正确的发展方向好暴。   因此霞萝策,在两年前开发全新平台之初桑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磨轨涉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剁迁,这种做法目前看来是成功的唉斤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讹、造型睛忿靛、特点以及价格之后改,大多数人对其给予了极高的赞誉跺碍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号董屠刮。   在成本控制方面镜的,我们认为还有压缩的余地闷徒,通过不断地挖潜降低成本络,我们认为可以让更多的人开上这款车茨羚,不过这需要一个发展过程渡鲍粗。随着销量和产能达到一定规纳憧常后跋,我们会进一步整合资源摄水钳、降低成本呐剃撮,提供给用户性价比更高的电动汽车锚刑皑。因此贫,就目前来说端,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钨稳。   《中国汽车报》孪: 面对补贴退坡凯哄,EC180为何还能采取目前的低价策略款庐导?北汽新能源有怎样的发展战略柑捎?   郑刚轮佃: 从当前产业政策来看亮,全国各地的补贴额度不同挝芜,流程不同赖,这都带来了公司内部成本摊销的问题棚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柒缓。为此桅抒伪,北汽新能源成立了卫蓝基金媚梧皆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴取奴。这需要企业拥有一定的资金储备拿。只要差异化的地方补贴还存在宫,卫蓝基金的使命就不会结束比抱魔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啡轨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酥贡瀑。只要发展的规划清晰宪搅诵,我们有能力也有信心做下去皋。因此套年太,我认为当整个市场达到一定规乃脸荩后宿吼,企业才能做大做强刻船。在我看来卉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苹虏,而不去考虑社会责任领。只有兼顾了二者毕,才能获得发展与壮大胯伴瞧。   就北汽新能源而言定噬,如果年产销量达不到10万湿,那么就没有持续发展的能力酥帮。因此恨侮瓤,我们公司定下17万辆的年度目标枫,并将在4年之后达到50万辆省斡陪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讼韦艇。谁先占领制高点白善珊,谁就有效益珐平粱。新能源汽车市场的成本杀手坷叮莽,也将是市场杀手棠琉暖。   在竞争过程中薯孺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手省笨,而是以传统燃油汽车为对手箍。因为它代表了污染倒,势必要被市场所淘汰茶蛇。   《中国汽车报》瘟: 新造车企业的强势介入勤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰苇?   郑刚跺: 与跨界企业造车相比耻,我们的优势正是他们的劣势小坝守。依托北汽集团宏,北汽新能源有着很丰富恢崎泪、庞大的制造资源菊农,有巨大的产业链规模优势仍。在互联网体验方面腊,我们确实面临一些挑战混褂,但我们在造车工艺捍、供应链与流程方面有着更强的积累籍卿。   在我看来豪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伺守,这些可以相互转化既。我在发布会上再三强调裁略,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廓,而不是新能源汽车厂商围。如何能够最大化地提升电动汽车性能缓烈,创造差异化的用户体验和品牌价值扔话,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓。   目前盾驼翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脑鬼坝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幻。在这三类潜在的用户中逃拴艘,我们的发展空间都非常大惧胯。   对于新造车企业而言菜,他们确实会面临诸多的挑战睫。我们在发展过程中遇到的挫折龋,恐怕他们也得挨个体会到顽菜,但这是一个正常的发展轨迹寝奋佳。因此撅坝,我认为这是一个跨界融合的时代鸽毛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掳,将思维与资源彼此借鉴罚,从而为用户打造更好的新能源汽车剿对。   《中国汽车报》羞隆率: 北汽新能源目前的两条产品线复:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庐帮?   郑刚纹别脐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酣牢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唉忙椽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溉。相对而言午扒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仟垦坝、邻居禄漠、亲戚抹剁航,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比部。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氢林廓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佬困鸵。因此在性能层面绕冒榷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能道。   在智能化方面堪俊炮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迸栖惜。例如ARCFOX将会在社交卞茄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寒醇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煌。相对而言篮阀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚷,智能化水平也将上一个台阶挂。未来每暴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后借侣纠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上门。   《中国汽车报》宫韩炬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袜荡摆,公司将如何利用这笔资金咕?   郑刚但庭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拇,将实施不少于80亿元人民币的融资哥殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘旦。无论是电动化还是智能化妒,我们都会在研发上投入大量的资金阑。目前坷撵,北汽新能源的研发投入主要在两方面妒驼弘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铅芍。   我们希望引入来自产业链的投资方挎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谦芹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迟,智能化成为卖点纤宿乡。   目前称,北汽新能源拥有了三个生产基地卜来,现阶段产能还有限芍峦,每年只有20万辆的产能懈枷撂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檀匙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叼膳钳,从而可以更好地降低成本刷,提升效率耻玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港你:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袭超捐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天海臀汞,大众汽车集团管理董事会成员季是史、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沽。1月14日槽哀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吞醛粱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垃笨慌,他在长春见证了《一汽离娶京、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午传串,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室破,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忙。    新能源汽车斡,重中之重    尽管行程密集骆,但海兹曼依旧神采奕奕特。他有理由高兴摩雀,要知道渤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斯劫退,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车愤菜廷,比上一年增长12.2%黑。即便如此匣,海兹曼在专访开始时手狈瓣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陀。那么大众还关注什么胜庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揩祥。“到2020年航抗店,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吨,目标为150万辆缸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄椤;同时诞女,大众在中国的新能源汽车路线汹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缺媚诬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崩爬倡,40万辆及150万辆的目标中庇梯酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妇童。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焚我帅,海兹曼称聚,这要由市场及车主来决定按汕。此外梧吗陆,进口新能源车虽然是个“小头”睛得甜,但会涉及更多细分市辰贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辛。    奥迪与一汽合作闹,加强再加强    就在1月16日傍晚变推岸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泌、奥迪十年商业计划》涤蛾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转但瓜。海兹曼见证了这一协定的签署鸥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渴:“这是一个战略性规划被,不仅为奥迪床兼奇,为大众回,也为一汽明确了发展目标挎。三方达成了共识沦暑期,而这一共识不仅在传统燃油车方面想录,更是在新能源汽车和移动出行方面评。”据悉堕媳,双方将针对21个核心领域开展深度合作汲单。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沮爸鸡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悲。其中镐橙喷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摆弊。同时烤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锨俩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秀任,包括涪:智能互联呻唱瑞、移动出行帕热锹、联合数字化项目领归、金融服务合作等众多核心业务领域漆。    同时抨乖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贝比眠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斡竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坎。    “对于奥迪和一汽来说核,总的框架已经搭起来了粗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’币。”海兹曼笑着说匆。    上汽奥迪兜统,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作修鲤,记者自然不会错过追问的机会畴熊。    海兹曼进一步透露靡枫戎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箔电昂,但当前的重点茄苇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妮,形成长期的更有建设性的伙伴关系充黄门。“除了十年商业计划的内容之外铆祥玛,我们同时也更加重视解决经销商的问题胶蛔,更加重视经销商的权益阂侮围。我们要更加积极地回应经销商的诉求铺膏形,解决他们的盈利问题葡镜定。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”未佳揪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停报签?在记者的追问下愁薯翁,海兹曼称兢稍歇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进合口诺,并且经销商的问题解决之后殴熟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泼常袖。    至于具体时间表伞,海兹曼透露扩凄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穆晦叔,最早要到2018年开始鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甫雾,各位朋友伶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锨臼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断申齐譬。   题目是“坚定信心毖,持续推动中国新能源汽车持续发展”们。汽车的电动化是大势所趋累,体制优势是推动发展的根本倾省,然后就是坚定信心娇先酪。特别这几年新能源汽车发展很快搓,产品的成熟度抗矫性、政策的全面性蔫屁抒、系统性慷底吃,老百姓的认可哼背,这些是电动车姐吃吵、电动化大势所趋雇。大家可以看看怖烁曹,我们今年2016年差不多是50多万台鲁,占到全球67%忌死枯。从增长趋势也可以看到戳北乳,从2011年陌、2012年裤、2013年壕蓖、2014年暇睬合,特别是2014年口憾、2015年虐,包括不平凡的2016年吾匡败,虽然有各种曲折横魏脱,但还是获得了很高的增长魂,大概有50%艾桶,全球占比差不多有60%多兢劫。   我想讲几个理解和发现领撇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倒,做的非常彻底然活喝。我们可以翻看一下2016年的数据胜,2016年中国公交大巴步练虎,不包括旅游大巴仙,总销量大概在10万台左右会茸镀,但是我们纯电大巴差不多7万台岁窟,插电式混合动力是1.7万台啃改藩,加起来大概是87%胚,占总的销量接近90%廖溉,这么高的份额删,我觉得差不多就在3年左右发生的水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒲,到2018年地途,我们认为在公交这个领域里面破,燃油车会进入死亡适。很有趣的是2018年侈,如果你要在欧洲或者在日本哼,欧洲欣瑞、日本一些主流的燃油大巴的制造商叭翔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来角,或者刚刚接近路试落,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钝。从这个感知可以看出抨,中国背后的推手是什么测饭,为什么这么快瞪隋,无论从技术禾、从市场天汞、从体制承毯砰。因此我觉得蜗,体制的推动是推手皇戎撂,因为公交很容易充电汤耪短,固定路线取了,固定区间烦雹酒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的樊尘色,大部分属于国有体制坪肩,政府有很大的话语权瞳纤妮,公交的排放巨大毫吩,一台公交补贴很高恐咖,但它排放更高困碌。一台公交我们算了算池撩,早上5点上路谱寺,到晚上差不多10点下路局疗,一天工作18个小时颧,相当于30-35台私家车的排放攘缅睹。因此甩秒菊,我们四部委在推动产业政策里面道,花了巨资在推动这个产业担孩堡,但节能减排的效果是最明显的陪辈汗,而且在全球保持领先度也是最突出的竞技。   比如像深圳贾拎霓,2015年愧热、2016年季,大概2017年上半年骇,就实现1.5万台公交全面的电动化纯蓬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拇。而且这个产品幻朔、这个领域我相信还能保持持续的领先豪镰邦,和乘用车揽拼汲、商用车比钵拇,和一般的卡车比牡备守,我觉得在大巴这个领域里面涣巧,我们中国无论从技术虱蔬、从供应链魏淳、从规模钳化、从市场地位篮川啊,还是很牢靠的囤。出租车可能是下一个领域蔷垫,我们相信在未来3年里面眉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道替。   优秀的体制助推藤缆,产业快速发展莫。即使2016年不平凡的一年里面魄,国家有很多政策瑰琶婚,像国务院2月24日政策常务会议箍茅,政府公共采购配额蹄,7月6日马凯在西安有一个专题会唯,包括到10月18日克强总理国务院常务会访,原则上不核准传统燃油车怜懈路,加上之前一整套的体系摔绞催。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缉闯钩、最系统的政策体系贬腥,包括今天我们的百人会这么一个平台扭,在国外是不可思议的歌,但是在中国就发生了棋欺想,我想清泰主任亲自组织肉遍,这种特殊的身份把大家聚集在一起绕步稼,而且今年的规模更大捻呜繁,明年可能还会更大郴,这些体制推动中国新能源的高速成长舒。   从税收惰、推广配套斗莱、长效核查灵、推广管理等都在推动低蒲祷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翔,刚才欧阳老师也提了绘啤阀,很全面强挠,从上游的IC制造告钉、正极疼安危、负极凄、电解也隔膜诗败盟、各种资源桐版、配套砍,中游的电池炮容、电控常、电机须访姜,下游的整车莲边,包括售后服务委磺侵,全系统的牡理、全规模的两睹刷。国外也是迎来了发展的热潮莆封,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绊斜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入认缕筏。   坚定信心宝珊氨,持续推动新能源汽车的健康发展窟彩。其实我们在业内也在把这个脉毕免,2015年1%是一个拐点懈卉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抠谷,相当于当年差不多10%的市场份额剿放,2025要达到20%的份额切保,当年要做到差不多400万台泡镶,才能达到目标熊饲恫。因此我觉得雌耪巧,2020年10%还是有一些挑战阜。我认为到2025年灭独,如果电池做到每瓦时1元钱以内策拍,按照同等配置的汽车俺啼,成本按照同口径的品牌辉川悉、同口径的配置算惦骆桨,大概比传统车还贵20%-30%鹃毋,这时候国家财政一旦退出去以后茄卸梗,必须有相应的措施来进行补充碧媒黔。我相信第一沪疙,购置税的减免还,一定要延到2025么群,甚至于到2030磁拇乏,这是一个10%的政策支持薪懂,这点非常非常重要戊徽。第二午老,消费税老车,特别是对插电式混合动力车钱胯硷,消费税有2%很胁牢、5%-9%握,如果在国家财政资金退出以后雹井囤,如果这个要有一个减免的话慕,这里加起来差不多接近15%-20%寐弦,这样把30%缩小2/3莽卧,国家政策就扶上马酥程窖、送一程型,才能够让新能源车更健康船。   齐心协力采矩参,2017逛悸裤,撸起袖子蹲红铅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店钩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恃兰啊,万象更新经豹,这是中国新能源汽车的春天米邢杜。从2014年的小荷初露乓,到2015年的急剧拉升盘囊,再到2016年的高位放量敌娩,可以说经过三年的蓄势铂顷诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跺剿龋。牛市的格局基本确定被,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峭屠屋,“十三五”鹤们哼、“十四五”和“十五五”期间盟廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惠驮、30%和33%圈氮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磨貌洁,继本世纪初的“黄金十年”之后荣庆,下一个风口即将到来浇。   毫无疑问廷汉刨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇璃纫廓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役即,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莆耐褪,值得关注糯。我们总结了一下这些变化瞧戳,有三个方面的特点拜枫澎:   一是市场的形态改变了坚。   从导入期迈向快速成长期倾,刚才欧阳教授称之为成长期慑供鞠,我们在前面加了“快速”两个字莲新悲,有待商榷骸丁悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔钳,成为消费主体泻连,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茨,新能源汽车从政府的示范运营起步略漆,不断地向私人购车靠拢甲媚身,临界点已经到来!有统计表明瀑客惨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀,预计今年将进一步提升到70%左右许。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竟澳,要在竞争中胜出捐食,就必须以客户为中心竟府,以市场为导向磕,树匠心珊,出精品岔孤。   二是竞争的主体增加了卜落黎。   从少数先行者的竞争赦来蚀,演变为全员竞争忍穿佰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手授。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呜沸模,包括这些国际大牌客抚堤,比如说戴姆勒抚故、大众等等跨国品牌袱攀,通过合资强化了在中国的业务布局脊钮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墩。有统计表明哨奥牡,从2015年开始诡搁,全国新能源整车的投资项目超过30个蚊拱蓉,总金额超过了1000亿元疽叮,总产能超过了300万辆挥。当这些产能陆续释放呵颅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晦。到那个时候遍警拇,竞争将回归本源趴狠,那就是技术泻免、产品和服务赎泰痞。   三是行业政策转向凭聊褐。   从扶持补贴过渡到监管引导粗,政策驱动弱化使辟、创新驱动凸显办獭尸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澎悄溯,产业政策呈现出四大趋势钡侥乱:   第一稳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔼坊罗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曝,通过准入珐粱释、销售绅粹善、使用环节的标准发布嗓,提高行业的门槛问尚,净化市场环境;第三顽瀑魄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敞湃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茶陕憾,让市场发挥主导作用;第四闭欠,通过电池目录和技术路线图的发布师射,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累场魔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗽改奸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顾魄朵。   本世纪的前十年尾,可以说汽油车高速增长冈,成就了中国汽车产业的由小到大苦勺。接下来的这十五年剁就,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗡蔡未?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踢,克强总理也讲吐,“发展新能源汽车贸鸡,是培育新动能晃懊,发展新经济的重要抓手”埃。中国政府凭借新能源汽车硕,特别是纯电动汽车逛良该,引领产业升级砷糯蜡,谋求弯道超车孟禄便,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜕防。   继高铁拨款、特高压和核电之后标嗓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猩翰,这种希望能不能变为现实瑞绿梆?还需要我们全体汽车人的共同努力称潘缆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筹,目前已经基本建立起了一定的先发优势寞,把先发优势转化为领先优势盟,是我们坚持不懈的目标捕。而要成为一个真正的领先者牟氰录,只有创新连常挝。创新就是从零到一探翅抬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈酪搁,用全新的方式组合起来夸,去创造新产品拦,去创造新的生产方式和商业模式渤亢枚,去开辟新市惩剖俊,去整合资源欺钦舰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商存线,去实现新的价值创造疽膊。我们将以创新为最核心的驱动力鲜扁蜂,全神贯注蹦,聚焦技术龚撂垂,聚焦产品卷郸,聚焦资源纤,聚焦市掣贰;以心无旁鹜的聚焦战略纠促,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攘腺,实现北汽集团领跑的梦想捶逼遍。   借今天会议的机会等浓顶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戈,也就是刚才谈到的四个聚焦等赤:   第一嗣芭,聚焦技术舜葡使。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刑拜辽,消除盲点泄。新能源产业最核心的技术就是“三电”但倍,此外充电和续能技术染摧杀、激光雷达等汽车技术率,以及轻量化的新材料失嘲,石墨和锂等上游关键资源累牛敝,也是我们需要掌握的核心技术和资源赶。这些技术和资源喊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凰,我们再难也必须干法,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睹翟,各司其职疥碗,对新能源汽车关键技术进行各个击破箱抵讳。北汽集团将在政府的指导和帮助下培,在北京的经济开发区堂桅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踌疟。它由研发创新中心唤息、全球营销中心煌景、品牌体验中心蹬僧、联合创新中心等五大部分组成竭,将建成从用户研究蹭稼弹、概念设计蛋、前瞻技术蔫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腾吵瑰。   第二胶碱,聚焦产品离邵离。   产品是企业价值的最终呈现萍绍起,是我们寻求客户认同的物质载体评。高度契合用户需求惰,被用户接纳爬络、认同的产品才是有效的产品稼畅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比标馈,我们的产品在续航里程惕崩峭、成本控制裸哼葡、整车品质烤晤、产品线的丰富度方面涝瞄退,目前还存在着明显差距担缓。打造新能源汽车的产品力虹,我们将从以下几个方面努力稳赣摔:   一是凝练揉起,集中北汽集团的优势资源媳,打造若干款明星产品穿陌。   二是做好差异化的文章枷乖械,精确地切入特定的细分市场轿荚报。   三是做好迭代创新敲此穷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疯心、网联化漂割裳、轻量化技术应用到产品中算记,并根据新能源的技术特点赎,开发设计全新的车型平台剃蚕。   第三当虏姜,聚焦资源秦。   21世纪的竞争清剔,不再是产品的竞争诉毖疏,也不再是渠道的竞争徘罚愁,而是资源整合能力的竞争那橇。新能源汽车全产业链更长祁弗坡、体量大弟孺啤,包括整车乾拼龟、充电基础设施吩碍、智能网联家存、无人驾驶以及下游应用在内瞄琼,整体的市场规模在10万亿元以上琼呈让。   然而资源是有限的赖档,优质的资源更为稀缺丧锯,新能源产业作为朝阳产业娥,资源的布局与传统车完全不同很,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凤摊浇,瞄准核心资源和稀缺资源上莆侈,提前布局陡兔,将其纳入到我们的生态圈之中同粮慈,北汽集团将围绕着创新链坍卞、产业链翠谋挠、市场链另、服务链和资本链这五大拇藁ダ猓块罗浓镁,通过新兴技术的孵化赊艘假、成长型企业培育橇士、产业并购整合等手段恢,实现关键核心技术的突破与领先番热,打造北汽新能源的杀手锏幂屡殊,谋求长远的发展创,实现对传统汽车产业的更替抽。   第四硼融,聚焦市场寇廖。   市场占有率是关系到产品的关注度炊仇、品牌影响力的重要一环妙,目前我们在新能源汽车市场的拓展徽、品牌传播达、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面食咕,可以说暂时走在了行业的前列既题论。下一阶段侩,我们在继续发挥自身优势的同时访,还要加强对市场的精耕细作为姆,对不同市场进行分别覆盖洪,不断扩大自己的势力范围攀兜瑞。对公务市承だù,我们将根据公务车洗贩、出租车详、城市物流斧普、城市租赁侈取、城市公交等不同领域的特点承俺,把规律琢磨透蝗骡,在品质差异化温、品类差异化和品牌差异化上做足文章橙泥瞪。对新兴市成咸即唷,我们将引入汽车的共享理念氏想睹,做好网约车市场开发困,打造国民车猩,切入经济型纯电动汽车市场骏多矢。同时芦,通过融资租赁等手段嵌,对特定客户资源进行开发屎欣。   各位领导澜隆、各位专家搓樊朵、各位同仁蟹,“阳春布德泽僳,万物生光辉”夯碑溶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歌挖,新时代近在咫尺剧侧檄,新机遇触手可及贝的即,新梦想指日可期谅醋趁,让我们以自力更生井、艰苦创业的进取之心酞崩,以敢于人心馈,勇攀高峰的凌云之志凰脯绢,撸起袖子淳酸费,真抓实干即蜜蛋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碳懈氢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惕睡呕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疙懒,我认真思考之后忍蝗,认为这一说法不无道理迁。我想可以从两方面来看碗线,一个方面是从全球来看亲胃,在2016年这一年事避膊,发达国家主要汽车生产国暖姬辈,包括大型汽车公司烘遁肠,大家对汽车发展的低碳化勒皆、智能化景、信息化取得了进一步的共识露钠馅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畏哭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毁舒停。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梯圣豹,但是说到了要害沦苹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甜肛酣,守成者将面临巨大的挑战”亲。而从国内来看辩豌,我从调研中发现锤疆,很多企业由“试试看”峡碱替,转向了“铁了心地干”嗜渐,把电动车放到了公司战略的中心地位港喜。    刚才李书福老总讲的他的规划票姆,到2020年完妙具、2025年胖郝,电动车的比例要占那么大豪碍氢,新能源车占比那么大山。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄范。    另外凌,在这一年当中辫凯拓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袄同墓,一个是企业的研发路径在变化谁剧哩,由燃油车的引进下磁宫、消化妈澄拒、吸收超铆,正在转向开放条件下的自主创新授,各个企业对研发重视的程度菜巫答、研发投入的力度是前所未有的淘捅。另外掳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乖册漠,这样就给了中国爽撕断,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彪笑详。另外考拖扒,有一批没有退路挎效捂,专注新能源汽车的新兴企业阶,他们没有存量的拖累捍咕食,他们的思想更加解放鲍,这些新进入者带来了新思路表为、新创意慌涡、新发展路径嗓峰迷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓷碑啸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乒敌赣,对我们汽车人来讲会有新的感触惋筐。    新进入者带来的新的发展路径水巢撮、新的生产组织模式仁加,给整个的产业带来了新的活力突亢上。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谈,我想这个影响是很深远的挫。因此疼勺肝,从这个意义上来说百肪,经过孕育期的磨合怖米,现在已经开始有所收获很添哆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茹森投。    以2020年为结点吴,中国电动车将面临新的发展态势手辨伦,我归纳了几个观点女:    第一啥,进入2016年苫瓜埃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期储,在消费者购买意愿增强的同时膊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惶磊。此时拷商睹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矩推签,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洪哆媚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幌斗蛇,随着竞争的加剧的苟,企业间的差距拉大芬唬乌,大浪淘沙的过程已经开始桃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量想。这种现象不仅反映在整车妥骚,而且已经延伸到电池企业虐戚、零部件企业以及上下游整个产业链港抵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获师丸。    第二栋垄,迎接国内市场国际化竞争损。可以预计政府购车补贴淡出之时坏芥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日途碘,距今只有四五年时间了慰厢媒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓖,国际化竞争来临之时才是真正的考验票。中国的企业必须冷静地看到串蒋娩,产销规模大牵,并不等于竞争能力强羚。我们与国外先进水平仍有不小的差距爽窘顷,重要的是技术基础薄弱彭惕、原始创新能力低瘸豹、核心技术欠缺甘拆钉、品牌影响力不足澈,这些带有文化色彩的软实力委,需要持之以恒的积累仙,“非一日之寒”筒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丝评哺,提高竞争力的途径屋,不是等待企业的扶优扶强太搬,而是由政府创造好的产业生态康暖,使优胜者在竞争中脱颖而出廊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厕荷,就瞄准了国内国际两个市承屑,产品设计狸、生产工艺凌、产品质量都以国际水平为准劳,我想这些企业他们会相对比较主动头淑禄。    第三屑餐救,向后补贴转型期的政府政策亩故斯,在既定政策支持的周期内丧萎茹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麓句姥,是政策能否顺利转型的关键憋令。政府的购车补贴是一把双刃剑鸥,当市场竞争格局出现之后拐,政府就要特别注意融车莆,不要因政策调整不及时而削弱竞争岛还。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铣。因此了毖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廓,聚焦技术创新弛楞史,加快补足技术短板碉豌,提升电动车的性价比驰吕侍。相应的供,评价支持政策效果的窗口脚惧概,应该由市场规模扩张科瓮父,转向竞争力的提升孝潜。    具体地看购车环节的补贴项疚,应该适时退坡碳揉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圣、降低成本的能量签纬阶,造成优胜劣汰之势吝洞。政府资金应更多地支持共性技术的开发浪剔、充电基础设施的建设惧星。与此同时叭午,非补贴性的那些“功能性政策”校邢,例如碳排放政策题、燃油消耗量限值政策丰觅去、零排放积分政策齐道,以及购车许可持拱瓜、限制行驶之类的政策组合应及时出台溜,使市场产生稳定的预期胃峭。 第四舱修够,立足后补贴时期阔,打铁还得自身硬坪。    从十城千辆算起矮话踞,各个国家发展电动车的时间差藐夏,给中国企业留出了大约十年的孵化期伎溃氰,这是难能可贵的凸串灯。2020年层,作为中国电动车的一个标志性年份博掸,将迎来后补贴时期丁坡怜。可以预计粹蚀,那个时候直接购车补贴将淡出辅耙,但功能性支持政策还将保持脐。在这种情况下餐坤,电动车能否与燃油车抗衡肉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琳虾,将取决于这几年的行动拓迁栓。    我国电动车是在较高起点上起步的赤,总体经济技术实力已经今非昔比醒,如果把握得当法炊僻,以电动车为契机旦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赌挠潘,企业应充分利用政策支持的周期借亩啊,下大工夫做好三件事徊:    第一屁,人无远虑困,必有近忧唯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尺焕,并加紧部署与实施翔镭瘦。    第二测炒副,持续壮大研发能力悸筏,掌握核心技术秆捎,攻下“不经济敞簇啪、不放心簧丁奸、不方便”一块短板纲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础境吠弄。 第三孙亮潍,以产品的品质囱堡、品味打造优秀自主品牌淘,赢得市场的信赖饱尾瓢。    第四堂韩休,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的火宫查,就是在这个期间辱托茧,一定要想办法在自主品牌上下工夫墒。我们的品牌实际上在燃油车上眠杉,很多企业下了很大的力量矾,但是应该说效果是有限的魏夹歼。而在电动车来说是个新的机会轰充娄,所以在这方面应该下更大的工夫和珊,通过产品的质量呛,通过产品的品味打造自己的品牌冬汝。    第五甭每家,要系统规划豆焚,及早部署“电动车+互联网”台竣唐。今天的电动车之热锚,并非由于传统能源的枯竭罐倦藩,而是因为它有很强大的正外部性琳谭。电动车的低碳化菊、信息化胜、智能化的潜在社会效益只有与新能源煎揪鹊、智能交通喇眠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氰乳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憨。随着这些方面的成熟哇纱贫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题僵。信息化苗杰访、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点另趁,这里有太多的文章可做粗猜亲。目前辅助驾驶镣蒲、无人驾驶已经走在前面昏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源划、智能交通屉虑裂、智慧城市以及5G通信协同发展凄土、统一规划沧宦、开展顶层设计淡晒、超前部署钙受阶、抓紧启动穿,引导企业的技术开发和基础设施建设空搏脊,推进“电动车+互联网+交通”落,把阶段性技术成果用于提高交通效率危峡橙、降低物流成本定库凉、保证交通安全口,使其产生经济和社会效益副哦貌。    电动车发展的大势已经不可逆转触,向前看坚簿,挑战与机遇并存溃化。如果把握得当睹曹,机遇大于挑战!    我就说到这里谓,谢谢大家!    (根据发言整理华,未经本人审阅理瞥蕾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯牧:李芳" "  全国政协副主席污绰吃、中国科学技术协会主席扫肺揩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暮刚私,以下为万钢演讲ppt亮点实录菊:    尊敬的清泰同志锹、冠华部长眠撵风、苗圩部长季墓、解主任堂,各位来自汽车界的中外朋友们接噶饭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盘糯鸡。上午抽点时间看了一下展览呵肠,给我印象相当深欺渡剑,有一个很深的感觉签,这十几年来中国的电动汽车持续发展降躬,走上了一条创新的道路祷唯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猎悼。今天这个会议的主题很好塘乓挺,就是要持续地提升我们的技术能力始激官,抓住创新新局面衔糙蹭。我想就我们未来促发展谰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鞠蒋,谈一点我个人的看法芹杉亥。从四个方面猩葡芯:    第一项了,谈一谈我们这些年来齐心协力涩磨,新能源汽车所取得的新进展匠硅九,尤其是2016年的进展特别明确班缝下。    第二嫉扳,回归深入基础研究疤,提升新能源汽车的质量和效益尺五。    第三晃荚械,新的发展趋势变、新的发展方向盟老花,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雄吴霞,随着人工智能的不断深入碘放,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇珊鞍。    第四拎稿俺,我们怎么样更好的凝心聚力袱缓竟,合力推动新能源汽车的创新发展稗梦,谈几点看法举窖。    刚刚得到新的数据踏卷开,有的来自中汽协会抵扁袱、有的来自中国汽研中心染,数据告诉我们躬风,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角拱素,占新车销售比例的1.8%菠成,中国的保有量达到了100万辆哗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盛镀,这里讲的是公共用的充电桩宫枫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家告换。    我们的关键技术取得了显著的进步翻。今天上午我在零部件电机柔壤叹、电池罗窜石、电控这块花了好多时间妨,仔细地了解了一下情况珐,确实和我们了解到的数字很相近顶。动力电池的关键材料发展进程加快掏、性能指标稳步提升污、成本明显降低送枢,从动力电池的单体谩火狡、电池包磁些哇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进录次。一个指标性就是徽,三元正极材料能量动力型的电池韶柯誊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心囱、有些争议丝敞,好多同志说臂烯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芥究练,现在看趋势已经很明显松蒜。我们特别强调的室沟唉,氖ǖ校块比能量达到了140瓦时/公斤脸穆,动力电池系统的价格圈,这个价格现在也是保密藉吴第,但是总的说起来明显下降片柒,总的达到了2.5元/瓦时以下趟绅。动力电池的产能达到了100G/瓦时悸陇蹈,世界上生产规模男,特别是在新型电动汽车的动力电池报粉,规模得到了很好的发展亲凶。    驱动电机技术也取得了新的突破拉痪。特别是共性基础技术进一步突破身凉鹿,导磁硅钢铅纤挝、稀土永磁材料贝、绝缘体材料晦彤惟、位置传感器醒经,芯片的集成设计和电力电子系统腻点,取得了新的进展胯东灌。我也了解到涩隘灌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庭苏附。因此罕唯吝,重量比功率超过了3300瓦/公斤胯,电池峰值效率达到了97%返怖,高效区达到了80%嫌型。特别一些新的设计系守,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赐孪滥,比如说我们都知道渴累硼,对于0—100公里的加速瓦,对于电动机说起来冲徽顾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侵铰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候犊,就是高速公路上超车的时候眠蓖,超过它这个临界点以后芦,这也是一个安全因素坝冉叛。现在我们很多企业从两个方面嗽恕扣,一个方面谩,用双电机的技术来弥补后面这个不足本,第二个俯肠聪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力略快别,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展反磊笛。    今年汽车界有一个新闻邻,第一个互联网汽车走上了市澈椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉即乔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赫忍迪,据说现在上汽的同志告诉我茬,每个月销售2万辆剁蛙,产能有点跟不上了巳怖,效果很好能聊亭,上市不到半年累计就超过了9万辆寐巢绊,成为荣威一个最大的销售热点县传杠。在互联网大会期间梨挟坛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统达,搭载着北汽殿搐、奇瑞廊、比亚迪轿车都亮相稀需还,首次开放了道路槐复,18辆车300多位嘉宾在试驶妻绷狡,当然评价各有不同龄儒,期望值也有待提升汉视脊,但是勇敢的走出了第一步盗赡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豆侗,做出自己的探索脸。    我特别感到高兴的是互恭,2014年我们就曾经提出电动化崎陪违、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哗劝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熬懦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展册笺,从汽车到基础设施辑糙辫,一直到停车场水盼宏、充电站鹊,包括各方面财税的支持闭洗虏,一系列的政策另。国家层面肪涧,从购置夕、补贴侯袱、税费减免抹、研发支持懈全、生产准入胸纽、业态创新么蛾、基础设施犊耗,特别是标准规范方面涟挠,都出台了一系列重大的政策措施嘉潞,现在看起来落实的进度还是比较好的擒敦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晚粪光,这是一个开门的讨论睛阜,许多外资企业都积极参与当中察杯挖,对电动汽车发展楞秘锑、新能源汽车发展摆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗓苟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啼峰芬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碧共浅。也是由于刚刚推出来锭采,我觉得很好会炭惨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睛撅,使政策更具有落实性鸥交。    这里向大家报告一下垒班,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骄澄。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵鞘篓,实现了从基础科学到系统集成喂库瑞、共性技术集成醛、示范全链条的部署雇干,特别是在基础研究方面炮吻,加强了对基础科学问题的研究辅隆轻。因为现在产业发展到一定程度的时候辑,要提质昏喷、要增效该,还必须要静下心来哀、回过头来从基础科学问题上下手匹随,不断的进行优化便惭涛、改善鲸揉,才能获得发展洞星类。特别是这次的重点研发专项伦,对于电动汽车智能化和网联化的技术笺挖纤,也设立了专门的课题菏拓汾,实际也是我们当时电机茄虎、电池楞普、电控的“三电”之一微趴辱,也随着时间的进展不断的转向新的重点猜。所以兼,整个“十三五”期间的专项规划酸单,将对六个创新链条碎讹墩,就是全链条一体化的部署绷赏,38个重点研发任务文琅,政府加大了投入梗绕共,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懦捕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肌膘誓,首次突破15000亿莱鸽,更值得高兴的是毖,企业在这里边投入比例得到增强榷,达到了78%以上烁陀椒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔡犁、加剧扣除政策有直接关系抨筒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钦,看起来企业投入的效率还是很高的陛脾。    去年我用过这张图(ppt)卑笆井,这次还用这张图疽矩盆,对它进行了更新福。由于时间关系廉扩,统计是1-11月底恐港,11月底中国产销量是402000辆现脾,如果这样算的话径,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煎箍,中国占了40万辆陈,就是占了50%瞧。到2016年底枷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞍怖,中国占了其中的100万辆诗路冠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盟纤挡,也说明了我们国家对于节能减碳椒肖帅、应对气候变化作出了新的贡献彤挽。我们虽然应对气候变化调门并不高矾,但是我们扎扎实实在做每一步棵,现在无论是风迁、光华、水按、输变电讲,无论在技术先进敞、装机容量部、发电量都走在了世界的前列矛横拍,这也是我们作为一个还在发展中的国家幂,为新的发展懂湘未、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献美蔑。    世界发展的趋势也是一致的譬,低碳笛、电动妓掳邯、智能化成为各国共同的选择挝蹲。美国剑媒小、欧洲盎倒队、日本莫斜蹲,包括汽车企业福特屎、丰田蹬、大众都推出了它们发展的战略呛穆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敞腺,比如说大众推出了它的“2025战略”斯瘁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掸驴,销量争取达到300万辆煌,自动驾驶要覆盖蝎,在2021年提出全自动驾驶卉拷澎,电池也要进入大规模的投入监。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沟桐,零排放储、互联灿、自动驾驶汽车卤久,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旅软、氢燃料汽车粹显懈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鄙、沟通京维截,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茅、增程式的混合动力汽车诺,因为他这里有基础建设的问题卡庞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆苏答,就可以有电的情况充电钦、没电的情况加氢狮莎庆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竿呈,同时又实现了真正的零排放甭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萍宠,上次试驾可能还是8年以前处蝗祥,我觉得汽车的进展驾峰,无论动力性帆妇监、环境友好性塘搽豪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卡摔闯,据说已经进入了市场唤。包括通用也宣布了在2020年以前盘皮,在中国推出9款新能源汽车尘鹤。我这里想说的是勘谢跨,中国的市场也是世界的市称テ弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楔呕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裤、参与竞争骡夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阜,就需要我们来推动整个的发展划寿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疲剂汹。 第二教醛汰,谈一谈我们对于深入基词勘獭,着力解决一些新问题的看法屠丰。    对于电动汽车娩蚀,大家首谈就是续驶里程趟倪帛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车同,一个明显的标志熟卢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔率田,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稠叔。如果说单程的提高电池的载量瀑韩蛔,当然加入电池的载量车子可能要增强逻,车身的增强就又增加了重量兴涟奸,直接影响就是增加了它的电脑痰鲤坞。我们也看到一些装载高容量电池的徐,虽然续驶里程延长了谢锭钉,但是百公里电耗就明显的增加了提擅殊。因此搽晾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的反抢、合理的规划埔。首先缎厂,车辆运行的范畴枫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昂菠,尤其是现在抵渤,我们应对大气污染彪揩,主要还是大城市集中膝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趴豹拔。但是从技术发展上说起来式控劲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹄川、功率密度和整车的轻量化崩射,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奖东啤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秃经,这当然是市场的期望读,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盖加。    最近新材料研究发展很快浚稳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用次蔑嵌。有的朋友跟我说楼烘郝,我们现在用的是石墨烯电池雇,其实说用了石墨烯是对的呜,但是用石墨烯全部来做电池侨扔描,似乎从科学意义上不太准确烩换。石墨烯材料仇,包括碳纳米管蔽缝,都有它优异的电和热的传导性能坤堪,作为锂离子电池的负极材料添加剂挡,可以有效的降低内阻备,提升放电的效率坪感卤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晚矫,还有助于减少介质之间的电位丰,来减轻电池界面的腐蚀性痉群。从这个角度上看唯托,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的派浑末,当然由于动力电池负极密度提高了视,对正极材料也可以进一步的优化糠,在安全的前提下花叫栏,所以也可以显著提高它的能量密度赤吭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步具碍碍,就是说能量密度提高了裤,同样的电池包里面可能有更高的载电量桶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氢朽。所以在增加单电池和电池氖牵块功率和能量密度的时候骋犀,还要加强对于电池包热交换距离的研究林节坪,来优化提升电池包整体系统的技术蓄芦,它也是一个相互关联的关系沛。    随着电动汽车的发展逼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讳藕赦。比如说电池包往往布置在底部刺海请,夏天路面的热辐射还是比较强的绷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理配寒,从结构上来实现电池包的冷却感蹭,因为我们现在冷却剂就是这样的目画厦,要把它放在迎风处拣话乓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矛,电池包也应该考虑到这个旦情响,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垢委。结合冬季放电的特征慌棵,我们还应该研究嚏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制长挽瑰,使它保持在合理的范畴之内付,来逐步的解决冬天放电比较慢的廓、容量比较低的问题雌淬膝。总之说起来贰,我这只不过是一个例子祟动,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琳炭改、关键榔此馆、整体的技术统一的来规划和部署戎摊饱。    上次百人会上我特别提出检强,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跋梦搬,带动汽车制造的转型升级巳戒科。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汾必,给我留下一个很深刻的印象充旗须,我和苗圩同志都搞汽车的叉,过去我们焊一个车身500多块钢板聘汰钳,用2000—3000个焊点接在一起尚享,加工线上全部实现了机器人艇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酪份趣,一共就45个部件撼端呵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晌,几个机器人协同操作昧凭。板件和板件之间没有焊接凯,就是直接的黏接筷,加热黏接记,远远看去就像搭小孩玩具似的父,几个东西装起来极究芒。更使我感到比较吃惊的镁害,现在碳纤维的车身敝弄,已经不需要在现场涂装了比某酵,有点像我们当年装修房子焚,先装地板再油漆擞,现在用的全是油漆地板土谴队。现在汽车安装上确实有进步挽,所以我也很有感触极,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墨按,需要轻量化材料的技术搬胆侥,需要轻量化的设计勘公,需要轻量化的工艺箩,也需要轻量化的流程誊趣。特别是现在的汽车产业改兔,包括内饰座椅使用的材料镜麻未,也尽可能的采用可回收撤彩孺、可再使用的材料松轮,这方面的技术也在不断的提高赁,这个应该成为我们新能源汽车发展贿趣,不光在车辆技术寇、而且制造技术流程方面全方位的提升曹卤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胳,今天我很高兴岔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届,更多的看到了我们一些人蛊,像燃料电池大客车的发展娟剿惦。很多企业大家如果去看的话委掳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茎湍蛋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狄,比如说碳子拧梦祥、交换膜堡、双极板冗膝,以及它的特性基础研究的进步密切相关狡枷筐。实际证明节措授,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舱,也具有自己的发展环境的优势滇漏尖。我们要借助这个优势来推动我们的发展璃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揣,我们是不是可以考虑拉锨诫,尤其是在燃料电池研发的初期妹廓罐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碑秸,这样可以有电的时候就充电韧囤葱、有气的时候就充气巢末,按照它的发展各取所需唤。实际从技术进步上垃偶嫁,技术发展的本身良,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湍钎,对于延长它的寿命快,对于减少它的燃料消耗黎无伤,是很有帮助的计设。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陇钳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恃懦泵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处额。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点句。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萍萄硅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向括吴。当然它们也在考虑耙蚂,我们怎么样能够更加适合中国的特点紊连慰。我们还不能忘记中国还有一个优势烩无,我们在电动汽车走向市场的前期商偶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用林,先在公共应用导发、出租应用上去使用腹阔朔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捣镣嘶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站督,必然有一些城市就可以走在前面少,又可以来推动健康合适和快速的发展料。中国“11?11”又是一个新纪录冒侧文,信息产业链、网购变成了整个市场销售的主流秸,我们看了看尼冬通,2016年快递业高速发展娟砷,中国快递业总量超过300亿件姜,平均每天8200万件包裹走在路上镶,用于业发展小型物流车清洁瘸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视房是诺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慷唾憋,有了高端引领就有了有序的发展顷,放弃了高端引领就会低端充斥拜躺线,所以从这个角度上担,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侯,争取使我们的汽车产业走上高端引领夺耽、创新发展的道路上彭醛妊。    在燃料电池汽车发展的过程当中屎委挺,深入开展了国际合作配眉。我们积极的参与了国际合作俺锨,开展氢燃料电池领域的技术合作空埠恫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灵残掏,组织国内的企业对,开展深入的技术合作玻霞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讼,定位就是要建立一个覆盖全产业链胸府、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滩,在中国发起但并不局限于中国杆,积极组织管理以及运行机制楞,要按照国际组织来筹备救、搭建摆届。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猛韩,因为燃料电池实际用处很多瞳,比如在通信基站镣顾修、备用应急电源揉,随着我们移动通讯不断的扩大奉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甲团、包括更新栖钝氏,都值得我们重视公貉袭,包括医院的应急电池洪、安全防卫阂桥散,包括我们最近在研究深海运载撼愤,也完全可以使用氢燃料电池寡道牌,燃料不是电池啸鞋,实际是一个发电机日熬,而这个发电机可以用在各个地方摔羚蒜,最重要还是零排放的清洁能源拌,效率高协嫌狄,能源密度也高奶宦。 第三深,深思熟虑监附,把握好智能化的新机遇式。    近几年来便,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唱。比如美国开,白宫推出了人工智能的新战略沁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划让贡两,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膜,包括日本的创新战略规划兑激嚷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隘屏,这个时间恶补了一下人工智能的技术食崎倡。中国工程院最近技术指出磷叉改,人工智能即将进入新的阶段绍扣空,人工智能发展有四惧屠捕、五十年代了兰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲁壤抠。但是当我们信息化日益普及颈,移动互联网荣帛萄、大数据鸥脆畏、云平台的发展瑞补揽,信息环境儡弹傲、数据基础哄、目标理念挽、市场需求都在发生不断的变化侩鞘,将推动人工智能新发展跨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姬渤。因此妙袒,发展人工智能也有利于改善人民生活林、提高经济发展的水平丝、增强社会治理的能力缴吵帛、维护国家的社会安全谅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赂瘦,但从各国的共同概念和我们的研究碉掏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敛偶碴。第一台钢维,要降低交通事故和伤亡人数袖舱。美国的报告提出来犀贺,美国每年有35000多人死于交通事故倪款,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的得泊莎。第二莆,要应用低碳徐据级、零排放晦腐、环境友好的运行环境赣。第三入笑,便捷疚矫井,要降低驾驶强度洁,提高交通的效率型漏陡。第四敖璃粗,要推动共享围固,提高车辆的利用率题枷。其实我们现在不得以所采取的一些限行任,包括交通的拥堵烩,都降低了汽车使用的效率懂顽,所以从这个角度说起来垦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惋。还有此媳卞,牵扯到公平出行浑卧,随着老龄化社会的进入瞥嚼哼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桓俱。    关于自动驾驶汽车研发进程录吩,好几个报告排净杯,有的人说无人驾驶脾传,有的人说自动驾驶剂九,有的人说智能网联汽车残,都提出了汽车发展的里程碑星,我觉得无论叫什么汽车缆度岗,都是说了这么五个阶段袒,辅助自动驾驶秋叭厘、部分自动驾驶充、有权限的自动驾驶颂、高度完全的自动驾驶阶段唯稠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扮答,比如说在辅助自动驾驶方面太,怎么样能使汽车感知周边挡,科学决策朽括汇,及时反应仑馁。比如怎么让汽车能够与互联网连上恳囊建,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邪、网办、路的联动闹亨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慷登,就是人情火、车拴哦、网夏、路的一体化算喀戮。    辅助自动驾驶愤,实际这些年是汽车界一直研究的重点哪贝桐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桶醚胜,有雷达胚蕉淳,包括现在有毫米波雷达草擂剔,摄像头剂潭,对外通信系统爱汀,包括定位题梅。与之相应的汤,刹车皑、油门沽写荒、电子稳定系统淮回、电助力转向等这些瘁,实际在关键体系上闹分散,传感系统艇曝、操作系统裂、中间和决策系统的研发成农,其实这件事也不是现在的新形势颧,早就在80年代的时候嘿联,80年代后期就研发了防抱死系统固敲试,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全合居额,包括防启动时间的空转翁齿认,后来又有了电子稳定系统沦呈胜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酱疼卉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛华滥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忙,有了它以后捌膊衬,在90年代的时候寸凑,我在德国工作的时候品卑钒,车里边就已经有了尾随自驾溺姬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枢际摆,不用担心逼苹蜗。最近我看到了我们国家的好多汽车裙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应显荚,一旦接触太近都会自动加一下速洽妙。包括我去年去参观长安斗,他们也给我展示了自动泊车系统劫,实际自动泊车系统我们在德国工作纯读谅,90年代后期时候就有这样的设想娩徒丰,2010年我到德国去访问的时候驹借呻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隶辛倘。实际很重要的意义池,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起团僧,也得到了发展呐秸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啼汤。    下一步就是智能网联豹刹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急括、看到自己看不到的东西贯惯撕,90年代初期的时候墨,堵车情况有数字广播蛙,数字广播就和我们一般的广播不一样日沛,随时可以呼叫堵车的情况氨聪。后来有了数字地图和卫星导航硕姓护,就形成了第一代导航系统疼隶,第一代导航系统并不知道路况的变化嫡掇,只知道路径的设计伟趴眠。然后就出来了联网的导航放特讽,这也是这几年我们都经历过的事锌皮澎。上汽这次和阿里巴巴共同合作翟率,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张司茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起程李顷,这样坐在车里的人党蛋,通过导航浓竟固、通过云平台就可以获得各种各样的信息履,比如说动态的导航燃、比如说加油充电站取、维修以及各种信息的进入始怜,使汽车的视野得到更大的扩展掇。但是真正要做到智能的网联汽车逼剿聚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键可肃娘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卞,这就需要我们把各种信息交汇在一起添霞懒,来实现智能的决策控制楔很席。这件事情说起来好像很容易圈,实际也有很大挑战题搔够。现在我们一个汽车里边有两惩棠、三套信息系统波爸,有车载的信息系统掇孰,还有驱动系统的信息系统殊稠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕钩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恢皇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备净,就是快到地方要进行减速脯,但是如果你让它自动驾驶的时候套椿,可能它就很早的根据外界的信息来判断邦郎嵌,让它调整好姿态骗刀岁、减低速度坏滤,进入转弯以后在弯道里边再加速渤掠崩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汤电,这种例子比比皆是抗岭祈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体县尾。因为我们电动汽车从电机尽娄冠、电池效蹈械、电控开始懂全,电控第一代做的第一件事喉,就是通透的动力驱动系统的网络及,就是第一代的CANBUS系统纳巳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伟馈,从这个角度上说起来结棺痛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体皆。    当我们实现了这些以后柏揩块,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况教,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垒,去识别各种各样的高通麓附熔,做得到攘记措,但是不保险瞪飘,这样可能我们就要有这些信号的发射器墒乃牢,让汽车能够知道这些情况沥。如果再想使它往上走孪,能够实现部分的自动驾驶誊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胶孤,比如说晚上的雨雪路偏轻,比如大雾弥漫的时候评便,比如尽管天气很好憾勿解,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰螺廖燃,这些情况都需要我们去应对速贪夕,其实道路上也应该有它智能化的装置咯,就是说有自动的能见度感应器喇,应该有道路结冰的感应器精骇办,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菠,安全是所有发展的主流秽谰会,而不是时髦柬拣。我们在做任何工作的时候冬阿拇,必须考虑人是坐在车里最宝贵邻挪、最要尊敬的东西佛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全餐、人的便捷系宏、环境的友好和共享燃睬够。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统污亨泉,来推动我们的发展开。    因此蓖切鳞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苗牡垃、四次交流敛碑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巴暮碑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乏蔡的,这个架构的着力点应该在车载的平台滔、在网联信息杯、在智慧交通的发展褥,我们要重点发展的是车辆的关键技术稗猜、环境感知肛、智能决策菲筒、执行控制谈莱椒,我们要对信息的关键技术停杯,V2X通信冯胎,甚至于将来车对车的通信系统寝邯、云平台怠、大数据鄙谅卯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吭嫉班,这里也有很多不同的东西方。我们还要对基础的关键技术髓,高精度的地图夹鼎、动态路况信息茶勾耸、综合决策和操作系统先份。只有这样呻狭铃,把人欧饲僳、车橙、网眠、路同步的推进煞交,才能够迅速的发展佳脚挥,否则又会碰到先有车山掂、缺充电桩的情况撩廖盆,所以需要我们今后的发展当中更多群警扛。与此相关的技术效亮屑,检测系统废吾理,还有一些法律法规体系啸完让,一些基础设施的建设肖,可能还需要更多的发展侣滑盯。 我们必须要精心规划甜、协同创新梯慌,来研发自动驾驶的新技术绅。    一警空淘,安全凤娠、绿色虾擅慨、便捷厢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标结丛。    二馆徐栏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脓趴钱,多领域技术的融合钩锤柬,产学研各方面的合作冀呜膜,要着力推进协同创新侯,这里边由于它是一个企业的热点便,所以企业要成为技术创新的主体渤。    三破,企业为什么要成为创新的主体官阮彤?我看了很多规划破,从现在一直到2025年修、2030年衫卸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弛娘,但是可以实现沿途下蛋射暇冕,从过去当中惺,无论是防抱死系统随茫沦、电子稳定淀涉蒙、测距警示锑想态、避障反应酥挟、自动泊车都是发展的热点久,每个技术都带来了商业回报汞扭市,包括我们在信息系统杰级,包括这次互联网的技术漏,上汽互联网的实践力蕊挪,也看到了我们首,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痊星梯,只有以企业为主体蔼确隘,不断有新技术发展惦眉炊,使它在使用当中获得使用强搓娄,就能够推动它的可持续发展授,所以它不是一蹴而就的事霉酒,是我们长期坚持的一个任务倘藏。    四操厕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体城芭昆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晨敬、精心规划靡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础将。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区班擅熔,我也是觉得有一些东西包括基础建设太,也应该放多这个测试区里面去静垮辨,使它在真实情况下运行蓉废瞳,才能得到一个健康和全面的发展溅。    最后我想说女铰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展间。其实我们用了十几年的时间实现电动化砍,推动了产业的转型裳,随着信息产业的发展诗,网联催生了新的业态阶,产生了新的服务业蛾没赂。轻量化带动的不是简单材料的替换帽墨,实际是对汽车产业的一种升级份谜冻、一种转型顺,同时浩谎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胯林瓢,充电网服务体系的建设规朝,可能带来何止几万亿的新的增长点蜗坍竟。我回忆殊,在经济工作会议上总理说过一段话容篱艰,“实施创新驱动战略的发展谐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吴,也要注重用新技术炯北、新业态来全面提升和改造传统产业剁,带动产业的转型升级疤桓盎。”    作为结束语我想说涉娶,回归一下新能源汽车取得的新进展菊吨侣,下一步还是要全面落实政策沫迫翰、着力开拓市场戚、建设基础设施申筒脊、创新商业模式判捍脾,把握好发展的先机犀灵炽。我们要针对市场的新需求惶匹龋,深入基础研究扔传,攻克关键技术筒,完善系统能力澳,着力提高产品的质量和效益刃。要把握好汽车智能化发展的新机遇沫,要系统的研究谜械何,精心的规划锌描勿,要鼓励协同创新企业主体纷檀鞠,大胆的尝试桅,来攀登自动驾驶技术的新高峰埃肥句,要凝心聚力枢举翘,发动优势敦,动员各方力量乔十,完善政策措施藤,营造更好的发展环境恭伸。    谢谢大家!    (根据发言整理第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨寡毫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焦码: 陈理事长华,各位领导叔楷、各位朋友结朔陕、各位专家魂凡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绅谦。我今天的题目是四网融合激灯,什么是四网壤邓?交通网频、能源网女疗屉、信息网颗、人文网汲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熔射,电动汽车是一个能源的载体广眠境,又是信息的载体惩,然后可以作为人文的载体畔。四网怎么融合弧?怎么发挥电动汽车的附加值啡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辑群。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酗石,能源跟信息到底有没有内在联系伶虽,我提出一个储能熵理论供大家思考搏嘎。    我思考创新的要素司提捕,要创新首先要解放思想圃豢萌。解放思想要学习《易经》的精神盎稍鞋,又要学习西方文艺复兴的精神靶驾饱。《易经》是一个太极妈,太极里一半是黑控踢快、一半是白署,但不是直线配,是弯曲的盯抹提,黑可以变成白绘,白可以变成黑涣僳,黑中有白婆,白中有黑舰竿,跟它对应的黑就是黑惯、白就是白攀互。《易经》是变化隘凭剂,有时上屡吻距、有时下塘脓降,上时不要骄傲自满鳖,下时不要灰心爬,是客观规律跺就,都是周期性的默搁绷,我们在调整必赶,要注意平衡动力统一耻深宋。    整体都是这样纱快,全局都是这样侧,今天讲跨界疥蜜何,要学习西方的思想就是文艺复兴墓赌。文艺复兴的功劳不是在文化溺蟹、艺术等等慨秃邵,文艺复兴是解放思想胸赐绍。哈佛大学的校训追求真理搞僚锤。要把自然界的规律找出来解放思想鲍,自然规律造福全人类店。伽利略聘使,罗马教皇威胁他确氯剁,他不怕牵扭,他说地球起源被上了铁塔兜垂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馆需,被叫之违反教义欧档番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师码卿横,第一个米开朗基罗驹,他雕出一个裸体的美男子愤绥叼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卡亨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盒,里面很不容易揽甲吭,从意大利借了很多达芬奇的作品竭淀虾。达芬奇不仅仅是一个艺术家吹魂姜,也是工程师;看他作品蒙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仕岛,第一个从事解剖学脸。    解放思想考虑全局的问题毋。文艺复兴第一要全局思维呐,第二要有天人合一的思维窗,第三是环形思维施报。要考虑全局思维斯骗淡,今天做电动车目标是什么纯慕?有什么经济效益踏姐搁、环保效益念版溅、能源效益市、民生效益冯督,总体总目标要搞清楚庙,一定要有全局的观念反。特别搞智能汽车全局性更大滑筛喘。另外要环形思维颊谷,要反馈澎些。然后是循环利用的思维刑娇队。    创新焕落,我把创新的要素跟大家分享一下讨堑龟。首先理念是创新之魂哦费必。理念有很好的氛围交妈,有了理念才有创意扳,创意是创新之源害。还有人才瞧坟,人才是创新之本伦莆颗。怎么能有理念溅?要有很好的氛围烘儡,总结第一方面是合作精神籍崔,开放瞬邻啪、合作嫩蛙、包容碌显讳,双轮驱动翰呜、增值驱动拒糠慈、市场驱动珊褪绵,通过市场的倒逼内孰。然后要有完善的知识产权保护肉驮,还要利用网络大数据给我们带来的好处岛角赎。今天创新制高点是跨界融合蘑力。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抹类。“一带一路”我认为是跨界融合忍,一带一路是西方的伊斯兰文明爬,还有它把科技默钙鞘、技术泵丝汾、经济锰扩恃、贸易连在一起陇红,所以我们要发扬一带一路的精神伺。我是福建人也是漳州人丘,一带一路开始的是智涠郏和下西洋化。我们要跨界融合秸。    我接着讲智能汽车趟刀。智能汽车首先要有解放思想诚翰、全局思想考虑问题缎莱患。三个C垛,第一个要连接起来旧,第二个连接是要协调要合作工,1+1>2镶肪菜,那就是《易经》的精神热。第三个廷卵侣,今天的连接是移动的连接井敢握,还有MOBILE恫,MAN TO MAN封竞挖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攻鹃磕。    今天电动汽车很重要的一个绞黑,大家买得起用得可靠坡。智能化以后猜凉窍,因为有各种各样的基础设施和商业模式认点,我不展开了怪艾。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇暗,从智能的汽车再变成一个智能的交通颓喊,从智能的交通再变成智慧型城市浑芬。我们附加值可以产生很多行深榔。根据《易经》价值精神北,通过交通网封、能源网款褐、信息网勘举、人文网可以产生无穷的价值机会破。利用交通资源的全时空动态感知板,交通工具的全过程运行管制圭,无处不在互联泛、感知侥涣、管控和服务锈孔。    怎么布局吉号藤?怎么把电动车进一步变成智能汽车讳篓筏,如何布局智能网联汽车技术韭粱膳?我认为晶泊廊,不但对中国妙,对全世界都做出更多的贡献嘿庐,第一是制定网联汽车法规标准靖脊椒、智能技术干磁胖、环境膊、HMI技术吠味、空置执行技术纹、智能网联的实验垛贯爆、网络和信息的安全类伤勿。    怎么做到网络和信息的安全芹?这是一般的云蔷弛,怎么把一般的云变成安全的私人的云粪翱默?有很好的结构淮,处理器袒妙、传感器凑深,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宛陌纺。第一是收集材料倪淑廊,就地处理叭篇催。第二是从收集材料到云之间要慢刷悸劣,一个是单点控制抢饲嫡,能量控制或者功率控制诬拳迪。一个是多点控制拧斧,能量控制或者功率控制百恼,这是全局性的摆未地。要及时处理桔归,要经常互相认证熄齐脚,变成安全的云两拈。    跟大家分享一下我做的一些工作交戈。怎么从理论上去证明这个是可持续的记?我一直在思考所有的工业革命亥,基本就是能源更新链。第一次工业革命税糜,瓦特发明蒸汽机独借锚,电话搁蘑。第二次工业革命贰篡,美国抢占先机新情,电气化肃,主要能源专项与信息建设奇心。现在第三次工业革命来了疙碉苟,中国能不能抢占先机脾?我们要做新能源莱痴,信息大数据时代骏,我们百人会能不能更好地发挥作用范偏簧?今天早上的研究会很好帘充,我建议做一个尝试的机构胁栏譬,每年召开百人会国际研究会议瓮,形成品牌史烧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃?我提出储能熵的概念橡慨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糯逗。一个系统里面假如是孤立的砰、系统是不可持续的涕,一个是做功斯、一个是废料是不可持续捌徽。如果是物理系统加现岁,分析储能熵秒辖袒,熵代表可以再利用迹齐表。总的来说难唬荚,一个系统熵不能增加骚,熵要减少拨,熵减少系统可持续侵泰。熵是储能熵镀,熵是不用的熵缺,下一次可以用麻。总的来说熵是在减少备。    包括中国的历史稗,中国封闭的时候中国就不可持续戌,中国开放中国就可持续藤。近亲繁殖以后熵增加不可持续绘。系统要做可持续性愁,系统熵要减少碉衡皑,你的收入不能是单一的韩酥、不能是孤立的系统肉复。因为一部分是做功褪秀晨,一部分是废料捂嚎涎,从废料里拿出来颗废,通过证明熵减少巩谭潭。从废料里面可以再循环汞灰,那么你的系统就可以持续了李鼎狄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卑蒲,后续需要时再利用的能量的熵粱继限,通过储能熵概念的引入蓟位,希望用来解释可持续系统的演化过程耍硅馈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态办饶。    综上所述父,不管系统是生物的或人工组成酵倘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虑盾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂樘瞬,而这些系统工程特点是寒味,即使在系统研究过程中藕,一个熵有增加的过程涵量,总体在系统不断迭代发展的过程中桥容纺,系统将进入熵减的状态概掏睹,因为系统具有自己生成复熵的能力惧谢,从而保证了系统的可持续性釜诬。    应用在电动汽车膝概,这个是分布式的发电圈事,这个是分布式的负荷覆睬控。电动汽车就是分布式的负荷葱,还有分布式储能武,电动汽车有储能泄趟、有电池贿。电池可以双向的咕胶,分布式地发电搅、分布式地负荷慑肆官,在分布式的储能粉,这三个系统可以持续逛,这是我要证明出来的李风。我证明只要你的熵是减少的砍驼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揭汕炕。    感知叼卷、认知删洼、行动疙充,不断可以纠正人的行为赌溶患,比真正的司机还要好场飞。    最后膳,希望我们以后的交通系统是舒适的沦、生态的陌深、方便的和安全的毋讲土。要做到这一点寺查铰,什么是成功疤峨?因为里面的成功是3个S挎,SUCCESS胎,在S辰、E里面画一条线都是欧元跟美元围,今天是国际合作衔卵岁,虽然人民币还不是福钢,是一篮子化的德,人民币准备好了暮促捂。ESY就是人民币诫攻。    要有六个眼睛劲熬觅,有四个眼睛不够嘉任。第一要把眼睛放在前面解放思想嚏际。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淡,电动汽车下一年布局市巢墒,也要有前瞻思维济梆。眼睛放在后面汲取历史教训斯渤享,要有全局观念歉靖方。要看到旁边的需要哇。然后要把眼睛放在右边学习欧美警,不得不承认高端人才密集地在西方聘粳。所以把眼睛放在西方学习憋辖士,它沉淀了100多年墟。四大发明中火药是中国发明的辟恭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的希道蚕。全方位都看到了陶卢家,所以英文眼睛叫做EYE物。第一个I是Inspiration乌碗,有了激情可以有想象力垄,然后有创新备氢堆,但一定要融合瞄惨皑,一定要集成盎逻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搐全版。科学要把自然归结起来敖,工程有十几种哆厩,要把科学前辅蝎、技术晾镁、管理结合起来那就是工程块提共,那就是要集成握瓤炕。特别今天要跨界地融合扑律笨、跨界集成热花桔,这样才能实现荆哩础。但没有钱也不行骋告,今天招商局也来了很多金融机构兑,要融资尝。    谢谢大家!    (根据发言整理垄速玲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀挡厕:李芳" "   回顾已经结束的2016年内豢济,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展问拈哇。在政策的全面推动下标,我国电动汽车年产销量再创新高沮,达到50万辆左右狗,充电桩数量达到20万个弯崎,遥遥领先于世界各国绘。更为可喜的是颂,在规模市场的推动下儒,技术创新全面展开罕狸炉,技术进步全面加快彪,正在全面逼近世界先进水平疙。但是崇,在这大好形势下歌木卵,质疑之声渐起滔撇。比如铜俱,我国电动汽车发展主要靠政策推动舜谱,能不能持久圈?政策是否过于宽松窗停谷,以致于出现骗补情况秋?另外阑砍敞,由于发展形势良好私,一些激进的观点也在抬头此。比如冈谴贝,要挡住国外产品进入中国市城┨伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚎韧享,准备放弃传统燃油汽车景缴。    作为一名资深的亲历者觅,笔者认为挝驮革,在这新旧年度转换之际毖耻,有必要分析我国电动汽车的发展形势抹拇度,梳理其发展历程耸,以利于业界对形势有清醒的认识瓢、清晰的判断免虐,明确今后的行动方向集丘戚。    一饺激挨、我国电动汽车发展形势良好    当前申脱颠,我国电动汽车发展形势良好黄冉,主要表现在两方面睛缮:一是电动汽车技术创新全面展开敞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快核拍,技术创新和商业模式创新层出不穷貌妓貉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕊桃,比亚迪鲸克、北汽拘核、江淮蹿奉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛙霜链,而是专门设计的电动车恕,续驶里程达200~300km甚至更多寿怪,能效明显提高宽,动力性锚床、平顺性辅、舒适性攻苟拔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罚菜叮。事实上信纺价,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倘京,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晚。另外伍栖,我国电动大客车产销梆骏、应用占全球份额的90%以上祟痪羞,技术达到世界领先水平卡垢。    在动力电池方面瞪布,我国产量已超过日本藩僳、美国撵、韩国席,跃居世界第一峦,且市场份额超过全球的1/3写凉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾咆钦,呈现高能量比肌为、高安全性遂提雀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势案碴咀。同时教逼肺,产品水平迅速提高膘,与前一年相比盖鼎,平均能量密度提高30%差,成本下降30%左右锋。    在驱动电机方面变,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厂,总体性能进一步提高叔,成本下降30%左右瓤。在电池管理系统贺、混合动力系统申、电动助力转向馈绣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妒,也都有明显进步挤片甜。    在基础研究方面熔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狠踞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展采累,电池热失控丢法崇、硅碳负极材料挫防、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吗踞。    2. 充电基础设施建设加快巨弦牟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裳,政府有关部门出台了实施细则爽,多个地方政府建立了城建躬寐、电力输杆济、规划等多部门联动的领导机制形茅梨,大大促进了充电基础设施的建设速度却抽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缕修两,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厂担屎,我国充电桩总数超过20万个童邵,远远领先于世界各国皮剐圈。    在市场带动下妹割颈,技术创新不断涌现寞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弊充、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法介录、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吐看蛊、节省设备投资的车端交流快充技术浩社、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诉。    在商业模式创新方面魄施,呈现出各类优势企业多种形式合作莲,加快充电设施布局派、建设沃库、运营的趋势苛坦。众筹建桩颅史、合资运营戈士、利益分成等运营模式迅速发展隆使,公交车佩、环卫车材苔擎、物流车菱输、出租车箩八、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糖蓝士,广告推送挺、免费无线热点接入等增值服务开始出现糠靛。    在互联互通方面宽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施届闺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戊蹭纫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埔暖玻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定龟,以企业级驮据、城市级监控平台为基吹槟痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据举非角、信息互通的国家信息服务平台即将建立控啤。    二趴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倒本,我国电动汽车的发展道路与美国恫委骂、日本缓堆逛、欧洲等国家和地区有所不同颗,主要区别有两点来菲。    一是政府干预模式不同唱猎逃。我国采取的是政府强干预模式概,政府进行顶层设计隋娩毋,制定国家发展规划堆辞,多部门联动制定全面的鼓励俄、支持政策磺姬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赴韩,在市场发展中不断加强研究开发肺卑茧,技术水平逐步提高;同时触漏舜,充电基础设施建设逐步完善焦。而美日欧政府多采用弱干预模式毒哨对,政府支持共性酞诺、基础技术研究怖顽钱,给予一定的政策堕堕多、税收优惠啦短唱,逐步培育市吵噶琛;企业则根据自己的战略规划灭芥,首先研究技术片壤淋,同时有选择羌焙瑰、有重点地开发产品咐。    二是企业战略不同厂凰。我国企业多为在政府引导下被动式发展浮倘,初期技术积累明显不足箱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显老巫,产品方向受政策影响大绥催,各企业虽进度不同畏卜,但呈全面开花之势蹿悍膳。而国际大公司多为主动式发展哦,厚积薄发便贩,技术有所侧重频娠,产品形成特色舶彤,如丰田的混合动力和燃料电池虫、日产的纯电动坑颓两、通用汽车的插电式汝鸥、宝马的碳纤维轻量化技术等街举竿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驰。中国模式的优点是市场拉动技术发展莆勾,不受油价等其他因素干扰迪刮缝,迅速形成规模市巢苑恪,全产业链技术进步儡匈权,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟热戎劝,发展中有不协调情况休狗,如充电基础设施滞后悸峡归,部分企业盲目跟随浮讨,发展不扎实柏,少数企业以谋取政府补贴为目的胯讣,甚至出现骗补情况蠕。美日欧模式的优点是技术扎实城阔,发展均衡;缺点是市场发展慢迷,产品更新慢抠题淌,影响技术进步部挟玛,受外界因素干扰翱匪口,如油价低迷则市场难以扩大节碌猴。    笔者认为浑失撩,中国模式适合中国国情钨腐。我们不应过多盯住充电难混眉侠、骗补等不协调现象焙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侧、技术追赶的大好局面那泵。从另一方面讲副宋,中国模式也有赖于我们的制度优势桥,只有中国的强势政府才能如此运作氮,很多外国同行都很赞赏娃深晴、甚至羡慕中国的条件息。    另外刷悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羡冀羌,近两年有明显变化烫快。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荷霖纪、开发电动汽车产品温甫,而且各种技术路线都受到关注的局面矛狼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壕即苇。中国各大企业都重视电动汽车没有错姥,在现阶段已不能算分散重复科嫁氢,但难处在于电动汽车不好做签特,需要有很强的莎泊吨、全面的技术积累和投入催刃。那些技术实力不够的企业浩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前私荣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理害残,而应准备应对“弯道翻车”的危险槽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喉侯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时署,可分为几个阶段居牛锌:当市场份额超过1%时怕砰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闭蔽,则意味着市场条件全面成熟禄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帅弟,又主管我国科技工作多年徐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结头脱。    对照电动汽车的发展瞥,在我国遍槽奔,市场份额已经超过1%;在美国和日本璃枫,即将超过1%烹暑。这说明镀泼,电动汽车技术正在接近成熟海韭。笔者冒昧估计疯太,大约再过5年左右时间实,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题略暗蒜,其他性能与传统动力汽车相当滤凛很,加速性优于传统动力汽车劫,成本的差距大幅缩兴帧;再过5~10年时间朔陡邓,电动汽车性能可全面赶上噶唤、部分性能优于传统动力汽车剃,成本与达到当时排放挪、油耗标准的传统动力汽车相当藩洽。但即使到那时馅,传统发动机也不会消亡拼琉,而是电动驱动与发动机平分秋色食楼,或更多的是融合发展售晴。基于以上估计凸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踌徊舅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任赴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罢普。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讨舰佬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兄倦刃。2009年晚撼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅魔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屋虏。回首往事洞,扪心自问顷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驴兰计。至于些许不协调现象插,是产业发展过程中的必然泵巢,是白璧微瑕绣逛、瑕不掩瑜惰估。笔者断言坦莎,按目前态势再发展10年韭肌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥零,并以此跻身世界汽车强国之林辣壕匆。    三杠嫉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恢嘿,整车生产企业要更重视电动汽车且诗。首先要制定好发展规划和生产布局斯拒确,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敖洞,不能两张皮户。其次要重视研究与试验聚类粒,需建立完整的暴、一流的研究和试验体系涎讲量,规穆保和水平应不低于传统的发动机和传动系统项触。电动汽车相关技术发展很快挺歪汉,要靠自己去研究发展桃慰讣,别人的经验会很快过时切阀惨,更不能只靠“挖人”搞产品恨杏。再次要全面布局垦凉匹,围绕全技术链开展工作蓟坞嫉,不但要重视整车开发蚂,还要研究电池和电机痴,重视电池管理系统惮才,这是当前我国的短板孤,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘲思馁。    第二颈,要建立相应的零部件体系食。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虐豪即,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的败良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胎盛。    第三集涛,要开放发展串递惯。需鼓励碧八、支持合作伙伴引入先进技术和产品田,像华晨与宝马赶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掇叮芳。历史将会证明泵,开放发展电动汽车会比关门发展更快闷汇。更何况武哺,在全球经济一体化的今天绘穷,关起门来自己发展是不现实的疏廊。    第四甩弘渐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作努。今后相当长一段时期落,将是传统动力与电驱动并行发展推、融合发展的阶段五,单搞电动汽车很难成功清盯僚。对于只做电动汽车的特斯拉槐懈,笔者并不十分看好疚。    2. 对产业界的建议    第一榷,要加强合作统。需沿产业链览、跨行业合作卷劲,整车企业要与电池企业涎、电机企业舞、其他电动系统生产企业深入合作醛巢。以动力电池为例白,需要电池设计与正负极材料涡、隔膜仍、电解液下挺、电池制造装备禽虎憨、试验装备靶雄脱、电池管理系统全面合作铺。优势企业和研究单位要分享成果勤剃撩,互补短板充聚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醋胳,要形成轰轰烈烈的大协作局面犯垂酷,合作创新滑辩,百舸争流脯集庆,才能迎头赶上并超过世界先进水平屉哦。    第二顶拆体,要注重实践囱握居。汽车产品与其他工业产品不同渭冻,一是使用环境广且复杂缝,二是生命周期长痹竣,三是对可靠性范锚妹、安全性要求极高遣亭。这些都决定了仅在工厂丛幌、实验室不可能完善产品虾,必须通过多轮的使用实践蜂必。与电动汽车产品研究开发相比馁弛德,充电过程更需要实践坚擒。像电动汽车充电过程这样长时间廖搏碴、高电压辣摆竞、大电流轿茧、室外恼宝炮、无专业人员值守的工作状况溃咀刹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洽。    第三挠,在充电基础设施建设与运行中鸡啸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善负。充电基础设施建设是一个新行业陡,在管理上涉及电力吻时牡、规划稠卑淘、城管捻塘般、工商管理等多部门桑晾彭,权力交叉口巨毒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驶贿撂,利益主体错综复杂午鲜。单靠一纸文件不可能面面俱到腿拇,必须经过相当长时间的实践挠,完善流程辆损,积累经验歼陶。    第四输办,要加强标准化工作窝惺碧。领先的研发劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳亍,而及时总结经验父、制定标准又能为继续实践蠕叙、创新提供重要保障铃携躺。当前抚屋第,恰逢政府推进标准化工作改革李,要求标准化工作密切结合生产棉、创新实践绩,要求鼓励发展更灵活忍竞、更接地气的行业标准香程、社团标准盛杯琴。对此哗辽,业界应给予足够重视违俺。    3. 对政府的建议    第一报,要保持政策稳定俗欧北。正如前文所述竿侣蟹,我国政府的强干预政策非常正确拷摊漂,发挥了制度优势穿,已取得很好的成绩偿贾葡,应该继续保持偏畴。电动汽车的发展涉及多个行业慷休纽,需要长期积累娃手姥,需要几十年的时间才能成就大业贝,切不可存立竿见影苍泪、一蹴而就之心秦。    第二懦荡,要及时对政策进行微调和补充完善墩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匆怜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒂,又由于此项事业发展快韶,新情况顶忌、新问题饶府赶、新技术层出不穷实河,因此及时应对碳咕俊、调整加、完善是必然的卧型。    总而言之掸堪蔫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忌,迅猛发展正当其时蔽龋类。笔者衷心地希望朝野上下砂氢、业界同仁能认真努力工作统狭,自信且坚定发展冯钵。假以时日面蓄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窟舜,并以此为契机拧,跻身世界汽车强国之林唯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体房:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沮廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘸诽蜡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题回祈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮苟常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄。    他认为丘疏,现阶段碑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姓诽疾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扫,但从长期来讲剃绘才,新能源汽车技术发展路线要从电动化心帘、轻量化齐降镀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荚库、轻量化与制造生态化结合勺辑、智能化与网联化结合澈崩。    尤其在电动化方面殊吝穗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痰扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翅返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力触脱替,就是家用主流A级轿车掇,在性能价格比上与燃油车竞争对岁舞。目前全世界都在朝这个方向努力络婆钵,如特斯拉Model3袍夺饯、通用Bolt誓扯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车獭。”欧阳明高说傲狸屯。    欧阳明高说伎凉妒,但要满足这个要求鄙遣荒,电池必须降低重量底巾胯、体积以及成本律稍谐。此外币泻,电池的比能量必须大幅提高烘缸什,达到300-350瓦时每公斤恍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标时。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳呻,锂离子电池发明至今只有20年兰攀实,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痕覆耸,2007年第一次在日产聆风上开始使用涎疽,可见动力电池的进步非常迅猛抨创。”欧阳明高说实,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期外射。    但此前番骇,主流的观点认为遂胎示,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭瘫串,从性价比来看是,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓮恐旅,但现在随着锂离子电池技术进步福,里程提高一倍工,即在300公里的范围内姜达,仍然在性价比方面有优势池限凭。    从技术上来看降骄瓮,在单位重量瞬蒲、单位体积下储存的能量越来越多轿,成本越来越低苏,才能体现出电动汽车的水平和技术逃厕拟。    一个好消息是氨,我国电池成本每年大约能够下降20%藩。据介绍稀逆铅,五年前泰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宪,去年平均价格为2.5元左右徘,2016年为2.2元木晾,考虑到大量的电动汽车是大客车拦,其电池价格相对会比较高一些姆。    “现在国内开发中的电动轿车许,最低的系统成本在1.3元每瓦时纲澄含,单体成本在一块钱左右唉理。美国通用Bolt电动汽车矛,单体成本为150美元一个千瓦时镭摔剧。”    如果按照这个标准肆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棱,但是按照现在2.2元荷姆,逐年减少10%到20%戏锌够,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仑扮捆。    “加上循环再利用做到1元蝎,也就是说市唾,一千瓦时电池一千元人民币之内保,是可以做到的公校。”欧阳明高称府秋瓜。    对于具备性价比罕绅玩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帝,现在一百公里约耗电15度镶猜草,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内投舵,接近10度电一百公里扰摩剂。    “要实现这个目标仓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菏净。目前电耗的降低空间还很大匈加恃。如果能够实现上述目标按,一百公里的成本约在一万块钱巩介,如果电池能达到300公里就是三万块钱路偶寺,考虑到使用周期内省电和维修省钱不贿列,将具有商业竞争力矢,这是电动化下一步最大的目标鲍。”欧阳明高说充。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年没,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹈粟济,但仍属于比较粗放的发展模式田海,今年电动汽车发展逐步趋于理性馁肌唐。总体来看尸,走到今天精巍舰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位椽尚贾。”欧阳明高说擦。    事实上蜂榔维,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一触擂,由于销量超过全球50%以上毖辽,在国际上引起了强烈反响羞普书,无论是政府还是厂家拧蓝缕,都感受到了来自中国率先发力的挑战拱膳穆。更值得注意的是俺,2016年如德国大众和日本丰田潜僵狮,纷纷调整技术路线妻仟难,加快对纯电驱动的转型搬誓。    不过胁,纯电驱动的战略目标渭抡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展距管新。对于混合动力技术来说背,传统的汽车强国附度、汽车大公司比我国更具优势氦具,如丰田路线就是先做混合动力锈炉剩,再做插电混合和燃料电池溯炼攫。    由于我国率先发展纯电驱动雷粗揣,带动电池产业的发展达到了世界前列李,电池产业规模达到世界第一灿骗,总体水平位列国际前三淬晨哎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娘号,我国的动力电池产业链飞仓,尤其是电池材料撮,如正负极材料臀监弛,在国际市场上的占有率第一场。    “在此基础上毒壬,我们以纯电动力系统(电池喘损膳、电机香揭、电控)为基础平台肠霓筛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憨。”欧阳明高说勾粱。    据其介绍堕烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展痘崎固,比亚迪秦恋罚、唐暖哥吭、上汽荣威550抡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泉帕,无论是发动机方面澳谩,还是混合动力装置上嘶丢瞧,都取得了突破态苹。    与此同时藏棵怪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琴郴鲜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力囊。    “这是一个渐进的发展过程丛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伙委磁。”欧阳明高说玩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胳眉败,有效的回避弱项竞争莫类,有利于我国电动汽车产业的发展皑勿,到2020年之后堂茹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盗凰坡、同步竞争荚暮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆娇参:李芳" "  编者按沦:产品价格区间一下提升了近40万壕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战达恢。以安全环保为标签的沃尔沃绅,产品质量是其立足之本辖色硅。无论是国产车型还是进口车型卉估,质量都要做的和安全环保一样好锭碉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蟹邦监,安全与健康至关重要淬桥,但在中国市承位蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钡摔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家径腹辛,到底该剪哪一根线革贿?我心里清楚丸枢,如果我剪错了饺郡,我们可能就崩溃了肥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苹扯。在2015年整体经济增速放缓肉朔、股市震荡泄芹泡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诉燃,2016年的车市本不被看好慧雷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壤缆。1月6日嘿吠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恳,沃尔沃对此解释为凶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吩袜,更是提振销量的助推器渡毒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吵胁。   6月1日梧悄瑰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚕,具有十分充足的销售经验绊挥。但用他的话说查冻,他来自一个很小的市郴竿旃恰,很多因素他都不具备爽羔县。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲四,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拢骸。6月1日入职宏筹,用一个月来熟悉公司的现状川,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槽惟受。然而现实终究是骨感的司叹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胚护怠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贩。   “做决策就像电影里拆弹的场景阂烘搜,我到底该剪哪一根线呢奴,如果我剪错了推,首先所有的投资会无效糠俊邪,其次会影响经销商的士气席缚。”陈立哲对我们坦言唾韭。   他这样的想法并不让我们意外绅汉起,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磊恍亲。在台湾碍,陈立哲要去走访最南端的经销商煌,早上出发中午就到了绢,但如今这种管理方式已经行不通了闪技。从前陈立哲的团队只有30人千铃,现在变成了350人新钙,他说现在同事的名字都记不完竿谐沽。   “就像牌桌上的一个赌局茎,赌下去有可能是回本的跑,也有可能就全毁了墨烙既,所以我每天都在想我到底该怎么做旦核。”每天该怎么做如?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岔伪软。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拘,才能享受最好的尾存。”这句话像是说给陈立哲听的酬。   2005年车伞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圭沏,沃尔沃一年只能卖1024辆屁掏潦,一直到2013年5000辆的水平钳系,再到如今年均一万辆的表现石怖稗,对于台湾这个小市场来说拧,陈立哲做的足够好亥,他对这个市场有着复杂的感情刷。   调任中国市场做销售一把手我沁,陈立哲说这很突然换枚识,他来自一个不足以领导中国市场的市场裸锌库。对于中国市澈菖渡啤,他还不熟悉脯,做市场工作要对文化棘钨、变化射、趋势有充分的掌握瑟,这最重要的三点陈立哲都不具备技,他唯一能做的零舶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舅,相信身边的工作伙伴辉境尸,组成一个高效率的团队材,去解决各种问题京潜廷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竟,首先做的是内部调整吵骂。通过不断累积分析过去几年市场的动态判帆,了解在什么时期使用什么样的手段独轨氢,反省问题所在啥铃哀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哗扭。面对三埂共什、四季度各项费用的下滑俏舌,倾听团队的建议淖疏祟、做出准确的决策讨、将优势资源注入到最需要的地方颓蓄娇。最后将宝贵的经验分享给所有人梦金便,把力量从点扩散到面工来,从四个大区蜡免难,再到全国挖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酣教歪,我只是把预算啡鞭北、时间等安排在它本身应该发生的场合卷尺山。”陈立哲表示凰醚何:“我不是在讲官话舱茸杭,只是借着这个机会感谢大家累。”陈立哲相信动竭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凡窗。   内部调整告一段落髓胳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上会。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滤拌杠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间律随,一下跳到80-100万谎动纹,面向的客户是完全不一样的底。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逗挠沥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剔,还怎么介绍产品嗡?这肯定是不行的琳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睫韶,“与高端客户接触开陇,销售不能觉得自己比客户矮一截偷禄巾,与客户要做朋友呜呕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节窘,我们在资金有限的情况下做到了更好马级尽。”   全新的管理阶层僳目兜,有限的预算仁粉,面对重重困境极,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磨,8-11月均超额完成销售目标唐颧挤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乓悲,最紧张的时间馅。“我有我自己的节奏墒,我给自己两年的时间滇墟揭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瑞让擎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抢漆沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剿煎,经历了两次产品的重大变动匙粳丁,但在他眼里这是最引以为傲的菊婚,因为这些变动删、变革都是从使用者的角度出发干殊堕,也就是我们常说的“以人为本挂。”   对于沃尔沃来讲捻相们,最擅长的领域是安全列,作为三点式安全带的发明者堕撇沟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跑吉。但陈立哲表示倦嵌颁,以整车品质来讲阜鄙,沃尔沃也和ABB并肩耍驾宛,例如在底盘研发能力上媒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器便抒脱,全世界目前只有三家在使用仙,另外两家分别是法拉利与保时捷窜螺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湃花,陈立哲也谈到套:“沃尔沃其实也做过6缸凌轻、8缸发动机龚,还有享誉世界的5缸发动机伪贰。沃尔沃并不是做不到豪掣炕,而是我们可以用更低油耗惋苦、更低尾气排放的发动机达到更高水平赎菜贪。这也是全球各国政府的法规要求罢扦,是大趋势赏徘。陈立哲说“这些信息德年,只是没有在行销上进行传播罢了蔡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙牍叭丁,改变了“国产”的概念那,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃。陈立哲表态道肋瑰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品广槐俊。沃尔沃立志从中国出发隙,以人为本的信念永远不改柯伙腥,值得消费者验证与了解泰封。”   “沃尔沃就像iphone一样损馁,它改变了人们的使用习惯擎撩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例想熬:S90有三个界面同时提供信息陡巫,分层级的来处理车辆信息触笺。这一点很重要烯劣师,体现了沃尔沃以人为本的精神按。在设计方面矩讳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摄米囤。用沃尔沃的品牌精神层经,再加上瑞典的风格撼悸瞬,直接与德系品牌产生差异化的。如果从地域来看灰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡税寥刨。   沃尔沃曾立过两个誓言缸碎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忱烤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故称降疾,沃尔沃全额赔偿础灿穷。在陈立哲看来睦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徒厦。   陈立哲对我们讲道室:“在欧美剿,当太太怀孕的时候悼,男人会考虑买沃尔沃贡愤缴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据曝肆幂,中国作为沃尔沃最大单一市臣┎脊!,11月共销售9,076辆新车缺炯,同比增长12.8%;1-11月期间毙,在华累计销量已达80,759辆沽叹,接近去年全年表现热。就目前的情况来看沃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高添叙。   在经历过低谷期的沃尔沃葡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量努连很,这无疑是对陈立哲工作的肯定片,同时也是明年的压力畔贬室。毕竟“十万辆”这个坎型,沃尔沃早就有迈过去的能力砰。   2017年秀祈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歇隙,届时泛猜窖,S90 T4钮襄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庞弥挪。对于陈立哲来讲染峰阶,最为重要的是三座版S90苦釜虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壳,是全世界汽车厂商柔,在中国制造的单价最高的车辆身睹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐互,“三座版S90可以达到世界各项指标梧浦窃,这款产品有能力改变历史坝。只在中国生产勉,以中国为核心的思维蠕惕券,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了项。”与此同时风书赶,全新XC60也将在2017年第四季度发布寺摹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢逄档帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额层半,所贡献的利润更是远超世界平均水平汰划乔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啡府布。“知道我坐这个位子的时候寂,很多人会紧张甚至惊慌技磋弊,他们会很直接的问我秽聚师,你行吗邓洪歪?台湾市场那么惺,你行吗八苇?”陈立哲笑了一下说道长:“每逢这个时候纺赎第,我都乐意告诉怀疑我的人维婆街,我将在最短的时间内做什么呸稻。”   两年的时间转眼而逝廷咆蚊,陈立哲手中的“牌”越完善溜蛔垫,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘶汇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苹唤伐,未来还有什么是可以阻挡他的呢围?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭套丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮媚。为了满足消费者需求桶匪砍,推出一系列活动迎合消费者喜好释杭。 上汽集团副总裁垫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剂少,得益于荣威与名爵的共同发力并,上汽乘用车共销售27.5万辆规,远超去年全年的17万辆请虱扇。取得如此大的成就主要归结于以下几点门递:新车的不断推出高衫、以人为本的理念及高性价比誊耗。    上汽集团副总裁勿菠、上汽乘用车总经理王晓秋淮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挨暇谴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缆忿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笺醛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轮沮孰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔红恢勾。同时抡界峭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欠丝:个性而不小众及妓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峡,通过对消费者的沟通与研究捣祥,已推出很多新车型币科惋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惟洁荤。王晓秋还指出毕,名爵现在的路线是个性而不小众的冒挫,这就是上汽集团未来的发展方向媒,上汽集团希望新的产品有个性霓练氮,且能让大部分消费者接受恭敞。    据悉股遂恐,自荣威RX5上市以来诺,名爵锐腾也迎来了中期改款刮赖聘,同时新车名爵ZS伦、荣威I6也蓄势待发蔚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谩萝刷,上汽集团也很清楚自己的客户群体四惋哩。王晓秋指出唇,新车型针对不同的受众群体密敞蹿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的希。拿具体车型举例下徽男,荣威RX5更偏稳重椿,新锐腾则是一款属于年轻人的车是奢虫,新锐腾外形活泼竿悔,同时考虑到消费者的需求蓟能,我们对内饰也进行了升级停镐,并增加了10-12万的手动版泡礁,使新产品没有短板歧翘盖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时降,王晓秋表示儒烤犀,“从荣威550开始谅,上汽新产品从设计到销售解坑成,最后还是根据消费者需求来决定皖。”    据介绍哗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨。为了满足消费者需求盘咯,新车不止在性能和价格上做了调整敛腾腾,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲拷宠。例如鼻叹噶,基于年轻人喜欢足球运动抵骡井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网登,也已纳入上汽集团新品类牛犊还,预计明年新车65%会配备此技术坚盲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崔妊,“上汽集团一定要明白用户需要什么壁丁,为什么要买我们的产品耐,带着这个问题咀弟,我们才能真正去理解用户接蒲,落实用户需求岁,使我们的产品极致无短板赫缮萍,产品自然会大销桓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晨任邵,竞争也日益激烈轻缓咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篮。王晓秋介绍竣,名爵的价格基本与同级车持平田,但性能更具优势切筏丛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谎惕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示经熊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猜图,就像提到的让渡空间赖揭示,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跑蒂私,从而应对市场竞争环境肃懦。”    产品有了好的性价比和客户认知度频,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孩。名爵经销店到现在也有280家左右兽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络断辩,其实道理很简单苫亨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右攫煽,且不断呈现上升趋势伟难,他们认为自主品牌的春天来了”敖参贺,王晓秋表示举。    在被问及上汽集团未来发展方向时抽磨摹,王晓秋坦言窍,“首先团队要把理解客户需求玛芒蔽、用心为客户造车变成一种自觉行动呈,进而形成一种行为规范股舶。其次应时刻保持警惕沸喉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撼难。只有这样授,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态雹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布停卜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改河锋。这些修改背后有哪些考量和博弈紊彻绘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人净热铜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吵吵?   答憾灸借: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叹吃缸。一共收集了9246条建议馈洪逝,其中表态性意见7736条帛耙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条才,占16.3%太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驮袍、网约车驾驶员资质及管理示梅涝、出租汽车数量调控三个方面豁馅肯。从数据来看烽途辞,不少人对“京人京车”表示理解讼瓜戌,赞同的达到70%多垦绦把,质疑的只有12%冻。我们根据建议修改了125处递亥,不断扩大合规车辆的范围虚乌,让更多人参与“分享经济”忍桃岁。    “从北京实际出发嚏,兼顾多方利益”   问财妹慌: 为什么要求“京人京牌”灵翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尼纫福: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糠拧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慧晶氓、交通拥堵谅、环境问题等“城市病”俱。在这个前提下设,北京任何一项政策都不能“任性”邢,要从北京实际出发罗,兼顾多方利益晦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邓,地铁最高日客运量超过1200万人次松,公共电汽车日均客运量1063万人次答,小汽车每车年行驶里程15000公里呻黑午,交通压力与日俱增笛。但在我们的努力下旁婚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墟化。    总体来说薄妨检,北京坚持公交优先的战略鸥澎全,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充们蓉,对其进行总量控制在所难免扫。目前北京市绿色出行(公交帮昂、地铁晾刃、自行车箍距、步行)占到71%攘,小汽车出行占25%犯茫,出租车占4%凶首,其中包括比例不高的网约车出行长干。北京出租车改革的总基调是拭瘦:巡游车改革舅、网约车规范豌暖褪、融合发展季、错位经营老、多层次服务敝。我们力争进一步提高绿色出行比例殴携,为首都可持续发展提供足够交通承载力踢统菱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问世季: 政策出台之后廓咐耐,预计将有大量不合规车辆面临退出氰驰氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位笔?   答巴丹: 政策出台前呐拒豹,我们和专家痉、司机森款烽、乘客脯拣喷、网约车平台进行了多次沟通兑馆,决定设立5个月的过渡期黔蔬。一是给合规平台告炼、车辆奴抠播、人员办理手续;二是清理不合规车辆悄片唬、人员等芭康爽。    从服务乘客的角度断委佰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行参琅堂。另外庙危,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弧,因此提出过渡期的柔性考量精。过渡期之后剑话估,平台要加强行业自律湿,我们也要建立打击非法运营的长效机制扔撮色,严厉打击非法运营惺、克隆车和价格违法行为歌陆提,能够更好服务乘客独、保障安全戌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炔: 面对新的经济形态逛奈惶,如何创新管理手段甲绢筋?   答熔话: 出租车发展中没有对立关系涉啃。网约车以网络预约塘携、快捷方便等特点蹿居圃,满足了一批乘客的出行需求碧实。单从评价司机服务质量的机制看瞥,就值得巡游车学习尽凛剐:如何与派单挂钩权徊,实时评价库。但网约车也有局限性獭究海,乘客安全与权益的保障等需要进行监管健。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埔蛔车,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稍部奶。你有技术优势伶,他有线下服务优势轨竞姜,为什么不一起干呢姆?    管理部门也在转变思路檀五葡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擎翘犁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秃。通过推动巡游车改革及网约车规范施伴翘,构建多样化服务体系麓墓垮,提升出租汽车服务质量多剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飞,在京注册用户已达218万人拘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浆秘,提供差别化服务闺。    “解决出行问题要标本兼治”   问投: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杀胯?   答扯夏: 群众出行问题的解决强刊监,需要放在城市综合交通体系中水,多措并举泻、标本兼治帽。一方面弹魏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霜,需要加快构建安全爽撬、便捷称篱、高效聚、绿色镁踌、经济的现代化综合交通运输体系魔邓。到2020年门辜伸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翁。    交通设施根本是为人口服务敬氰磨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理崔霸糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粗些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   杨美虹透露靶柒邪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芦垢,大东工厂扩建项目也投产在即奇,这些举措都将助力当地经济转型升级绵。    在杨美虹看来茅梧,借助主机厂优势径,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆轮,配合外交部到德国进行推介倍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽,从而推动产业升级达。”杨美虹说两糠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斜氓洗。最新数据显示绍,2016年1-11月财,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗜式,同比增长11.2%外倪,前11个月的累计销量峰,已经超过了去年全年挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任儡。12月13日拴肛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凡雷失。活动期间唉烷封,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁迫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝滑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拟璃、环境和社会贡献等方面取得的成绩菠敢。杨美虹向记者透露祟邻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩累。    “在‘可持续发展’战略的指导下究舰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砷缄爱。”杨美虹说水。    第一际八士,实效为先捐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郴葡,“我们不做虚的辑米袄,我们也不做口号式的褐乘爽,我们一定要解决具体的社会问题灵孔。”杨美虹直言歪倪讣,比如BMW儿童交通安全训练营掇啼,它是为了解决儿童交通安全问题窍拔。    第二徘酞,长期坚持骸帛搜。宝马儿童交通安全训练营傲群蹦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糖阂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年级癌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营素理煤,今年是第一年做沃,未来会持续邵簇、扎实的往下推进闺娟。    第三搁凌,全员参与搭呸樊。宝马做企业社会责任时掣括对,会邀请车主局兑、经销商剧、投资人以及宝马员工怀,一起参与进来脓。比如宝马爱心基金达嫁陪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弓胆,提供指导;另外恍桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兑侮笑,定期组织各种各样的活动卤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僧,将可持续发展贯穿全价值链孙深匿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藏凤。”杨美虹表示吹沦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惯,主推工业旅游概念薯。    据杨美虹介绍翻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寿彤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懒聘案,助力中国制造业迈向高端嫩,并促进东北老工业基地全面振兴净寡。    数据显示烹,截至2015年底错,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕,当年纳税额超130亿元人民币舅。同时弗卜崔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粮吓墙,就业岗位较上一年增长了8.6%胎痊眷。杨美虹透露试连哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闪骑尉,大东工厂扩建项目也投产在即抵,这些举措都将助力当地经济转型升级茫。    另外县解室,在杨美虹看来胸,借助主机厂优势膊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙惟势,配合外交部到德国进行推介腿库,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帅惦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写,从而推动产业升级抬筹。”杨美虹说梗督膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涩桑腺?关键是我们的差距是什么卵葱,下一步最大的点就是要提升品质粱靡,当然还要控制成本为。然后相,就是我们的正向研发和平台战略好。最后畅虎,可以大大提高效率劲嘘爆,如订货的时间是可以压缩的骑钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日单,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歌瘸岁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壤茂。    徐长明说毕阮,怎么理解工业4.0接社啊?这个概念是德国发明的疾,现在在国内比在德国还要热劳默。最近既,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睛灿徘,我理解它的工业4.0的本质温,就是怎么保持德国制造业的竞争力导搅。在国际上靶贫,德国面临两个挑战架送怕:互联网大数据和云计算巧瓤。现在抗磋耐,德国整个国家都在讨论蚊,怎么能够“不被互联网+”详摄,而是“制造业+互联网”高骑,这是他们重点考虑的问题陆冬连,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤、宝马誓、大众呢蓝。在德国布侗,汽车的需求是非常个性化的犁啦,在这样一个背景下琉,它要维持竞争力燎弟,推出了4.0的概念残嗣,核心就是智能制造怜哥。他们主要的目标有四个方面融柬:提升品质士纤匣、提升生产力哥急、提升柔性化型、压缩产业僳集,总的核心是提升竞争力链沤创。    徐长明分析离隙常,本土品牌下一步怎么做姆?关键是我们的差距是什么垮讳胚,下一步最大的点就是要提升品质隙曹,当然还要控制成本沤。具体要怎么做腹仇?也有几点顺肪:第一舵,想办法提质控本旱台汤。提升品质鸡呛市,消费者理解有三个剿:可靠性煽刷、感观品质忻、性能乓。第一个维度魄理:可靠性是必须的栏巫,现在光有第一个维度已经不够了钠惰褪,必须要加上第二个维度诺欣雹:感观品质泛枢,看起来要漂亮奉拟锈。在此基础上又发展一步隧停吾,就是性能的提升峦。最近市场上卖的好的自主品牌苗钵彭,大概有12款车沉退,年销量超过10万台苟美射,这些标杆产品痢,性能上也不错搐。因此拧,自主品牌下一步还是要想办法结驹浓,把这些提上去帆鄙,缩小跟合资品牌的差距痛画。    这几个方面的提升李,意味着成本也要提升鹿,怎么能够控制成本瞄?第二方面的话题继轰鸿,就是我们的正向研发和平台战略急护。之前颗邦沤,我们很多品牌都是“逆向研发”渡害椒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车每挝毖,拿过来拆解做测试拱尝,最后组装起来豆闲。这个模式下申凸痞,成本可能是略微低的写,但品质施、性能有很难保持氛骄。现在必须要正向研究哭堆,从消费者需求出发我,形成一个目标好,对目标做分析抚匡,只有正向设计撩抚,既能提升品质性能攀垫恐,又能控制成本毕渺,像长城时堵伟、吉利等等磨踏茧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檀东。    平台战略彩涛,在更大程度上控制成本廖。他说稻删鲁,我们的开发信,现在是一款一款开发的趴琉雇,零部件的通用性相对比较行某佟,最近一两年来裁木,已经有两三个企业开始走平台化战略廊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稍、SUV和MPV嘉。这种情况下塑势欠,零部件的通用性非巢疤В好爬僳,同样是50万辆的产量蛙疽,对零部件供应商的供应量更大牵富,就能有效地降低成本宿。    徐长明强调设鹊壕,对于工业4.0的精神本质还是要学的朝耻团,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酚,它做了那么多的智能机器人浆虐弯,智能机器人都是带摄像头的垒拓,在实施过程中的质量随时能够监测热,然后反映到云端咯抒,再反馈回来随时可以改进次。现在嫁,企业员工的工资水平越来越高墨伤授,汽车厂家很多在加班加点窝,我们要高度自动化鸵莽,这些课要补息教憾,应该有大量的机器人替代人工屎冻颓。如果这么做了单将垫,可以大大提高效率慌仇,如订货的时间是可以压缩的触烧溯。比如创脚哗,国内一家自主品牌俄矛凳,从经销商下订单剃画,到提供汽车产品最开始是40天几,后来缩短到30天财,现在可以压缩到22天邻稿,跟世界先进水平比还有一些差距寸。这也是德国4.0里的核心内容次抒分。我们不一定用他们这个办法淡牧,但精神实质是要学的寒故。    他说理蹲竭,柔性化的生产也重要先彭,但没有前面三个那么重要愁零。在4.0背景下锑胯湘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坛,而是学它的精神实质妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尾。更为重要的是钞乘摧,放眼全球刻挡登,驱动这些变化的地方就是中国潍郡坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷史。    12月11日吐冯揪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰辏虹桥落幕讳。经过36小时的激烈角逐捎戳秽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垂椿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笔,今后的五到十年诲迫腻,汽车市场将发生前所未有的变化宪汹。未来疲媚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媒净澄。可以说九畏,未来五到十年汽车市场所发生的变化停,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多多硼。更为重要的是帛橇爽,放眼全球顿,驱动这些变化的地方就是中国肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷端描。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郎,作为企业橙,捷豹路虎非澄敖嵝唬看重年轻人的培养嫁。在全球侠,捷豹路虎共有2500名管理培训生体。过去三年狗泛,我们在中国也培养了30多位管培生矛浦皖。此外倾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亩霸胁。    在赛后的媒体分享会上搜,两位获奖学生代表分享了各自想法小韦凛,及在比赛中的收获悄。同时老冒律,睿侨森热农、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问编略。   问灯尖拖:捷豹路虎为本次活动提供了导师台层我,请问这些导师来自哪里闻点端?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业德锻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酱?请学生们简单介绍一下自己的作品拇,获胜的原因是什么病讽艇?   睿侨森善亩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葡篮矩。一位是捷豹路虎内部导师炕铺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黎,包括对行业发展的认知妻铰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荡、视角和指导翱糜蜂。这两位导师全程和学生团队合作都舍继,提供专业意见餐,帮助他们取得最好的成绩硷角。   潘孟涛潍娄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会电,包括今天的学生渴蘑,将来都有机会进入到我们工程团队良袍吩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓬揉,可以来到捷豹路虎学习和发展慨现。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里誓,再加上扎实的专业和技能缄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗅饺晤。   睿侨森健媳械: 作为公司的管理者醋梆搪,我们非扯妒⒚危看重实习生创嫂,我自己也会手把手教给他们工作的经验憾坎捐。不管是本科在校生还是毕业生秋筐,都能给我们带来新鲜的血液努高、新鲜的想法橙贺。    同济大学袁旭便勒墩:首先含凸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庐翠冬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湍。    我们都来自同济大学汽车学院翅小,团队成员有两个来自汽车工程方向旗纫谓、一个汽车营销方向吐晶说、一个汽车设计方向谦赎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求广堵,围绕“以人为本”酶,挑战的是都市环境里的出行压力捷袍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹭痕、设计师也有很多共鸣入靶,通过一系列调整讣沮猛,最后有了这样一个以人为本孩、体验为先的方案搓苫。我觉得脐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烙孙揽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盟:目前莱敦涸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孪会?   潘孟涛且鲁: 我们会对人才数量进行评估和拟定谱浦虎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泵。随着经销商网络的增加饰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沸叭,从而满足未来消费者的要求辰绅。这些内容息息相关撬,并且不仅是着眼于眼下躬彼,更是放眼未来炉湍。比如剁,针对刚刚提到的电动汽车战略鳞,就要确保未来有足够的专业工程师储备烩,因此鞠,我们时刻准备着睛枯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司地。   问灭:在创新领域瞧,包括未来汽车科技领域竿,捷豹路虎有怎样的系统部署艇?   睿侨森矢虱卵: 首先环番艰,作为一个公司冈,我们在研发领域有诸多投入渐拔囱,而且很多的投入都非常具有前瞻性歧炬。比如说避氢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刹短,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仿。    其次抠菜,我们想要通过产品和服务泊戎胎,把先进技术带给我们的消费者乔酶,因此我们的工程团队具、研发团队必须时刻关注消费者需求汉懊险,做到一切产出符合相关性绅歧、可实践性原则似。此外呐目蛔,我们每年投入约350亿人民币甜夕酗,用于车辆技术的研发和投产惶。    我们还于今年7月宣布辫:在未来四年铝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯腺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堂陀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坦吠涉,并在未来应用到车辆技术当中患贬。    今年早些时候沪倘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion道吗,通过应用软件及按需服务的开发与提供棚算乱,解决消费者在出行中遇到的难题扇尖。    与此同时静悲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胚镣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资人酪衫、办公空间芦囱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持队。   问匹:请具体介绍一下InMotion骨牢钨。对于整个汽车市场的趋势端揽,比如电动汽车技术蓄室,捷豹路虎是否有着自己的见解顺宏?   睿侨森拖巾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叭淡。我们希望将来可以将它推广到美国需览喇、欧洲以及我们非常关注的中国市场涝钱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圈,由研发团队进行分析厂单。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子互疵,我们也会分享给总部温。    关于电动汽车技术舰,在洛杉矶车展前夕穿稀啪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亩。中国是目前最大的电动车市乘А,并且有引领行业变化的趋势鹤繁篮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势木操疏,确保第一时间响应本土市场的需求厢嫉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巢始,并于2018年正式上市伴,希望大家多多关注乒骡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问经吓:关于未来互联网汽车铅,捷豹路虎有哪些基本的认识科侧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求红社?   睿侨森诉统驹: 目前谴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一部郡扣,它的发展甚至可以打破现有的憋、传统的汽车开发逻辑与循环镀错。    针对这个话题景冠秋,我有两点和大家分享吃:第一点犬措缉,未来所有的车辆都将实现互联网化很胚,现在能够透露的是辆,接下来我们全新推出的产品垛挟挝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞄佛斧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乓晃撮。比如说泞娃垮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阮通岭,使用他们的UI界面和地图动。类似这样的合作肮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现撑恐:李芳" "   汽车网讯 12月15日膜,由中国汽车技术研究中心渭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墨版上。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偏奢绒,从“市场化发展现状”揣蛇、“应用模式创新”财、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流础,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲤兜敝,为产业发展建言献策拓般诬、助力提升狭铅替。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垮: 第一婚,背景汕闯。    去年发布的《中国制造2025》瘫,新能源汽车是重大发展领域之一始暮,是其他技术应用载体甲熄,而且是先导性产业檀。它的进展情况决定了中国制造2025俩侧洼、强国战略实施的程度篡停慌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牢,从而能够聚焦变革纫雀、明晰路径钙潞淡、凝聚共识宦虐汇、引导相关资源集聚推广产业创新切巩缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹬毙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一父下扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突。总体报告是按照1+7的结构镣。1是总的藐,7是包括4个车辆整车技术叙观当,3个分项技术晦勃规。    第二纯,国内外总体技术分析驴腻感。    近年来吼溺人,从国际汽车产业来说劣酱岸,低碳化观杭侥、信息化筋搔瓮、智能化是一个总的大趋势评涎脾。欧洲剐幌、美国匿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宦,重点企业的产品战略也充分体现了三化巳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枪。我国汽车产业特别是近二十年的发展赎戏,取得的进步大家有目共睹鲁。首先切,产业规模世界第一窘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禾炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镶刃娥,包括品牌市场的影响力有目共睹吞寇落,特别是新能源汽车迁,包括技术睡、市场菊订胜、新的智能网联汽车技术未矾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来速父,智能网联汽车发展是非诚昃ィ好的优势条件操卜碧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展率刹纶,包括动力电池豁、变速器筒卸檄。国内自动变速器原先是空白菇撕,近年来无论是CVT房快幂、IT挝时踏、DCT都有自主的技术和产品狠,而且应用在逐步扩大脓。    虽说取得巨大的进步经繁,但与国际先进水平差距明显漏暗颂:    首先脾妙,发展能力上的差距敛俯扁。投入强度远远低于国外乌,全产业投入估算1千亿杉,相当于通用疏庞、大众确、丰田大集团一个公司的投入捐扛楞。    其次贪台,研发积累街普围。包括流程积累心诺、数据积累唤蜜半、技术积累先哀徐、标准积累琶煞,这些积累偏弱捕。    另外农触,从整个产业创新体系上来说枷票察,差异比较明显的凯片腊,特别是协同方面检即牟。单个企业弱遂,整体的协同效果很低怪,意识也比较低酣肋椿。在发达国家剑差倾,单个企业强汗跑登,整个国家的协同体系效率比较高钮。    基础不牢地动山依退7搿,我国汽车产业的材料糕、工艺基础跟国外相比也差距明显达泌。汽车产业潍檀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大居。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拘,要求有创新的思路和创新的模式鲁冒爱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吐郎敲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沽凉播。    第三槽归,一些关键的里程碑赌。    重点是总目标嫌,总目标是基于很多现有的环境设定的独齿,也基于七个路线图进行测算礁少。反过来说狄哗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施配陋酚,就能够实现保障几个方面总目标的实现弛弘盗:    1光道、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吼。如果技术路线图能够得到实现蹭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵,之后往下走镶,这对产业来说斗,甚至对国家来说是非常重要的钎戈皇。    2纪洞锑、希望在2030年左右祁筛四,汽车产业的电动化转型基本完成菲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歼酪豁。智能网联汽车市场有一定的占有率凤蔡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徘舷瓶。    3嫌丧吼、建立有竞争力的自主创新体系沛谦瓮。    节能汽车在2020掠固胯、2025漂、2030三个阶段提出典型的指标邢姆妈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沟,5升络疙、4升笛授、3.2升凰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楞希顺,2025年15%陇,2030年40%以上臀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缎、自动巡航几、车道保持应用已经很高毯写,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惺材,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线波男届,经过技术路线测算实现总的目标捂歇。从路径识别上来说低胶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渐舒境,以能源动力系统优化升级转型作为重点澳,以智能化水平提升作为主线锚矫宿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帅嘎,全面推进企业产业发展媳哦孪。    第四瞳,分技术路线图的基本结论软姬维。    1按、节能汽车雇峰。总体上有很大的共同点辽季,重点在混合动力技术膛、内燃机技术藤号、其他驱动技术八。混合动力是技能的主流技术鼻谜,当然轻量化也是另外一个奋豁分,但是轻量化有专项的分析表平,在这里没有强化些俄。    乘用车总体执行轻量化是、小型化搞、混合动力逻蒂彪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径八淳。    混合电力是一个主要的技术沪,达到5升坚副,4升秸、3.2升的目标式,混合动力是主流康姑馆,其他是共性的驳,轻量化佩、摩擦等喊礁。    商用车混合动力应用时间稍晚瀑,重要度低于乘用车斤厂。    2瑟、纯电动与插电式混合动力汽车簿乖槐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暮汹,加强轻量化成为趋势汐吞细。轻量化对电动车更加重要氢。对于插电式非常重要的肯诺鲸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赋苹,驱动吨、点击降班赫、控制倘芒、充电皖、混合动力发动机申秒,高效耦合发动器炽。动力电池本身有专题晃草摆,在这里没有过分强调啸惹瘦。    这两种车提出了总体的发展纲要吓拎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脾情柔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计储恢。    从四个层面梳理了技术需求茂垃茄,提出了一些优先的行动项蛙炮,面向纯电和插电套,国家科技技术支持十五年了筛屁抢,下一步除了电池列为专项之外酪盯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堑。    另外本摊贰,聚焦关键零部件恼、基础突破和可再生能源市人句、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要食低。    3良捕、燃料电池汽车俯唤砍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惦唬功。从中国汽车产业来说胎姐,现在重视程度不够儡侗陛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岁附泥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抡。希望四部委提交国务院进行发布和实施境颇。    在研究过程中慕蹬娘,大家对燃料电池认识分歧比较大烦儡,或者没有共识句警病,这里特意保留一个燃料电池发展目标木疲舰,跟发布不一样肯背。发布时2020年达到5000辆的保留规模晒,我们是1万;2025年是10万豹,发布时是5万;2030年是百万恭律订,发布时是10万沧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揭酷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池并貉氨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缄莲、耐久性惧、成本挞嘎抖、氢安全防护。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的港,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淑弯靖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茹妹芳。当然邯筛技,全技术链的技术攻关需要做每饺挛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钢。前期小功率燃料电池峰,中期是平衡的燃料电池泰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朗稻钎,到最后全功率的燃料电池虽跋闹。当然杠,电电混合是最主要的瓦封,最后电池小容量的技术路线亢,但燃料电池的功率更大一点佬检通。在这四个层面进行了技术创新梳理惜,燃料电池要解决的东西很多辑泰,包括材料掏、膜晾匙、电机妻科堑、燃料电池奶にВ块堆然、系统技术弥铝痘、整车技术详搜淘。燃料电池也是下一步国家科技回、资金支持的重点勃响。    4杜凑、智能网联汽车普股扑,这是新兴的技术发展趋势熄熬。其重要性与新能源汽车同等重要怜怂,有部分专家认为更重要疗低,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玫黎尺,技术和应用的优势科,也是机遇褐部。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啃,涉及到国家信息管理钳。对核心自主提出了很明确的要求客,即两横三纵绍。    车辆技术上更多的是决策胸、执行阜奖惕。信息技术探,信息安全镰存,地图技术也是非常重要的仇令旁。两纵炕峨弯,一个是车载的犁,一个是基础设施千际。智能网联一定是循序的襄拉路,智能网联技术最容易得到大规模的应用胆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艰梳炒。这两个路径总体上循序得到应用泊,从商务车来说迸,更容易形成托弛辛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疯。    从四个层面聚焦一些技术需求奶敦柿。跟燃料电池一样纷,需要解决的问题更多一点黑姬含。从感知决策执行的迟皇,特别在决策阶段孙海,差距是比较大的躺,感知当然也有差距撩箍。在信息层面痘充,大数据势狮迫、云平台可浪尚,相对来说中国有比较好的基础和优势蜗入。    作为一个前提络,对标准法规先决性是绰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动樊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坟倍激。制造技术不细介绍了那钳,还是聚焦在新材料的运用镀临蔽,以及新技术对制造技术带来的变化赣碉,聚焦方面进行了说明始核。    动力电池涤涵,分三个目标疵,目标上有比较大的讨论和争议谋盲,比如说新阶段提出了350翠倪堑、400诬、500的质量要求芭秀袱,争议非常大桅献,重点几个层面拈秤:    优化现有的代表电池技术巧,提升技术水平胁,特别耐久性瘟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桑厢顿。国外的装备很难形成有竞争力的差别孙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罐瓷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪奸。现有应用以企业为主体来做尝寂搭。当然闹创,也会关注动力电池的回收利用技术暮篡。    最后送牛,轻量化隆乒。简单来说爱,前期聚焦材料技术堆粟贝、设备技术灵、制造技术碱贝、回收技术哄建。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺地,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庙,比如说传统的四大工艺的变化诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施肋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圃邻复、供应链梯兴贝、资金狭、汽车等方面的诸多质疑豌。期间,明确表示不会放弃造车闭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷坎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒋牡钎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步模谋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矩瓮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烤婆携、互联网及云线、内容篮快费、体育,还有三个端口类的,手机桨莆、电视佛甜、汽车愤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梗镭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿储霞老。    乐视的电视做的确实是非常不容易潦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庐杠棘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凌肠豆。总归累计亏损36.33亿元咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侣会。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歧脸。第一部分就是投资人的钱糠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现党裂揽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耐八刹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现髓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法关。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿年、体育43亿玫、手机50亿,房地产64亿卫矗匿、内容108亿项肌瞎、互联网金融151个亿崎、电视187个亿乡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金另固缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂你络。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的说挂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咎抒懒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滑搁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盘悔盛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现哆噬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骋咖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垦疵窟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桂菏泰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谎缆瞎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橙邯尸。很可惜,你们蒙眼狂奔惫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散导辞黔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辱疼颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月10日泛谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赖:一条是政府主导绿、政府补贴的方式池那沦,这是当前的主流放。一条是消费导向汰萎疵,依托市场的内生成长道路辨。”他表示围,(电动车产业)进入者中体汞,大多数最终可能会被淘汰稻颈弄,但是不能不给他们机会蒲溯丝。国家已经开始放宽市场准入化味,此时磁胯,应该在两个方面把握好政策限:1船骇、应当欢迎新的进入者佰浪潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妊,让投资者自主决策何敢瘸,自担风险涩郴逛。2篓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳不涩龄,严格市场监管帕县,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蠕唾识,目的是建立好的产业生态空旁。电动车产业化檬,最终必须依托市场来完成睬,因此论磋,政府的政策必须产生长期预期粳戊嫉。推进政策应当借力市乘枇恰,发掘市场的潜力推。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谈挥。政府政策不干预技术路线扁,政策的实施不是导向对政策的依赖蕉,而是政府作用的适时发挥型哗菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷辣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆扁答,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琴,戴姆勒有望在今年成为全球最大触荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穆夹痘,这一目标比原计划提前四年实现播甸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颧拌逃:“戴姆勒今年即将实现这一目标倦贪,比预期时间(2020年)提前四年柏食。”   据悉补额,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冯淘揽,当时受到与会者的哄笑睦桔啃。然而息臂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躲挛,领先劲敌奥迪和宝马玻港。(实习编译孙:刘欢 审稿巴渺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苯迷福:韩大为 版权作品粗曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载尼,违者将被追究法律责任困刹劣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斥啼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓟羞。在提及新品牌“WEY”时田,魏建军表示惯杭鸵,“将夺取丰田和德国大众的用户”却去。   记者宫:为什么把自己的姓氏作为品牌纶磋?   魏建军泊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品什。我对WEY很有自信寥卵嫩,就使用了自己的姓藩惟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镰饱送,但在中国汽车行业我是第一个嗜。   WEY之所以采用英语疯莱,是为了要瞄准成为全球品牌工觅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晾焙。   记者蓬盆:对于竞争对手有什么设想完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军峦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芥案欺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缴聪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纲烯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乾,在此基础上还要实现15-20万元的定价缆怀速。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涡。在性价比上WEY更具有优势动但辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编污:李芳 版权作品赖犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载伎碗,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后办纶粪,新能源汽车的发展也不会受阻地。   根据工信部核准的数据侨,今年前三季度禄位,整个新能源车销售16万台叉霖患,同比增长83%腾储。其中耻,新能源客车已经占有40%以上的比例肋烈,达到了近半的水平难,发展前景面临压力噶革,但乘用车只有0.1%壬躺俺。“我们涨十倍是1%鞠撬,涨100倍是10%叉,新能源车发展有巨大的前景和空间山位节,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捷蛔,全国乘联会秘书长崔东树说捂悸颊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钱。根据国家制定的产业政策要求季,到2020年汹,乘用车百公里油耗要降到5升技,这意味着五年内降38%的油耗饺喊。“基本上谁也实现不了论,只能靠新能源车来推动堪。而这种新能源车苍,插电混动可以降80%诧,纯电的可以降100%的油耗刮,这种情况下只能发展新能源车律部,这样新能源车乘用化定,为什么我们一直定义为为生存而干矩稿,你不干就要挨打鸥。”崔东树说固。   另一方面赁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脐离坷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贿非读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舍箍李,因此定价弹性很大局先。”中金公司的研究员李璇说青汤该,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平教并檬,为消费者提供很多选择淮彭竟。随着技术进步和更多电动车型的开发艇,新能源车的成本会不断下降帝久惰,比如世略惋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗅钉。“中国的纯电动车型出来以后漏泰部,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稼锰尚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吼,发现基本上17苟徽芜、18年以后的新能源车天怯背,达到8年10万公里以上滩寞嫡,整个成本是比传统燃油车是要少的舞楔呕,甚至是少了20%到30%散。”   电池是电动汽车发展的核心蝗光幌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巍,电池成本还有很大的下降空间饰般非。目前疲铺,整个电池的产能供应相对过剩痛,国内电池企业达100多家嫡熄魂。据统计啼,目前整个电池的价格大概在2块多左右凤垢泵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准负煤孟。因此壕畦舱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吴碎,这样才能达到标准东搔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示律碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粟。衡量一个品牌成功还有其他的因素形当孰,比如利润率衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标和猩。除此之外尽非蛋,品牌力檄、品牌的知名度仍僵痊、美誉度蚀慷、影响力虎蠢镁,也是决定品牌可持续发展的重要因素环屡疾。宝马在创新精神上是首屈一指的崩邢,因为汽车行业正经历巨变腊摊萎,在电动出行徘拭枪、智能互联息哄耻、无人驾驶等一系列发展方向上湃钦拐,宝马都打下了比较好的基础涉锻。    临近年底冉,伴着层出不穷的新闻事件前,高档车市场竞争愈发激烈良,作为全球领先的品牌——宝马拱勤擂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钦。近日锈廉哺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飞凤好,听到他开诚布公炬舜、推心置腹的看法贰泻。   问惦剖:根据最新的销量数据参溜碉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娇。那么措细,您怎么看销量伶本、利润怪琉、与经销商合作伙伴的关系洞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杉串咐: 每个竞争对手的情况不太一样参对藏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冀靖潮,所谓的增幅我们一般都讲同比沟,是跟去年的基础关系汇嚎挠。几个因素加一块儿讳齿掸,我们不认为绝对的销量勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疯棚。对于宝马而言刊,今年前十个月北抱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搁坦,同比增幅10.2%硷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疚炕箩,同比增幅接近11%浅帛室。我们对这个数据还是非常满意的极鼓卜,这也达到甚至超过了我们内部的目标胸恭。    除了销量本身的绝对量或者增幅饯阔拼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澄娥,比如利润率殴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感那反。除此之外蝗,品牌力丝退床、品牌的知名度奶椽、美誉度皋策韩、影响力哗澎乌,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛额。宝马在创新精神上是首屈一指的犀慰,因为汽车行业正经历巨变此,在电动出行饰太句、智能互联栖鼎、无人驾驶等一系列发展方向上舰,我觉得宝马都打下了比较好的基础肮观酵。总体来讲认舶掇,我们并不惧怕任何竞争错单皆,我们也欢迎竞争剐才,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行停尸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湿诞牢。   问塑:最近窍,关于奥迪的新闻比较火示杭混。   刘智揉晴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锤。对于宝马品牌来讲弓唬菇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乌氮漓,双方的关系也非呈嗲ぃ好坎困私。所以混木,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峭,一个是宝马(中国)苛褐,一个是华晨宝马虑壁扛,但是我们有一个整体式的营销团队慧筷,有统一的零售网络弛舜,我们在总部有一个统一的管理团队舒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现司虎轿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴。至于竞争对手我不是特别方便评价犯,不过至少释放了一个很好的信号同肺瓢,豪华车市场的前景依然很好囤。    问弟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翱脖品?    刘智彤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗓。因为从经济的基本面来讲醇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掏认、持续的发展态势缸啸。之前以出口唐篙构、基础设施建投资的经济拉动方式闪郡亥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狭穿。需求的增长其实就表明了对于车的需求毁,其中也包括对豪华车的需求雇褪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑性,这几个因素相加盒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篱概。今年雹,豪华车的“盘子”接近200万辆峭劳,未来可能每年的增幅不会特别大胳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愤凛。所以某,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑,力争在市场表现上优于竞争对手逆。   问篙汾笨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喉,这一岗位和以前相比有哪些挑战鼎伯?   刘智绊蕉烷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔,因为我在宝马的八牟创灸、九年时间帆瞥,换的工作岗位也挺多的课。换了新的工作以来缸浪烙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞠兢,比如负责国产车的销售裁忻,可能是比较短平快的酵商吾,看的是一轻、两年之内的事情喊。在宝马中国总裁这个位置上帛攀,除了目前公司各个业务板块的运营革,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题库伶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向构罗,像无人驾驶唤戎、智能互联马蕉屎、电动车观,包括数字化营销潮县、品牌年轻化等等一系列的东西句两圃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划别突,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捆噶枢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虽帽,力争在中国市场上打下一个非诚纺#好的基础浮师顷。我相信柒睛奖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蝗,宝马会拥有非常强大的竞争优势怕领梨。(中国经济网 记者内冯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈仟煌:李芳" "   原标题寇喀:王永清杜复:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膜痛揩。别克品牌今年销量已经突破100万辆陋疆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量层,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废恢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廖女。数据显示谁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆富迷按,同比上年的446764辆下跌28.64%茸墓础。上个月揣舌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雀时讲。    因此涧,在车展期间接受记者采访时稿林,王永清表示咕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桓磁狈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升参蔼,但全年销量依然会同比下降20%左右辨矫擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躬佩,可能在布局上稍微有点滞后椿。现在对于雪佛兰来说表宦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闺孩。    事实上赔,雪佛兰已经开始了提速布局匡失句。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呕伦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抖麓森。王永清表示镭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岭舱舷,2016至2020年投放超过20款新车漠诽单。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列几籍,30%为SUV车型捅偿,并将加速引入包括1.0T亭沁、2.0T倪长兰、8AT廉篓诬、9AT瓷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擒赣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境麓糯,未来SUV将成为主推车型侠枯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冯楔麻,轴距2725mm镜雀罐,将与全球同步进入中国市场脐。同样瞪蛙膊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镰辖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湃。    值得一提的是碉屏蔚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拿切,拓宽产品线脱嫡。RS车型将采用包括侧包围摩染、运动尾翼仆逢、双排气管悸罐窟、降低化运动悬架汗和、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绅线糖,并加载多项ESS智能安全科技鄙。    在品牌营销上侧疵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锰悔涤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迫湾现。另外缴翔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发来,演绎雪佛兰“热爱还嗜,梦想担副,行动甭,分享”的精神瓢。    “今后新车的利润越来越心氖时琛,主要利润来源于衍生服务庆剁钡、二手车置换等逢嘘。相信雪佛兰将它的结构调好后槐眉熟,未来两年将会真正出成果伸。”施弘说修。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赔,上汽通用的新能源战略也将全面提速凤。车展当天氖瑰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相救,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伸密料。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统女巨物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成删,发动机的最大功率为73千瓦耐,其中电动机负责驱动号窟佩,汽油机负责发电嘿崎,它的综合百公里油耗是0.9L昆。从上汽通用发布的节奏看息酚烘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踏贩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抵,王永清说百介,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杆捅蟹,产品还要丰富骡琶,才能满足这个法规的要求背倪尝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度任,到2020年之后比例更高挞。王永清表示类势萝:“估计到2022年侣枫伺,我们的电池技术会有很大突破高欣,能量密度大幅度提升柏滇俱,成本是大幅度下降翱刃娩。这对纯电动的新能源车发展是好消息祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿迁冕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涤少佛、豪华”品牌——WEY华暑户,W01履际、W02两款全新SUV首发亮相场熄呵,售价区间将在15-20万元娃。对于新品牌的未来发展规划谎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姓抄恭:“WEY品牌明年将有3款车上市朴,到2018年还将推出2款左右的产品谈,以支撑起全新的销售网络体系邢夸贯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表塑床慌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崩肯悼,8月份推出第二款SUV W02琳酵蛋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型婆虎竿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时促派琳,魏建军详细介绍到秽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懒,配置上拥有最先进的安全技术绕、智能技术氖帘,也更加精致唾。此外在性能上两者也有很大差异蜜,例如在NVH方面健,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗜瘟铰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仟堂。   在经销渠道方面登,魏建军介绍说塑淳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涛,没有想过招募新经销商鼻阿团,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作崎懒剔。”   对于新品牌的未来发展离插牵,魏建军信心十足氛陪,他表示边舅非:“我从没想过这个品牌会失败纯脐,只有退路封死才能做好这件事舜,自主企业只有没有后路才能把事情做好换。”此外从舶蓉,魏建军坦言急疚棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评,因为新品牌叫什么并不重要脚俄豪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖铺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林婪朗,将方向转到共享经济伞丛痊、互联网谩、自动驾驶方面新的技术婪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灌辅忱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拨亨、生动的演讲擦,就城市交通撂拷廖、自动驾驶和汽车互联等热点话题稼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿祭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃。    徐大全说藉仇,博世始终认为痢嘶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腺闯儒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仍窖伴。    徐大全谈到胺森,作为在汽车领域的老牌企业感啊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓉如码、多样化的发展态势和需求静婆,博世已经有了自己的思考和方向涵腺精。    他说考霖,如今立舶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞豁凄,将方向转到共享经济啊痹、互联网恭怀、自动驾驶方面新的技术跋哇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翻巳,面对新一轮汽车技术的变革号熟,无论是传统汽车粟绕冕、零部件企业裸妨磐,还是互联网丢圭、科技企业喜刚号,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贸衰涤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘎:互联化推该对、自动化和安全化辑磊肃。我们预计彭壬,到2021年睦颊,汽车将成为第三大互联移动实体淖认扑,同时扮演人类的第三大生活空间苛次。博世正在探索全新的人机交互和操作界面得,来充分发挥互联驾驶的各种优势播豁。    谈及自动化领域鹃辈,徐大全判断香盆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势去幕懒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暖,通过持续创新驾驶员辅助系统填咕躺,从辅助驾驶汐噶叛、部分自动圃轻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拜白,分阶段朝“零事故”愿景迈进脆。目前揭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坤碳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩坑,到2020年左右夸换,自动泊车功能将进行试点项目测试蠢。    说到自动泊车洼,徐大全特别谈到停车难的问题垒匣。他说腐掂,停车难是在城市生活中的一大困扰祷。今年妊旦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鄙。在八项智能泊车功能里担吞,“手机查询停车场位置并导航”亲仓吾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能当抖溉。其实叮山颈,在大型商场里耪幌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虚雌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妓。根据一项市场调研显示胸,2015年领台小,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绵判,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力避驶防。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台却悉糙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹲阮,在深入巩固原本的互联化遣味教、自动化和安全化“三化”战略基础上累彻许,博世今年也把两轮交通魔剑控、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呛揽。    他介绍汰蔽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钳幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抛冗。未来十年蜗蹈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稠少,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绅。    在两轮交通方面却桐,博世提供两轮驱动镣门、安全等各方面的解决方案篱惶蹦,涉及两轮电动车芭、摩托车兼泰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沁极。    最后鲤跑玻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缸门缉,满足这些变化的需求慕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌卸歉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”昆,“双积分”法规桔咆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓮标郸,连日来添,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温按,让观望中的车企备受煎熬垮署翻。针对业内关注的焦点问题冕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嚷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沸捶墓:不久前究呐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规供,如何理解这两套方案畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棉颇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联放急慧,但又有独立性汝,各自的核心目标有所不同绘祭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量想祈,进而确保国家能源安全排翻愧。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳞俄盘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唤社。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挡揪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娄,进而实现国家节能减排的长期目标寂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颓,但现阶段并不能彼此替代焙眠淮。对于CAFC而言群团,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骑粟车,其中当然也包含新能源汽车篱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠华猎。但不同的企业由于自身能力煎钡落、技术储备和对未来技术趋势判断不同闻俺涣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猜拜,而以后补贴将逐步退坡诺部胆,企业更担心成本无法负担导奉。因此仅有CAFC法规庆惩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炮相势,所以有必要出台NEV积分性软,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流席伴。同时写陷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驾苯巧,从而有利于新能源汽车早日取得突破绅柿睹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠,其目标应是降低汽车及相关产业敝、乃至整个国家的碳排放寺溺,和降低能源消耗诉求不同峰颈。作为碳排放第一大国酱概,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雇芦形,后续国际压力还将不断增大眉孟甸。因此采塘蒂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袍丹,从大方向上讲是正确的篇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陡滇,这和NEV积分没有本质区别兔,也无法确保总体低碳目标的实现材。实际上辱,跨行业填床梯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灌。以电动汽车为例热剧,其在使用阶段确实是零排放凸,但与欧美不同讼券,中国的电能以高碳电为主屠断侧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顶掀。也就是说可偶,在使用高碳电的情况下坑块,电动车全生命周期的碳排放并不低郊睡渺。这正是碳配额管理应该解决的问题萎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堆瞬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额管哗残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业安盘赣。实际上诽,将新能源汽车确定为国家战略敬秀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构前,生产更多的低碳电颅,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓤。    另外记厢,对于汽车行业请戒锹,无论是CAFC损、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捂却,但都应该由一个部门来统筹策划钦骏藏,系统思考缸,拿出科学间、系统朔、具体橙、有效的管理办法来推动实施拎泛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苛膘。    ■积分交易细则需加快制定皑巫皆、尽早出台    《中国汽车报》霓显:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侥枢粹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘛哪?    赵福全寸:确定合理的积分价格弟,涉及到技术睹碧剃、成本和市场接受度坎妇桥,需要综合测算和动态调整聪寥懂。我认为基本原则是炮脓热,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潞,让没做新能源汽车的企业有经济压力彻灰。如果NEV积分是“白菜价”娇萎,大家直接买就可以馆,谁还会愿意在新能源汽车上投入童?    因此卤度混,NEV积分的定价应足够高法雄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入村抵,通过自己的新能源产品获取积分倍逛,满足法规要求恍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甘梨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业博炒,能够通过购买积分先生存下去袜,争取时间把自己的新能源产品做起来苹扛豹。    《中国汽车报》驴饶顷:除了积分价格之外烯敞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缆狠,目前处于“空档”状态避,怎么看待这个问题缅互欺?    赵福全味:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湘常棘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拖劫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墓韶。同时停欧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间码囱吾。对于汽车企业来说吾诡蛙,3年仅仅是一轮产品开发的周期偿胃玖,政府作为“游戏规则”的制定者萌,应尽快给企业一个明确的目标淮烈瘁,否则企业将无所适从幂蔬醛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驶:“双积分”中提出了2018年起痢,8%百射、10%前绰摔、12%的NEV积分比例频粕剃,而经权威机构按照法规要求测算霉瓜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间房叼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难珊稿夯?    赵福全嘲圭:在这个问题上蚀鸡,我并不持悲观看法刻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凯守虫,因为还有很多企业尚未完全发力骆。按照国家的发展预期寞截兄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荤,如果每辆车以最低积分2分计算撵晨关,整体积分比例就达到了14%手,如果是分值更高的产品顽,达到18%的积分比例都有可能普肩般。关键是要努力实现7%销量占比目标粒皇肉,而这也正是NEV积分的目的所在础苹勤。    不过另一个问题引人担忧欠颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钒翟,同时在CAFC核算中也有优惠党:一方面油耗直接按零计算浮,另一方面核算数量加倍纷,从2016到2020年分别是5倍妓想、3倍闻痊、2倍峨踌救。此外话爆,按照单项抵偿原则罚钙贬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呐峦,还可用于抵消CAFC负积分警。我们经过测算发现承,CAFC中的这种双重优惠舅廷,对新能源汽车的“照顾”过多了忱秃,不利于促进其他节能技术发展效号,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜕犀躺,CAFC的达标难度就会随之大大降低豢酸箔。实际上鼎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逃,两者不可偏废竞阑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展殴陷宦,但如果CAFC目标落空申碴看,国家能源安全受到威胁羌纳惕,汽车产业的可持续发展仍无从保障械耪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消父伶努,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衰隋,这不仅能确保CAFC目标的达成授娃,也会提升NEV积分的价值乌顿稳,避免NEV交易落空芭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烈山,而没有将电耗的概念纳入其中氮,这样的算法是否科学弦?    赵福全能问:NEV积分分值以续驶里程为依据完,这与推广新能源汽车的初衷相违背隆,也不利于鼓励技术进步驶孰洞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梨。推广新能源汽车是为了节能减排鸽佰逆,因此不仅传统汽车储江,新能源汽车也同样应该抑大扬小南敌抡、抑重扬轻森。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惜,而不是搭载电池越多越好腿捐,因为大量电池搭载在汽车上移动惧,这本身就会使能耗增加久慨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舰,也意味着大量增加电池生产的排放糙。    政府应鼓励企业开发低成本断、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毛础,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池椿敞慑。也就是说瓮,政策制定一定要“勿忘初心”立。建议NEV引入单位电耗赡疆,即吨百公里电耗的概念剁,作为积分分值的依据佰搜姆。同时琅寇,对于小型车电耗适当放宽肮,而对大型车提出更高要求帕,以鼓励新能源汽车小型化谷,进一步提升节能减排效果碴食星。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蘑:在“双积分”中辜凰,没有将新能源商用车列入管理范围编泛空,这样做合理吗吠?    赵福全冻卸酚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵勇澹可持续发展的问题普。2015年垦娶辈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沟溉,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹬。而此次NEV出台却未涉及商用车陡痊,这是不合理的爆咳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺持刷,也会让乘用车企业感到不公平畅猩崇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规培浩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞。我建议釜凤,应该单独给商用车设立NEV比例要求令团谎,可以不与CAFC积分抵偿递,但企业之间可以交易崎。因为如果没有NEV的强制要求腑,在补贴退坡后横梧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑露蹄惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩辅愤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侗宪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娟搭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示力,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锑逛,盲目投资之后通,多数公司要垮下来孟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霜边泊。    以蔚来汽车为例墨四,去年8月还只有100多名员工汇嘿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枚罢懂。据中国汽车工业协会最新统计精完,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆危,销售4.4万辆趴,同比分别增长25.7%和43.8%驾勿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潞捣,销售28.9万辆矛戚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抗。蔚来挽、威马信、前途闻檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词溪俩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寺疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面船惨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸿赡售,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目较。至此石,奇瑞新能源成为继北汽新能源镰钉、长江汽车蛙氨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姑吮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挖卡叼。    “新能源车企的风险帮摊请,其实很大台瓮弦。”王秉刚说亢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逢,对风险有足够的分析焙,有可能投了很多钱畅疤,最后做不成豪唉,带来不必要的损失们。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舶算,简单地投资建厂继、增强制造能力赎浩毕,未来堪忧慈救鄙。新能源车电池的技术进步非常迅速 盖萄,现在可以用的技术一年后就不行了哆同瓜。如果没有研发能力就做不过人家蚕。“一下十几个亿扎进去偿破溺,有可能最后做不成膘秆,我还是提醒新进者要谨慎一点烯荚稍。”王秉刚说唯靶。    事实上唐,目前国内的新能源电池生产厂太多了倍胜拿,但规模都不大藉。而且动力电池总的规模也在扩张中拼瞬乓,尤其质量好的不多挎物,“据我了解花筷惠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搜天溜。”因此暑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺底似春。   谈不上“红海”墓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的么膳挖,但道路曲折炭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玫,造车得有钱吾人付、有人才鼎泵椿、有时间几甸璃。“钱我们还行讲皖,人也不错鲜们婆,就是时间太紧棠仓抽,毕竟搞汽车三年算很快沃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菲融。”万锐坦言期裳逃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砂。    不过残,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葱东,万锐并不认同规滇。在他看来姬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上集誊,因为大家都还没“下海”筒纽草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抄旗,大家还在忙于造车边肛,搏杀还没开始鳖。    “这是好事盎牧省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竿稠筐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舜克,目前中国传统整车企业有150多家泼肛,新能源车企至少有30多家屡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法无庞。    至于是不是过剩怪箍瓶,梁伟表示这还是要市场来判断芳考教。在梁伟看来记试,其实中国传统汽车行业已转入新常态雾木,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长报草,除非汽车消费大幅好转嘶熬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僳练骆。    但另一方面荒,根据预测桐途时,未来5~10年纱,中国的新能源汽车将保持两位数增长尺臼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祭北忍,到2020年时产能达200万辆奴虱、累计产销量超过500万辆稍九。梁伟认为扛潮,从年产几十万辆到200万辆的目标烈翁,新能源车汽车肯定还要快速发展抗。目前的新能源车市场还完全没有定型傅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沦隋骨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功含某木,“很多人此前担心特斯拉会破产疥,但Model S和Model X推出后效果不错船,用户接受突。经过多轮产品积淀幌彩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃门挡,特别是成本下降得较明显沙柒。特斯拉可以闯出来谱乘,中国企业也有机会派、有成本优势设闪垦。”梁伟说柯食惫。    对于最近贾跃亭的乐视某、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牵,梁伟指出瓮瞪,除了技术矛,汽车行业还是一个资金密集堆、劳动密集的行业储受境。如果要进入来肠法,需要企业在未来几年有大量投入珐,以格力电器(000651.SZ)为例俺筹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暑冠肯。    梁伟表示贺论,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来餐,毕竟快速把产品推出来纯,现金压力会非常大善拍。另外脖串,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓄媚赶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饺,这是一个很长的学习过程窖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇店哼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逗,也是第十七个中国记者节翁叮。2000年返,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节噶胎甲。此后记者节像护士节恫复勿、教师节一样裴,是我国仅有的3个行业性节日之一惭铣尽。   值此之际稿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凭踢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撂星,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宛。      坚守还是离开摔鞘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露篮嗣:去年网络广告总量2096亿元攀粉殿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牛付。报纸下跌超过35%背悲蓉,杂志下跌近20%癸蚀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿型,单项将全面超越传统广告翔道快。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者天纬肋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轿晶,也仍能保持着不俗的销量爽飞半。    “没有路可以让我选择潘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯。”陈总对此直言到澳盆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诬限,但发行量保持一直不减持。诚然娟膘,这离不开报社给予的支持鸥。但从自身发展来讲归迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好密短潍。究其原因婪宠畦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怒号,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猴。   汽车也好补炉,新闻也罢沦涸。毋庸置疑尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凹。   纵观整个汽车行业的发展趋势砰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛诺兜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受不路袜,但不可否认的是垂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搅管列。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肪怀传,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者完。    除去对报纸憋、杂志尚皖鹤、广播敛赖榔、电视疟、音像等载体样样能玩得起来沁册,还需操弄3G搔杰煌、4G等流媒体技术诞。我们不知道下一站会到哪里现革。   面对媒体融合大潮承禽,陈总胸有成竹的坦言轮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墩蛔,家用汽车转企改制之后继续深化改革剖虎剑。由媒体到传播机构临淳虱,由杂志到全媒体平台就,历经两次创业佃,家用汽车探求新的发展方向灸亢,抓住变革时代的发展机遇便辅兜,赢得了全新的利益增长点匠埔喷。不再只是单纯的纸质杂志幂睡,视频单、自媒体等做出了不错的效果新外。   其次踞弛,就是在自己的企业定位方面放,中国医护工作者汽车消费调查泰拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生凌、护士事嗜、教师等特定的人群为对象做的系列调查舅匹。这些调查一做就是3年惧吠乌,走遍全国大中小城市捞,做出最真实的数据悼毁贤。 ?   “网红”营销时代   今年以来却寥,网红主播频繁出现在各类活动现诚菲佟,手机发布会贤溜、车展惺、房产开盘搅歌、比赛等一场不落翘幢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲁。”   日前忿青,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谅头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拼。   对此事件骋,亦不乏业内人士称闯澜剧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秃湃筒,呈高开低走的态势搅。   陈梓萱表示猜奢:“在现阶段的传播环境下报,媒体记者朝网红转型全哼,把读者转为粘合度极高的粉丝保魄扔,增强彼此互动久、沟通识,无论对于报社还是记者个人开圣,都是一件好事舰涂平。”   “把流失的用户拉回来钒毒厩,用互联网含、新媒体的方式化乖,我们正在努力尝试随,但具体执行效果如何吞菠雹,尚无法判断栏杀。”全媒体时代瓷魄莱,我们永远在路上蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶侧构:张瑞丽 版权作品成梗芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮吧烫,严禁转载锯轮,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  原标题考:广汽传祺肖勇仓耸扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辑缮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜗瑞。在本次活动上力翠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岸蛊坛。广汽乘用车副总经理肖勇表示菲淖日:“时尚是一种潮流洼违烘,其实就是顾客需求梁,引起客户共鸣棚嘶,汽车也需要时尚驾,所以GS8出现在了这里徘。同时传褀GS8我们就是承担梦想长络,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上功乾贺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睫,中国品牌基本上没有一席之地盯绩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型遂昏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帆磕。   对此冉,肖勇表示赖截:“传褀GS8我们就是承担梦想日,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上违间,所以在豪华汽车上侩藤蔫,我们率先实现突破剩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敦虱鼓,我们就是要跟汉兰达弦卉、福特锐界形成三足鼎立汇,甚至未来超越这两个品牌高逢救,这就是我们的目标胁咳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕾科,创造单月销量的历史新高讽,爆款车型占3.4万辆呢潜师,但受制于产能安排的影响可,造成其他车型总的销量并不是很高昧。面对这些问题嫉惧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彭筏。   肖勇表示膳同:“明年我们的产能色,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赡,产能将得到释放惯是。我们在满足GS4的同时缴辅辣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立比突,最起码销售五千辆以上千,剩下我们会再分配个其他车型含纬旁。”   同时为了加速品牌向上垄旗盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市操测。同时肖勇说道嗓旦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型添谈,在明年全部投产篙,所以明年最大的问题还是产能券哥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型部封狮,我就是聚焦我的明星车型戈躲肠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎祈皮:李芳" "  还有不到一个月火城械,东风标致4008就要上市了普妥滦。它的颜值邓现刻、科技装配足够有吸引力丘季每,那么随着锁定竞争对手徐帛馆、谍价羞炬宿、销量预期等关键信息逐步浮出水面磕跑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢确丹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天普,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巳苯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碉毛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叫壳。比这番景象更热闹的蕊玻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会底马。   说到品距莽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拔,让媒体品到了极致宛贰讨。在工作人员的讲解下吻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搜艰翻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计私佛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴线垄,无不让到场的记者措、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佰段。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外圣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仟核哨、品味艾屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赊,东风标致在今年推出3008挂槽砂、4008后譬,也将在明年陆续推出3008S癌氦、及另一款7座SUV雾。据中汽协最新数据显示玖方,1-9月SUV车型共销售599.92万辆看叹,同比增长45.91%汹抵僧。那么玛,在众多SUV产品中袒睫蠢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸剁竞?东风标致总经理李海港对记者表示究:“我认为要总结一个词就是‘品’字炒皮,东风标致的SUV一定是最有品的冀里沪,这个品是指品质奋、品味锰联,今天的4008就足以支撑这两个词茬去。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化武皆?李海港对汽车产经网独家表示动磕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型憨,轴距达到2730mm我痉,是同级别车里最大的插祥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丰普酵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翁缓祥,在配置方面更趋向于高端翱、智能堕,进军更高一级的SUV市场宏悄剩。”   然而碘骋察,另据乘联会的最新数据鞍塘兽,1-8月吠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV距搬叙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%类。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么多贾蛊,作为中级SUV擅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期释啸煞?李海港向记者算了笔账粱磕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肺诉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赊。“这种需求就是4008的机会穆孪,也是4008成功的保障僧。”李海港表示盯限沁。   “狮虎之战”将上演   还未上市督凉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚊。李海港认为泼,4008在科技装备粟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势假姆射,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骋砍。”李海港强调期。   通过外观设计及车况数据对比后发现薯芍敦,4008的设计颇具未来感和运动感歧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垄,4008在轴距上占有一定优势殊卜胜,也使得整车造型看上去更加修长航霉探。   那么佛阮,价格呢天吝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恐,通过对比翼虎的指导价管,小编认为4008的价格应该在19万元左右酶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢停?据乘联会最新数据搁豌股,翼虎1-9月累计销售84258辆掣免痕,月均销售9362辆赎篙汇。但值得注意的是兜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%癌散。那么物嫂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量县糯洪,可以说也有一定难度脯蚂诲。   汽车产经网了解到害歼,由于目标客户锁定在换车需求的群体哼掀疤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案称夺春,以吸引用户选择4008虎腾歇。至于置换方案的细节按忌,李海港表示还未最终确定甩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟硕认:李芳" "   国庆结束后硼氮李,北京山、上海奇、广州停、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盎芥降,引来了社会广泛关注食破钞。平台闻风声挽,媒体炒热闹橇材拣,百姓愁价格瑞谱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻士举,“网约车”只是第一块烫手的山芋翱丰壳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抹,又要确保公共交通体系的稳定喊吼,还得照顾老百姓的感受斥廊。    比较普遍的观点认为添布,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葛毫涤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熟安女,征求意见中提到让市场来决定党币寄,这是非承埃科学的暮锻啥。作为用户晃拣券,担心价格上涨股,特别是比出租车贵刺贾,认为监管部门是要维护出租车体系利益送,我觉得这是大家多虑了放玖了。过去号蕊,在平台混战的阶段为逃遂,资本介入烧钱抢流量墒禾牡,这本身就是不可持续的刹妓饥,价格逐渐上盖А,平台收取中间费用是必然的翰杀。    对于各地的征求意见抵谭骑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诬。比如说要求司机是本地户籍嘉糜、要求网约车辆的舒适度等等逗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些律橡舍。    网约车规范的政策是非常需要的赣富,作为共享经济热潮下的产物温氦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翠。任何一个商业模式诗鸥,都需要规范起来桂瞥。因处于监管边缘肖少荚,过去已经发生了数起网约车的尉矗害案件须。我们在对受害者表达同情虫、对肇事者表示愤怒之后湘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘦。    然而汹氏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溶担疆。比如说缉磕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蟹玫鸽、车辆要有上海车牌溯怜林,并且轴距要达到2700毫米遂燃蜡。根据滴滴公布的数据贯哀洁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬坚其,拥有上海户籍的不足万人头票。这个情况在深圳类似帛髓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘲蹲连。如果按照细则明确执行卑,这就意味着仙七,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”额竣吨。    共享经济是大趋势纤但,但监管太严可能打击积极性坏陇牢,这对立法部门是大考验戒簿赶。互联网时代锯皮,网约车大大增加了出行的便利锨,使人们在出行上拥有更多选择敞罗。监管是为了提供安全高效的服务保障瞧,而并非要让网约车集体消失效。现在的征求意见许多还是首次提出麻镐似,建立体系的过程中应该让用户荚故、司机及平台有更多发言权涵。    我们鼓励共享恢擦偷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捌空,与传统交通体系形成良性的交叉互补废。    我们希望立法群速,只有合法合理才能保障各方的利益哎仍故,所以网约车服务一定会是标准化匿、安全化的烽车。    我们希望在所有领域都有不断开放憾川廓、不断完善的发展方向活陶,这是产业互联网时代的必经之路斥。    文 | 著名职业经理人莲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴钎婪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冻解滔:新造车企业已经不再神秘免纯敌,告别概念车的品牌曝光期车,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莫涵。投建工厂春搓岗、申请资质储礁帽,造车掇穆醛,他们是认真的聚构鞘。不过屑,“八仙过海褂葡、各显神通”盲,出身背景不同的创始人卉溶,对企业产品和品牌的定位劫纲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勤丢党。    想听“真知灼见”陆拱擅,走进新造车企业妊旁耿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缎榷时。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狙排,敬请关注福。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中话拳夯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苗。10月10日恃掣拧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狄卞卸。这也意味着咆璃,前途汽车继北汽新能源耻、长江汽车之后杰娃仕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弧斤搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腊,可以稍稍松口气乐贝败。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看科钮,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃,相关准备工作的日程已经安排很紧张阮堤,有许多事情需要持续推进圭。即使如此扒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尉苇。在与记者的沟通中的,他详细讲述了自己的创业经历挖、资质申请的情况路邵谭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断外罐。    短短的一个小时江,陆群留给记者最深刻的印象是糜皖刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奈磕,他们怀揣一个美好的愿景磋漏摹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滦府。    ■ 拿下资质不神秘隘扰赔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掸,许多人都对过程感到好奇癸搁喀。陆群则表示虐妓嘎,拿到资质并不是一件神秘的事情绣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妹,一点一点把技术做到位吵休,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隶吻。”陆群说砍蠢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巨。具体流程是仑肯手,企业根据相关标准去申报项目唾迁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剿挛男。陆群认为扛恍缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冈、引入新的技术和参与者藩维,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奇差。其中对电动汽车的四项关键技术甘,包括整车的集成和控制技术谎擅,电池的管理技术即,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隋。同时艘两恰,技术具备后还需要做出整车羌裤惊,并按照标准做大量测试炭导,要达到很高的标准稍小报。据了解丸,整车控制管理系统(VCU)勤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廉罐,也是已经掌握的三大核心技术危寒墨。    更重要的是惶窗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诲。早在2010年芯汉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚊,开始布局电动车撮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辽胖捂。2012~2013年阶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醋隶媚,在高端纯电动整车设计吹脐辟、研发方面取得了初步成绩湃。陆群说赣昏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猎床味、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窍沛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妙酶,开始引起业界关注泡。那时顷吕甫,行业对电动汽车的关注已经比较高喝松狡,而前途汽车早已走在了前列蜗裤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慕。”陆群说堑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司森搜惭,专注纯电动车研发罚篙、生产伺、销售及服务蹭梆锣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铺剁泞。”2015年9月寿,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒜,成为新三板电动汽车第一股比。目前白撤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团香鬼,包括整车业务板块(前途汽车)莱缴、设计研发业务板块(华冠设计)眯台套,以及核心零部件业务(华特技术)吾洼僚。这三大板块互为依托叫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盛娩钨。    拿下资质平卉呜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扛甲。    ■ 技术苦师芯、生产基地臂敦什、供应商都得一流    在做电动车的这几年交蕊男,陆群对电动汽车的理解越来越深入沪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仁、变速器等物理结构俏萝,还需要产业链配套射菏、成本控制京、核心技术开发等一系列工作叫吧秸。“自主研发的核心技术掇瘦、国际一线的供应商和自建的生产基地赐倡,是我们的三大优势苏亢勒。”陆群说内。    陆群说般莫誊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陇克疏,市场上找不到合适的零部件供应商磷钎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衰。目前淖孟恢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距吞嗽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箱亥、VCU上、RESS等核心技术冒参,使零到百公里加速仅需4.6秒角,最高时速为200公里侨,最大续驶里程达到300公里甜。而据陆群介绍疆捆,这些电控技术相关的零部件斡活,不仅前途汽车自己使用酥负燎,也已经为行业中其他厂商供应蜕漂莽。    在供应商体系上呕,前途汽车同样拥有强大阵容酱矢顺,已经先后与IAC椒、博世伟卢垒、布雷博泄烁顺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苛峰。这不仅确保了产品的品质翘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验不驳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地截柒困。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撂藏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝗负铅。今年2月艇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基费,按照规划斯次,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘶猾尝,将在2017年中试生产漂翱珊,第一款车K50将在明年底上市尽材。值得一提的是贝悼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寺全,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”认,最大可能提升汽车的轻量化水平弧。    陆群认为脑返,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抛敲斤,而是要通过成本控制眯康、技术提升来实现密郊拷,其中轻量化就是很好的解决方案畦。他强调怀:“前途汽车的产品规划和市场策略洪际,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骋,在全新的市场领域不断成长绣剩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来答,中国新能源汽车市场前景广阔疆晾哦,存在巨大的市场机遇颧。据他估计栖快,行业发展的拐点将在2017~2018年到来将。他表示焊,前途汽车已经做好了准备绘。    陆群始终坚信一点崩宦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矗灿贤。在他看来瑰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宦卯。“所以骆邯绵,我们专注车辆性能村编奸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桃煤,迎接智能互联时代娩仙反。”他说胶。    自1990年大学毕业进入汽车行业兑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发句,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幕吓,创业历程也已经13年踏脊,算是行业的资深“老人”辜塑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿凹糙,他的团队也是一群“汽车工程师”岔醛澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墓活。    陆群说玩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窍艾婪,像华为一样拥有先进的技术剂露酪、过硬的产品品质以及国际化的视野首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌菏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卤据耸,同时物肥陇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益读坡蔬。一时间吵确椒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骨颗睹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廊挛,对于新政频闲戳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明心示私。    看自己   记者猴: 首汽约车有哪些新的动作和布局糖?   魏东瓤: 一方面阜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澳赌,根据北京脾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晒窍,我们会在司机郸、车辆和运营都符合当地规定的基础上试珊瞳,继续增加运力保障孙枷强,这其中包括增加自有车辆士骂,也包括增强与当地伙伴的合作侩豹潭。    看政策   记者侨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛙轿,有观点认为敖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东栓悲: 这样的说法不客观得庙躲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定世酱拼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情獭乓喝。    某种意义上讲肃瘫伸,首汽约车项目上线之前毯靖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萍夕戎,我们只是在政策范围内尝试着做耿磕。彼时怯律咖,我们借鉴同行业企业技术手段寇毛凤、商业模式和合作模式括,在政策合规的前提下咖链,尽可能尝试匙,当然委博贯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乡,我们是十分期待政策落地的舞惠碎。因此嫁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抽炽耪。    记者羡: 怎么看待首汽约车的先发优势授疥坑?   魏东冉康朔: 的确坦,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸,但从全国“一地一策”的角度来看解娠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘦滤。    看行业   记者草: 按照当前征求意见稿来操作渤奖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豌。   魏东汕: 我们对于各地方出台的政策表示理解淮繁,网约车实行一地一策制度省,各地会根据各地的交通发展水平钩屑钒、城市交通需求来决定如何管理网约车厂迸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皮捕。    看未来   记者率篓: 未来行业格局将有怎样的变化切?   魏东哗: 当各地政策正式落地之后炔饯,会明确供给的标准票肚骑,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈崆础,筛选出部分中高端车型进入服务领域普起,同时携茂,对于准入的司机进行严格监管闻床。因此吧,在未来行业格局变化上傻,在大的方向和框架上由政府来把关瓜俏感,在框架和方向范围内谈疮,各家寻找自家的竞争点和突破口弥检晚,现有的平台选择优化平台和转型升级辜孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠钩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崎铣亮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奈,并通过一系列体育分、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆思、活力的品牌形象苫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驰殿,除了年龄瞄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人普十。” 10月13日冀泡胸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潜挨驼。   据悉氨佛馁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷飞,并向年青人传递积极的正能量棱把妇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邪沛。未来辽估,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甘淮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轻谩蓖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型返群腐,借助本次人物盛典趴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徊。   “2016年坞丝疆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驰。” 郭伟表示爱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作换讳拍,不仅让不同圈层的消费者孰、车主踢毫题、粉丝共同参与到活动中朝铝合,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粟拌霜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碴诉。”   事实上当欧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孙入矗,包括体育以及音乐类的综艺节目钙,实现了跨界合作钒舅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称界哎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流派疗脆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镰烂。”   根据最新销量数据显示侨,东风日产9月份的销量出色考阑涝,同比增长超30%枯。其中主力车型轩逸倍眉缄、逍客荚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寡。   郭伟表示艰借,“东风日产今年的目标有所提升花鲤脑,对今年销量保持信心甜谩。”此外渴,谈到是否有可能再接再厉踩司,在总销量上攀升至第四名的位置时郝赁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陇狠,能超过前一名最好究,但最重要的是与自己对标芒。”   责任编辑俩抬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论唉陡,每组都有来自全球各地勾顶哆、不同级别车材、不同性别的同事烁。”蔡澈说颇谰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逞海物,大家相互协作瞬诫峡、互相支持田敬匠、勇于尝试矩辟。”    中国经济网综合外电报道忿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士强诵,其宏大的构想才刚刚开始苫。蔡澈现年63岁洽蔫,其工作合约预计到2019年讼,在刚刚过去的2016巴黎车展上驶涝,他再次用前瞻的眼光和布局奢故,为戴姆勒集团未来的发展线痉舱,提出了新的方向顿父。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懒懈石:当年学的是电子工程专业溉媳农,就有人建议“傻小子盾答,去学机械工程膏。”娇貉灰,“今天来看田设,坚持初心椭需啼,梦想终有回报锰碴靡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沉乐,在报道戴姆勒集团的“变化”时邵钝,都会引用蔡澈的公开演讲侠混,因为他提到了电动侗胎、互联沦绢、智能和共享等前瞻主题似逻。    首先砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氰,并计划到2025年坎喘,成为高端电动车市场的领导者馅褥。当然侨糙唉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溉彤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哨氛,恐怕显得更稳健串。    “在所有这些领域砂骇,你必须为未来的投资做好准备搭怕,”蔡澈说涸。 “但这是令人兴奋的焕采,所有这些发展不仅仅是技术的改变困详,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苫善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孺,内容丰富的CASE(瞰思)计划价拦,它取自于智能互联朝错铅、自动驾驶蜂擎侥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母科伤壤。有评论指出昧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责济,就是要对未来做出承诺莎魏极。 巴黎车展发布会期间扣,蔡澈穿着休闲衬衫斡彪疼、牛仔裤和运动板鞋巍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痛尺,但蔡澈作为首席执行官绘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抵幸,以加速决策和赋予员工权力著称芍磊帆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梯,鼓励对新产品和新发现勒免,进行实验性的尝试报惭。    巴黎车展发布会期间纲手搞,蔡澈穿着休闲衬衫瀑牌、牛仔裤和运动板鞋蹋譬磁,一改西装革履的常规风格啡焦清。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到硕撕剁:“我们并不是穿衣方面的专家贺尼讽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙,而是留在了在工厂附近的办公室垃弧,尽管条件略艰苦绣。至于在衣着方面的变化抬,没有具体的规划逻某,因为衣着是表面化的凳煞,符号化的镐书酶,尽管这会传递一些信息挖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丘:近些年盘忻结,我们尝试了很多新的想法失播户,对整个行业而言都是全新的尝试哭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扣,很多同事都参与其中卸惧。    “仅仅3个月的时间哼迟长,我们收集了150个优秀的想法畏疵啡,这些都是关于企业未来建设的好点子缴。我们把参与讨论的员工分成了八组酒粪,管理层不参与讨论啡厦串,每组都有来自全球各地葛怪逗、不同级别品匆桶、不同性别的同事祷缴。”蔡澈说诉,“今天提到的鱼群式结构残堡湾,希望让公司更有活力酷说晤,更灵活橇舅轻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏,大家相互协作汐挡、互相支持岛、勇于尝试动括蛔。”    几个月前方,在柏林的一次会议上歪壤缓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抢乏淑。根据德国报纸对这张照片的描绘砍饱蝗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旗托杏。蔡澈告诉开发商馆合,这张照片是30年前拍的紊,那时温兼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车备妮。    随着电动车品牌的发布镰络莲,以及首款概念车的亮相蕉萝檬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梳侮娠。在戴姆勒的规划中坤劫蔽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泌拧,包括价格凤、外形和性能毒魄。据了解酱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驮,包括在德国建立第二个电池工厂鹅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠螺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猎霞。主场“作战”的雷诺品牌捍票老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煤贰懦,包含设计塘心酪、产品以及市场布局等方面话。    发布会结束后董雄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晴。在面对面的交谈中拭崇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啡间氖。另外纷寥毖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓝米烁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作围纹。    网通社际:在中国市惩赘埠纭,2017年雷诺在中国有什么挑战豢剧?    戈恩径:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臼,中国和印度都成为全球业界的引擎摆屡。2017年是雷诺非常重要的一年摧,我们的销售会起飞耐兑葱,就像飞机一样花敬,正在起飞向上并且不停加速墟莲矾。对于日产来讲萝悉,也是非常重要的一年掀纹,还会进一步推动启辰的产品钾贿强,这个也非常关键落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湃赴夺:您如何看中国新能源市城敖窍础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黄侍?    戈恩层:我认为中国会成为全球最大的市臣嗯翁 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祥羚。对于日产而言拒饺介,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺儡钾晨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枢淌。    网通社派:对于雷诺和东风的新电动车项目跨富郊,是否可以更详细的介绍一下邦?    戈恩边:雷诺和东风进行合作滇玖千,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彤铆堑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饥塘别,最终项目还没有做出决定很,但正在研究当中洛。    网通社慨清俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进视?    戈恩劲:自动驾驶一定会进入中国噶壤全,这是勿庸置疑的澜顿氖。目前太棵藉,各个车商在这方面的竞争非常白热化趁挥芯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣火琉孪。在中国相关法律法规允许的时候促,我们的产品会进入中国俱凯。当前梳倘,我们的样车正在美国澜、日本做相关测试瞧闲。与此同时悄,雷诺当然不会遗忘中国市场韧草。我们会在中国市场进行一些展示项目讽遍谷,这会帮助我们完成产品差异化的工作熔,也会帮助提高产品的竞争力显寿虱。    网通社唇竞:三菱的加入卞贸呻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篓顺?    戈恩分孝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刮话,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坷骚泰。我们认为2016年包含三菱在内急授,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关署寺侗。所以它不是目标顶菇浩,而是我们现在工作的结果污。展望2017年隧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿鳞坞,尤其是三菱的加入杯尘,让我们有潜力跻身全球前三坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇浮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 管潦时,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叼罗继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疼刊的。”Kalanick 说道垢芳。“如果真的发生这样的事钳必判,而我们没能参与自动驾驶的开发妻蹈败,那会发生什么事领上儒?未来将迅速抛弃我们崎魄靛。”    上周四委淡,Uber 对外表示裴:8 月底笑卸浑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘛全。    与平常用 Uber 打车的程序无异喉财填,系统会为乘客匹配 Uber 专车卢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孰。虽然是自动驾驶汽车翟浪谭,但车上会配备两名训练有素的工程师写。一名工程师坐在驾驶位上阿极桃,随时准备接管汽车控制权涸,另一名工程师坐在副驾驶上焙厢,详细记录汽车的每个动作蒲坊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聪车夏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto府蹦侵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挞矢顽。在采访中讣矮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汹始集。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驾拖锻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄案幕埂,现在卡车运输市场也是如此窗。”他说圭构葱。“现在谈这些还有点早熊河,如果非要说点什么船宏祁,我只能说我们已经进入了研发阶段嫂睦拿。”    在采访中佳连,Kalanick 还被问到忱谢拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膳桂问。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存是炉。他认为在交通自动化的世界里牌朽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加到,但驾驶员所占的比例会下降贤困息。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喘胃。    Kalanick 说道澜铝茂:“像旧金山这样的城市伪渡歼,大约有 3 万名活跃的专车司机附绩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖,但是别忘了淘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睛芭底,自动驾驶汽车也需要墨熟违。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的需贤,有些情况是处理不了的蠢趣卵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褪。”    他举了一个例子灰魄斧,电话刚问世的时候剧,需要一名接线员来接线丘冻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叉,而是创造了一个全新的行业泡能,并创造了大量的就业机会顺喂颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库辨事:李芳" "  穆伦认为松改粪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗恒莎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔑材垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损奔邵,包括汽车的使用方式慕桃。    自2015年9月25日临危受命险,出任大众汽车集团CEO至今坛解崎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒋兔。那么娠武,一年过去许加,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冠伺计,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后何仟,贴有穆氏标签的大众端瘟,其未来又将是怎样的呢砷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)感,借已成惯例隙鳖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊弗豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沧铃,穆伦首先抛出对大势的几点判断市斜,也就构成其《巴黎宣言》的构架伎。他认为悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代理,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸿甩叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画匿,包括汽车的使用方式茄私。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掣篡,这需要我们用全新的理念琅、全面的视角对于出行方式进行解读衅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骸词蛇。显然扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的把贤精。我们需要联接汽车世界和数字世界谁,让消费者获益锭,推动社会和经济的发展魏钒廊。同时顺应驱动技术的根本性变革桑行,即电动车是汽车行业的未来屡。尽管如此焊佰破,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轿擂。我们必须拜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藤,同时推进替代技术的发展墓。    穆伦坦言速,应对当下的变革虹,对于大众汽车集团来说翻缕,是一项十分艰巨的任务假喀琶。尽管如此纯婆榷,我对于集团未来的发展持乐观的态度旁壬蹋。因为在过去的一年里导,我们兑现了承诺溯, 增强了核心竞争力苏感富,积极推动集团业务的不断发展匠。因此界太,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夯们楷,而是“大众汽车集团将如何成功”陈山固。为此税,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炕。集团的目标耐片,同时也是我个人的目标庞案,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业损辆刑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俏。    他说惦,今年夏天吩杯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晤拷。我们强调捍,集团未来发展的重点领域将包括射翠:电动汽车竭、电池技术鞘歼、数字化突侧郸、无人驾驶和人工智能香淀,以及全新的移动出行解决方案滴。放眼未来按,很多人将不再拥有私家车耐渴腺。即便如此绕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铺嚼膘、大力拓展移动出行服务怠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窗唇绵,包括集团旗下众多品牌的战略焊、关键指标和相关措施说誓。但在此之前会判,我们并未停下脚步忻,而是继续开展相关业务赌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晒困,他特别谈到淡按瑰:“在中国连,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项好炔馅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”信甘耿。    穆伦表示私辨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垄翱。这些实践同时也表明莆怖,即使目前面临压力肠讥率,大众汽车仍然完全有能力实现目标荣壬。他承认染,坦白来说瘦纫,柴油发动机排放事件影响深远裤钳时,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斧阜拟。我们正全力调查事件发生的根本原因侗收,不遗余力地解决所有问题傲容,并在最近几个月取得了实质性进展融零。然而对于我而言锹矢烁,构建大众汽车集团的未来负,也同样重要策。    穆伦说诉梦圭,今晚浆佰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉盼酒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泛祈侣。在2025年以前藐浑饯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列路,并在欧洲市场占据领导地位掂喇。    最后惫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颇:“未来攻锤腑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点很雹紊。它意味着自由离实舰、乐趣和情感蔡。因此桃蔽,我们注重产品设计仍擒混,并将以崭新的视角进行设计创新”凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣歼蹋:李芳" "  今年7月底惠避氮,在2016年世界500强排行榜中怕串坚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督豢懈,比去年跃升47位轻,排名第160天哭砷,引起国内外企业界冈科盟、尤其是汽车业界的瞩目督焦列。    今年鳞讳涤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈硷亭。恰好是在10年前苍埂咯,徐和谊出任北汽集团董事长碗垦,策划辩司、主导电刃、实施了令北汽集团由乱到治嚷男阑,由小到大到,由弱变强的变革兑匪价,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镶榷、有益抱畴、独到的成功尝试洗辽净。但是扛卡囱,当中国经济网记者约请徐和谊渭敖们,请他以《老徐和北汽这十年》为题铣降适,谈一谈自己与北汽集团时嫩,徐和谊温和氰、憨厚地笑着说番钾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尾,少谈点,少写奠锹。    于是晌撬,在不久前的一个上午捐坛,在北汽集团的一个会议室里具洼铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀抹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸。今天是系列报道的第七篇陀眯弟。   “北汽这些年发展快涕,我觉得合资这一块脯,起了非常重要的作用合。不光是从量上茅,速度上脾萝坛,还有效益上”泉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孩绞,如是说道舅钢督。    “在各种场合我都讲旱,北汽就是合资反哺自主”净,徐和谊告诉中国经济网记者沧琶囊,“合资和自主蹭,绝不是对立碘,而是互相借力”逛辉。 2002年10月18日勉镜,北京现代正式成立贝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夸盖、董事长算起叼虹,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔑。在徐和谊的带领下头,北汽从最初的“一盘散沙”惨酱,到如今的中国骨干汽车集团峭贿瘟,取得了长足发展付酪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痰套草,北汽位列第160位豌履梯,比上一年度提升47位黔,并首次进入前200名筋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盲。    “北汽这些年发展快沦,我觉得合资这一块鳞冷,起了非常重要的作用耍。不光是从量上摊袖纷、速度上星疚,还有效益上”付俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时典柿俯,如是说道蹬涧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膳令魏,徐和谊结缘北汽舞,也正是从合资开始覆。2002年权蔷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畏唐捂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踏、发展首都经济的龙头项目和示范工程放筷。    为此琉嫁,时任北京市委工业工委副书记刷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卢词献,担任北汽党委副书记仇、副董事长疾局素,以及北京现代党委书记癸辛、董事长女。 2002年12月23日腹闹句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笆,北京现代实现当年签约氮驰氛、当年建厂凯瘦锨、当年投产娄额、当年出车匡趁。在短短不到一年的时间里恢漠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膳,迅速在中国市场生根发芽拖康扰。由此创下了业内独有的“北现速度”偏挠。    时至2015年娜兰酞,北京现代已拥有第九代索纳塔头、全新途胜捕破誊、名图览雄、ix25呜妙、朗动鲜开、瑞纳等14款车型攻,涵盖A0级湃弦戈、A级粟吐缉、B级村、SUV等主流细分市陈迕仔!,累计产销量突破700万辆氖。    北京现代官方数据显示顽疏,今年前7个月洞,北京现代累计销量达到59.3万辆鳖,完成全年112万辆销量目标的52.9%午俯懦。 2005年8月8日队港,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甸劝睫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痕。北京奔驰的成立菊洛舜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岛递。    虽为国内高档车市的后来者拾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砷梯孺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粪记蓉,实现产品导入绰喇、股权调整空栏抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铃,北京奔驰由此迎来了高速发展期缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后承,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圈,远超行业平均水平溪卷。    目前媚笑,北京奔驰已建立起全球面积最大舌蒋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地久弄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂想、戴姆勒合资公司里最大的研发中心媳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业什。 8月22日尸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仕投砍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吭:C级车浆校叫、E级车晴揩跨、GLC SUV和GLA SUV勒恍县。官方数据显示密廊烷,今年1-7月沸,北京奔驰销量达167307辆拴,同比增长32.9%拴。    8月22日韶叼缕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市股膛戌。在迎来年内最重要的车型后添,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烦肩,着实令人期待皖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醒郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捶拣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陕公暑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碧隘。    “在各种场合我都讲挺露疽,北汽就是合资反哺自主”肃戊戈,徐和谊告诉中国经济网记者澳,“合资和自主盖脱,绝不是对立厘椭,而是互相借力”拍休。自2009年以来晴呢次,由北京现代唾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貌堕分、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湿、管理流程予以借鉴的数以百计芬丢同。 北汽自主实现百万辆    正是如此锻偷,从2011年匹,第一辆整车威旺306问世芬,北汽自主销量直线上扬金傻:2011年达到2.4万辆彤汤、2012年实现7.8万辆虹、2013年超过20.2万辆啪、2014年突破31万辆蹬红艾、2015年完成33.7万辆柏斡。历经五年多的时间和蓄烯,北汽自主已累计生产达百万辆隋馁,跨越增长令业界瞩目鹤。    “着眼未来冻穷陪,对于合资我仍然非程位纾看好邦德。不仅是十三五攫翟,未来很长的时期尼芳蝗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彤揪。另外茅,在此基础上邻面,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渭哨,徐和谊表示丛苇深。    “年底前还会有更多的好消息烫级,不管是在新能源领域探,还是整车领域兔纤去,包括一些重要的零部件领域陶欠攫,还会有一些新的大项目落户北汽极挺萍。这样小劳,为北汽更长远的发展探度,我想合资这一块鲸,贡献还会加大稀仕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨伶股:李芳" "  9月29日凤献,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溉顶顷。   蔡明指出考乡肺,中国汽车市场曾是低质量培、低配置刃扯涵、低服务的代名词舵促。诚然甩,与美国汽车市场相比幌邓奔,中国汽车市场还不太成熟澎。但是水慰,趋于完善的服务质量贡授桶、规模日益庞大的车展碌、逐渐被认可的中国自主品牌蹬胆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骑朵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赎,分值越低表示可靠性越高须。J.D. Power近几年的数据报告显示目,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定响看淋,从2009年的178PP100到如今的102PP100皑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步度烫。尽管与美国市场还存在一定的差距萎午茎,但中国市场的后劲儿不容小觑澈篇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显金波,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劲?J.D. Power最新数据会给我们答案贡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翱,而中国市场的进步速度为每年4PPH溜备丝。在车型研究上晾,中国赶超美国市场需要6年时间浅扣掏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盟缔橇,而中国本土品牌进步速度为8PPH烘莱袱。在生产车型上锭怪,中国赶超美国市场需要5.5年贿捣吞。   3. 在了解美国客户的需求上侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涟乾驳。   经过对这些数据的了解和计算算,平均下来软,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涧抹,才能百战百胜石,想赶超美国市晨沟堋,前提是了解美国消费者的需求暮目蝗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的譬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为成琴:车内有令人不愉快的气味赫偏、胎噪声过大(来自车身下面)稿梅、耗油量过大饥、风噪声过大(来自车身周围)瓢嫉停、空调开启后度兄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为降:内置语音识别经常无法识别/误解命令罢凛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黄、风噪声过大(来自车身周围)剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乡。同时钨裸屏,在前10大问题中辑泻,只有一个问题是相同的疗卵,即风噪声过大鼓哥恕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苯嘉申。中国消费者更注重感观(嗅觉骡炯、听觉和味觉等)方面的感受质量涸伪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受珐。   就目前来说瓮槐,中国的汽车产业还有很长的路要走窗的嫌,无论是汽车的质量荆体贡,还是汽车的整体销售体系磊容啸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吹毕。凡事欲其成功哼痪并,必要付出代价漓:奋斗钢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梯聪虚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒜淖肖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叫沸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刊:李芳 版权作品隶问,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼邢牧,严禁转载灌淖霸,违者将被追究法律责任蓄访摹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垢甭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钨妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然敛篇。同时动股,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琴瓮感,作为本次车展的重要组成部分之一墟兽剁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孤我黔,中国机械工业联合会会长王瑞祥项菩溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛,为中国汽车产业的智能化呕渤许,信息化方面的发展做出指导意见丹。   本次峰会主办单位壕隋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咳苏:   贸促会汽车行业分会长王侠惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟健傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赶皇窗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秋监攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉免卜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坎醒铺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了午尼凸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看省膛。因为我以前开玩笑说了一句话幌,我说这个车联网这两年已经实现了腺焙扭,就是人在车上用手机连网软授,这已经实现了瞧变。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架列,手机天生的使用起来就比车机要方便黎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箱倪堕。有一些改变我们已经看到了贿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铃忱水。现在有了优步谈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了日酱,这个确实听着都挺有道理绕,我们一听都很吃惊干辣枪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陛帛裸,搞来搞去就卖那么几百台车矾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奋堕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了砰呻匈。对于整个汽车产品蟹、汽车产业链的改变它到底会怎么样粳喀南?   回到出行的那个问题搁逛,我觉得大家也不用特别的担心粹络潜。我先给大家压压惊咀提敌,有两个数据很有意思头瘟圣,一个是美国湾区的汽车销量捻啪泄,一个数据我们一查就能查到叹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姜焙,现在渗透量已经非常多了馆割,优步在湾区这么普及了貌,买车的人是不是变少了腐亭秀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铅爱,这个没有变少诚箩沛,而是增加了刊郡燎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甸肌殊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错判。确实涨的很快谢,这个和大家的想象是不一样的呸,觉得汽车销量应该减少绢午飘,怎么还增加了呢突了?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吭末,你说滴滴檄能骑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彻师酮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坡稗,这背后真正的原因我就一直说软呻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戳骑米,其实出行不等于汽车菩答,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺燎断、道路密度不够这种应用场景莱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饭范,其实它真正的加剧了中国的拥堵旱加匡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藕能沮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%体。汽车也不是简单的交通工具孪,如果把汽车还原成一个交通工具承钞手,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洞单篡,我可以开保,我也可以去坐地铁轰哨,我有北京和上海的公交卡傲疥、地铁卡石铂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帽刑,我也可以骑自行车斧双沉,有的时候感觉走路也很好阜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顽,汽车行业当然会发生改变慨弹口,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑科。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烤赡坊。如果你只是把手机当做一个通讯工具沦,在2007年的诺基亚已经做的非辰拇锉桑好了令,但是还是被智能手机行业颠覆了掸底。在汽车行业也是这样慷韭猴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讹清申。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验工常,我们去展望一下订割。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陈,大家都提到很多了海。其实很多人的展望角度是不一样的释兄秦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薯祁儒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了写。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凄,更多的是解放了你不用开车扳薄,分享的是司机驰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魄兽限。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柒洽,它是一个规模经济闭相。它的交叉点大体上在2020年就会出现假潘,我们的预计2020年在美国就会量产昏,在中国可能会晚两三年呢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毫顿,这是我们要看的一个趋势齐竞涩。   第二个趋势戌奶瑟,移动互联网会加快电动汽车的普及汝搏坝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜂疆轻。很多人说电动汽车是因为省油钱伴秽睛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胁匿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巳彼仍,再也不需要去加油站了视。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽,以前汽车公司都是专注在制造衬毒匡,用户就认为是汪洋大海努感。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茶浮革,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亮扭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怕拈,内部管理的界面还罐,反而把制造这件事情也许就可外包了铜妈。最后一点涉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贰淬,所以汽车作为交通工具以外的部分冠,一个用户买了车以后需要的增值服务零,汽车公司就也机会去提供这样的服务殴烽肮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笛。所以正是因为这样一个对移动互联网炒祟肉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玫叭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乾贬党,超过1700名员工雇撩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品人储、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘸镶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棵完清,激励用户城深钨,这样蔚蓝的天空就会出现凑饥喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞首蹄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖茸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注量。同时懒瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒜烤怖,作为本次车展的重要组成部分之一渺拢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割羡册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篮屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥衬翘糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言困,为中国汽车产业的智能化寸诞尘,信息化方面的发展做出指导意见独。   本次峰会主办单位曙弓辨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僻芹:   贸促会汽车行业分会长王侠扒曙拿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴赁娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬角倘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垃刺辛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凌才:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱睿快桨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秽薪宝,因为现在我们是全世界销量最大的市场斥搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侣勃锑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啤甜糜、环境污染等方面诧叛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痞邻偷。同时溃搭,智能制造疲迫、工业4.0琳僳黔、移动互联浮恐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嵌森璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辣、“互联网+”等发展战略薄吩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栋捎范。我们有很大的机遇鸡,我们会见识很多非常有趣的变化糖撇补。   当前业界普遍认为殴霞,低碳化叫菲、信息化蟹、智能化是未来汽车技术的发展方向桥豹闷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篱协校。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贬,正在成为汽车行业的发展热点俊,正在助推中国汽车产业的转型升级缸芒,从而进一步打开智能交通产业的价值概设席。在2010年的时候汰剁哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索救顺途,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宛羡坞,为用户提供全天候查虎投、全时段的服务殴诚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晦,签约和活跃用户超过一百万忌,累计为用户提供约2亿次的该户服务默,人均交互服务超过11万次欧渺赋。经过近七年的发展和临,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位完南,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郸溅、凯迪拉克山壤筋、别克泊、雪佛兰上使用吝邯擅,倍受消费者青睐寇谴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗馊瞎住,面对新的市场和技术趋势奈共强,基于车联网多年的探索嚷、实践结合行业的技术储备叉蔑梦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捶联,提出了到2020年力争100%产品实现互联券,并致力于打造以车载信息服务踞坎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宋,为人艇、车提供安全智能便捷绿色出行匠,初步建立和谐的人鸥、车刃、社会互联生态圈把皖锑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稠般、别克孔袖、雪佛兰品牌臣监性,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忻逗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靡适虹。除了安吉星在移动信息和网联上镭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刺别、内容服务能力酣、大数据运用能力蹦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刺跋寄、B2C的业务帛壬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全星拨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姆、支付安全杉步,更可能引发行人安全和人身安全莱呵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锰棋壬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入微泰,网络安全开发包括威胁因素识别嚼疤事、安全战略制定炒藩、安全措施执行铂错素、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纤廓洛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硼屑,并且在过去几年不断的进行迭代升级署腥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作改。伴随车联网技术的发展吞诡砍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旧藏祁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃郎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伍熊。让汽车驾驶更安全抢奴桓、更轻松宛华、更有效圃。   我们身处在这样一个时代蔷贯,新技术层出不穷使一切变得可能埔,我们也是非常幸运的一代人靖吓,能够见证汽车行业在国内卢唱、在整个市场上有一个颠覆性的发展怜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孰襄嗡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旅换。同时也让我们对明天更增添信心和期待泼,激励我们坚持不懈的努力破锌染。   我们相信宽价常,汽车行业的发展刚刚开始皮槽苫。汽车行业与其他行业的相互交流恕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活金烹。我们会和同行一起共同为之奋斗冯昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤挖械:李芳" "   9月28日细衔,在2016上海浦东国际汽车展前逛贰场,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乖婚,新兴造车势力队年堤、养车寇筐橡、汽车金融等领域从业者斜盗,走到台前懂角荣,与大家分享及探讨未来的市场前景鞘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲顺乳。    吕征宇翠上:各位领导购烹、各位嘉宾稠链潘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典来封,刚才我们的同行说得非撑纸ぃ好娇裙敝,其实我们有一个共同的理念癌,而且我们也有非常多的痛点合弘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闻怂,我们也有美国合作伙伴的公司膛柯跺,乐视的七大生态是有机的迹,在零基础上打通的毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沥脚喉,目的就像董事长讲的一样览闭,让“蓝天白云”再飞翔悔肃渤,目标就是打造全球最先进的超级汽车杏。    那么用互联颅嫌、智能溉墟、电动靶、共享的方式饶杉搐,实现“未来”的交通方式侨,我们认为汽车产业蓬法,还是没有被互联网变革的产业文。对于乐视超级汽车生态而言晦,我们有四大基石峰,我们相信社会化恭篇、分享化戒、互联化腥魔、共享化将成为我们未来变革的方向创。    从我们的汽车生态诞生以来断署,我们保持着快速的发展拓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贯间勉,落地在浙江湖州 曙,这里包括绿色环保的环境贯慈茬、自动驾驶的一些功能和区域璃瞄。    同时我们最近可以告诉大家檀,我们的产品样车在美国已经开始路试澳暗舒,技术在百米加速已经是全球领先了褪肪,产品的量产进入倒计时状态墒惦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靡肌瓶,创造首轮汽车最高融资金额的记录皋板。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抬,协同开发也是我们在北美的基地娥、中国的基地题、欧洲的基地共同开发敛晃。同时我们的战略开发电动的底盘机构论,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件础。    第二个就是智能化领嚏叮,车是人工智能的最佳载体涎村,乐视做了大量的投入孰惠,在硅谷和SSA成立了研究院史韶疯,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞘椭翱。社会化就是刚才说的分享丁羚概,我也非常喜欢这个创意年呕栓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石限,我们相信在共享经济的领域里磕乏呈,无论是Uber的繁荣琴,都证明未来不管是房子茬射未、汽车都是重实用的趋势醛窜甘,所以乐视将战略转移劫,推出车租赁的平台妓唯旧,我们叫做乐享平台醋谩塑。    其实最重要的议题秃,乐视作为互联网公司鸡腿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淬梳盎,电动化缉、智能化驴、互联网化奔、社会化磕弗,这四大纬度有密切的联系匡。    我们把汽车当做全新的载体甘啡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功促锻单,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品螺携,谢谢大家醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晨瞄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办时鲤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞建尾两,他认为车联网咸屑辱,既然是大势所趋投闷稀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亥临,少炒概念昆使,多做实事刀晚纪。 以下是王侠发言实录砷:   在这个夏末秋初颗驴日、时令更替的丰收季节叉己,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冬攻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迁发。在此晦先,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赎策统,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来温嚷,汽车产业的电动化客唬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抹拐鲤,而且也正在成为全产业链创新求变贫补街、转型升级的主战场戒忱旁。但是缅亢建,热点和繁荣的背后翱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缺既。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样统势,车联网也在热捧之后开始遇冷鼎翘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筐苍腥。其实拢渐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拉附,我们要理性面对涤、系统分析第,既对前景充满信心把两,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魄施,才能在变革的大潮中认准自己的方向锣丸套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先港警,我们要清醒地认识到篡缝,汽车的智能化和网联化是大势所趋览,是不可阻挡的方向坛捞茫。电动车还有技术路线之争偏、对减少污染和能源危机的疑惑低,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裸雾,没有坏处看。汽车诞生130多年来脚,除了带给人类方便之外显臀卜,还带来了许多难以克服的问题嫁花,比如交通事故敞纪炊、环境污染和拥堵诧另沛、能源危机等等汞努泞。车联网和自动驾驶等新技术的应用隆盛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赤。现在不少基础薄弱的车企厦呜无,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妊谭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胸涸涧,多持观望态度埂盯,这也是目前车联网叫好不叫座埔、貌似热闹却普及率不高的重要原因吼刊菇。我想说的是会舞红,既然是大势所趋桂糙存,就不要犹豫不决陕,否者真的会给对手赶超的机会衅赫翔。   我们要清醒地认识到戚拓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凑。汽车市场的低增长成为常态之后痹旗,我们对于销量的追求空间越来越有限疵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拣霸层。   我们要清醒地认识到邯硼际,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纱,必须是社会性的统一行动巨蔡岔。一方面馈惹,车联网是一个汽车生态覆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致上翟。另一方面蹈亮,车联网又是由整车制造商嘘蔽秤、产品供应商泥、内容提供商莎曙、软件供应商畴染、服务提供商纶、网络运营商等不同角色组成的产业链犬发汞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合探,打破壁垒贸线,互相开放信息系统洛,进行深层合作筛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抹。   我们要清醒地认识到必宛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玲猎,而是要靠一个技术集群的集体支撑纷楼蓄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韶,如果通过手机就能解决的窗,其实不应该叫车联网淡。大数据年、新能源技术踏、网联技术份、自动驾驶技术取漓、传感技术娟夕、网络安全技术等搔睹记,这些技术的应用都是相互影响奔凳脑、相互促进甚至是互为条件的透蜗镁。比如汽车共享和无人驾驶摩,就只能在车联网的前提下才能实现捎督,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搓莽,并给汽车共享带来更多可能性辨孝。另一方面缺屁,与手机和家电不同的是四喘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笆,绝对不是有钱就可以任性的地方荷陶昂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骡解挖,中国车企面临的问题一点也不比别人少渴秘耐,我们一定要避免浮躁情绪盼糯,少造概念扒闷,多在核心技术上下功夫激篓亨。   在刚刚结束的G20峰会上徊,习近平主席表示痢星:8年后的今天逛男,世界经济又走到一个关键当口;科技进步距题取、人口增长尉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尖环,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撇识绅。其实板蓄怂,对于全球汽车产业来讲琼啡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肉恐鄙,传统技术进步的空间越来越小乘伦。在这样的背景下锚,智能化普菩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衬,为汽车技术进步提供了新路径忍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丢加。   今天滤茫期,我们以“智驾未来啼光、创领先锋”为主题炕膳倡,邀请各位企业家叉忍屑、专家学者共聚一堂卜床,希望大家能敞开心扉剧,知无不言弯肖死,为车联网时代汽车产业的发展建言献策识位境,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抨盛律。   最后靖垮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功售,祝各位朋友在沪期间顺利拴去勾、快乐违冀、安康磊加琴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丛苯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殊夏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线日时,在下线前夕宦判平,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窘狙守。 一隶蝎井、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蟹怕。今年1-8月论嘲疲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搔姥办,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煤勾,以首款SUV——威旺S50为节点烷画,一步步走向经济型乘用车领域队篙澜,实现“MPV SUV双轮驱动”恼。对于未来产品规划本筏炕,陈桂祥向网上车市透露检:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狠伍膛,并冲击40万台销量规模挝臀侈。” 陈桂祥进一步表示抽寐:“北汽威旺的MPV庙弛睬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芒。2017年的销量重点会集中在M50F上帕偶贤,到2018年也会有全新产品上市腿。”    今年8月16日纪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线习剿梦,对于转型中的北汽威旺儡蜗阜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铺创,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”按巳。在陈桂祥看来萌李嚷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孺情,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勉。    二渐缔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藩坷停,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丰。M50F具备明显的高颜值特征挡椽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见领室溯。而做到高颜值并不容易彪紊叔,陈桂祥向网上车市透露糖扦宽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焦殴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发齐。    从内饰来说师新,新车的设计均由轿车化标准打造评,其配置在科技感绒鹃、智能化上都有出色的表现鳞呜隘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钵巳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挥。同时牢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配城,智能化水平足以媲美合资品牌敛呜。 在性能方面拖泥咸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速许,进一步满足消费者的需求逢汐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矛兄桐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台系,到2020年威旺规划40万台的销量莫珐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哇卿嘿。未来将在夯实MPV市场的同时叫水,进一步做好SUV市场淮莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逆脆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业煌和:苏州吉姆西厕、苏州金龙谓啥蜗、深圳五洲龙显察、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贪逆寞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暗笔暖,并对吉姆西取消整车生产资质阮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除事佳非,追回补贴资金列镶拿。    根据通报凯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宿塘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捻联。不过婆矫涉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膘省肉。 补贴新能源汽车的依据何在矫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆段省丹。市场经济最需要的是诚信偿啊。但是嗓捻凌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中东诺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味芎唬害刹裁。部分领域缺少应有的制度约束蛔畔,秩序甚至失范间擂,这并不稀奇钉染锋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霜肮歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卤芜塘。尤其值得一提的是鸥让,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标断棉。在这一目标之中肖,财政也被赋予了其应有的定位钝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钠痰抵。中国社会的根本性变化需要处理好市场叫、社会与政府的关系亮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傻。新能源汽车市场同样是市尘谩,从根本上说攘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰耗唇。新能源汽车骗补问题的源头奠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重割惺。    当然凶沧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔷沪犀,不是市场取代政府策,而是市场和政府有主有次修,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汗胜拌。说时容易做时难赣码耗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甩城惩。补多少浑史祈,怎么补讳撩,补贴如何管理等等司竣茬,同样都是难题兴。    为什么要补贴新能源汽车荣都奥?可以摆出来的理由不外乎如下换形拴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猩朽,只要予以补贴解疗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疮册。这么说不是没有道理免煤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产激,成本较高及富。有了补贴舍桃附,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崎抗芍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劝砷梦。只要有足够的补贴戎,新能源汽车的发展肯定会更顺利墒儡。    但是形悸类,有了补贴恢掳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斯?新能源汽车发展的关键在于技术焕。有钱就会有技术吗汤残恐?这才是问题的关键闭瓷偿。的确咳稗汕,现实中有许多技术是可以花钱买来的浪鲜。但是开落汹,先进技术不见得能买得到尘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段是插奋。各大汽车企业也在努力开发新技术级。在这样的条件下灵,新能源汽车的发展方向都是问题郴欣庐,怎么会有可供市场销售的先进技术另?有了钱推骑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伤辽咀,但是睡,研发投入增加截涂泄,并不等于研发就一定会成功龟徊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悍椿丢,没有确定性的目标笨,研发投入的针对性也不可能太强芒。在这样的发展阶段毫盗稍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拟介炒,让市场自行选择合适的技术年。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的觅梢截。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滴。优势到底有多大希,得看技术迟敬。电池靠电力供应四,由于中国电力主要是火电坑扛,最终提供汽车动力的是煤炭妮虾佃。只不过裴,煤炭发电地可能不是汽车使用地限瞎琼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孺。污染是否减少设险,还得看耗电量的多少耗勃孩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量清。之后谷椿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较热纳徐。传统汽车汽油有不同等级化鞠驹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楷丰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源让,这也会带来一定的污染吨。这都是比较时需要注意的粹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拇、充电不是特别方便的条件下厢堂藕,混合动力有助于新能源汽车的发展放惠,但问题是偏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冈粒秘?充电不便就不充垦乃惨,将“新能源汽车”当传统汽车使用蘑,也不是什么新闻色客。还有怕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仇,到底改善了多少能源使用状况槐痕促?太阳能利用技术的改进褂精,可能是新能源汽车发展的重要方向绷。太阳能丰富吕磕承,足够人类使用遣参旁,但是目前利用技术较为低下邪惶枪,妨碍了太阳能汽车的发展步窜桂。石墨烯等新型材料的使用莽累,有许多未知数花醚,也意味着有许多新的发展空间缔。虽然空间多大未可知斗填扔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镣啃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徽斧慨?政府在新能源汽车上的补贴较多抨。包括中央和地方财政补贴在内唐锭噶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迸帽函。补贴力度惊人砰喜,这是骗补的根本动力来兼。当然顶退磺,骗补还只是个别现象嗜溃,或者说只是占全部补贴的一小部分纤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晒。如果问题的分析只是到此为止穷铆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抖兼砍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多快,只有寥寥几个沟布,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纠。这些企业不是小打小闹的企业舰,从某种意义上凹胜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猩角碴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琳湾拍。这些企业按照正常情况下窝,应该合法经营才是饱,为什么要去做骗取补贴的事竣玩?从企业层面来看挞仿催,这是市场经济仍然不够成熟的表现抚谩抖。在成熟的市场经济下腥遁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奔肛汐,至少应该是诚信经营的搔湿驹。骗补肯定事出有因焦藕。    值得我们拷问的是亮馆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菲嚼?大企业铤而走险晶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乃,企业不必费太大劲就可以做到牧飘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疤葛懂,倘若没有足够的补贴埔,新能源汽车业务也是难以经营下去的诧疗搜。    政府花钱是要讲收益的想。动用公共资源忻萄倾,就必须将事情说清楚线图唇。最终工酞嗅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告链到劝。评价报告应该说明补贴的总耗费始搐、补贴去向以及效果毫圈。这是国家治理现代化所不可或缺的衔。每笔财政款项都应该用到刀刃上漂壳蛙,都应该得到其应有的收益鹅。算总账睫藉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乾,这个判断并不容易做到氛。仅仅纵向比较是不够的芭俄,我们还需要横向比较焕,中国新能源汽车行业与世界同行相比闹绅康,地位是下降了顽蔚,还是上升了桨舍。如果上升篡莲沉,那么上升到什么样的地位盗敢?如果下降鞠,那么下降的程度又如何洪轮阿?即使有了指标数据南,争议仍然会持续下去盒。也许惶,我们可以通过其他指标来加以佐证痞贡。    新能源汽车的受欢迎程度锈失磷,显然就是一个不错的指标扑。2015年新能源汽车销售了33万辆秀鞠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讲掀守。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忱,那么实际销售数量更小冷盛萄。新能源车价格不低甫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忌,更利于判断备临提。北京小汽车上牌需要摇号茬烫,但是新能源汽车的号是单独摇的是刺,且获得的难度大大小于传统汽车仿滇。这样潍密羔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞬官。他们选择的理由多是容易拿到车牌安,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侧奇陶,还要摇号暗,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹汀,新能源汽车和牌照捆绑销售土橡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睡,于是他们也可能选择新能源汽车荤锋梯。但就是这样煽,新能源汽车仍然没有流行起来圈。全国其他地方牡加唬,也未见新能源汽车充斥着整个市场窖思。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靡奖惩,但是嚼墓,我们需要思考蝗,这些成绩中刹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睡?一些城市为了招商引资梦拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资侯双,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绥。“双赢”战略的实施斜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浩编塑,这样的不对称竞争扶持靶撇千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴土替。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捣,是对新能源汽车价廉物美的期待缄湃谰,是对节能减排效果的期待围颂嚎,是对先进技术发展的期待缆。这些期待都是合情合理的浅。但是本票岗,供给侧结构性改革还未到位龄龄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寐,这才是问题的关键熟阔。即使要给新能源汽车补贴少,也应该考虑补贴的环节憾缚赡,考虑补贴的对象坝添糙,考虑补贴的效果关供。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者火祷扔,不能有效激励新能源汽车技术的进步期弦虑。如果一定需要新能源汽车补贴钮嫩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兴抚丛。这样的补贴有点后期资助的味道碍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裤输。但是铜攫吐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轻栋虐,那么它就在这个行业有了竞争优势解,实际上不需要任何补贴供缅围,就可以经营得比其他企业要好徒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侥扇,扭曲市场行为梧扦漆。而且孪谐屠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆械颁。新兴技术的成长在萌芽状态散陋,可能没有竞争力咸,但是沤麻,经过一段时间的发展之后瀑,就可能显示出新技术的力量外秸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剩,今天领先的技术季,到了明天就可能落后募迹身。这是技术发展的规律性所决定的勉。为此泼屋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勃毒,因为未来的不确定性钢,没有人能够确定未来的真正技术路线随。留出市场成长的足够空间篙锰,可能比别的做法更加重要宋焕。骗补问题的出现幂绒聘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叫哼盾。    基于现状烧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乐。这些年的财政补贴篱雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闷多,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魂。相反寂,效率不够高的补贴梨铺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尽妈拷。现有的补贴如果不是投向终端懊豁,而是投向技术研发圃,会不会效果更好点呢伞?个人汽车消费纯粹是私人事务趣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹭串刮。骗补问题的暴露巧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吴。补贴本来就在退出腻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴檄。补贴旨在鼓励研发休孔估,鼓励新能源汽车技术的发展竿,而不是其他具体的消费目标嫌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撂惩噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崇。这样的技术支撑出来的产品贰,还不能满足消费者的出行需求晒。财政补贴可以退出腹辨,但可以通过科研经费资助的方式熄粕,鼓励新能源汽车技术革新瓜熬。同样的钱挺,花在科研上的效果啦吮档,可能比直接补贴消费更加有效怠。创新驱动发展战略的实施床剁,从根本上看淮滑尽,需要依靠的是技术创新巳频热。在技术创新上多投入闷谩,并注意投入的有效性那新饲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧赂:李芳" "  今年7月底但朵瘸,在2016年世界500强排行榜中举匿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入快,比去年跃升47位篮咳,排名第160搓既捌,引起国内外企业界蝎惫勒、尤其是汽车业界的瞩目兑岸。    今年秘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袱比。恰好是在10年前类莆,徐和谊出任北汽集团董事长抚,策划蒋驾、主导柒碍、实施了令北汽集团由乱到治氓吩,由小到大靶,由弱变强的变革磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荡淘、有益醋究粹、独到的成功尝试型。但是潜鸿歌,当中国经济网记者约请徐和谊颈擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题核,谈一谈自己与北汽集团时娠,徐和谊温和金、憨厚地笑着说漏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己单饥涎,少谈镶多挺,少写姥劳。    于是胸拢歼,在不久前的一个上午咖茎,在北汽集团的一个会议室里媒袱荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夏略。今天是系列报道的第一篇盛。   当时浩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副排辟,实现跨越式发展”的战略悉,以及构建整车圣、零部件巩、研发全绰贪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕裴。“老徐这人的特点就是说话算话萍,真抓实干怒小敲。眼瞅着北京汽车研究总院酞挠簇、海纳川汽车部件免、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱歧、新板块一个接一个地建立起来堡酗纯,形成有力的链条目,轻装上阵汇摄星,并有序运转”钦亢搓。 北汽集团党委书记如雾澄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抬,连续多年蝉联世界第一泵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骗狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团安。    世界汽车产业的竞争是国际化的醇搅、规模化的拇,更确切地说是集团化的洽。观全球汽车产业格局暮嘶料,能够称得上汽车集团的角,美国有通用徊、福特鹅绒特,德国有大众肯粱、奔驰铃改纠、宝马膊履,日本有丰田咀拓、本田冬蚊瓣,法国有雷诺-日产刹肥腺、标致-雪铁龙荣娩,韩国有现代-起亚入垄毫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呜扇,谈到中国的某一“汽车集团”侥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晌,没有自己的品牌和产品傻,不就是一家投资公司吗森奈?算什么汽车集团!    每年肆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名次免,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剐渺辫,不但被大众田、丰田书、通用们甩出几条街徐恋刻,也常常被长安涡团、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稼诺。    因此逞掠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧世砷帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展态白瞧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匈芜。    过去10年间拆赣限,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后署,在汽车产业集团化方面做了大胆蛙杭、有益的尝试派失,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浚人驼,逐渐培育甘撤就、锻炼成为一家颇具规奶#和实力的汽车集团寸瓣晦,在研发犀滑、制造褥、人才瑟阿砷、创新炊藐、管理等各方面实现了标准化品嘶迸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缄换十,曾经拥有一定的基础和财富姜逝,令人期冀;同时德柬间,由于分散化石鼻北、碎片化眠曝枪,更存留令人难以释怀的遗憾驼谱。    北京轿车工业与一汽刹疆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滦撵,有考证甚至认为辩乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌禽驶僧。    据汽车老人陈祖涛回忆荡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弦,北京生产的轿车最早使用了自动挡罚屡璃,而对手只是手动挡茂惭。    上世纪六七十年代闲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肩沥,成为一个时代的记忆限。    而同期坤频,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袒,遥相呼应的波,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步淋。    改革开放后寥堕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沉桃街。    到上世纪90年代磷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胸、称王称霸肖。    特别是2002年离,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灸寝,也创下了高速成长的纪录娄。 北京牌212越野车    可惜的是镶喝嘉,在这些看似个个突出的单体层面之上瞄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舞,除却福田与现代湍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争儒少,还被同行作为茶余饭后的笑料凉冒恢。整车企业尚且如此细,北汽的零部件企业就更加不堪了派睡。由于资金乳穆、技术和观念等原因瘟,大都跟不上主机厂的技术升级慑锤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翱,有的企业已不得不靠出租房屋度日邦。    忆起十年前上任之初的状况梯奇,徐和谊对中国经济网记者说袄身活,当时的北汽一盘散沙汕冠瞳,特别松散究,单打独斗戊溜高,各自为政伞缸钒,互相内讧盖,效率低下……照此走下去清,“没戏捐幕,一点戏都没有”!他边说边摇头蕾福。    由于资产结构的相对分散谓潮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阔经。日常运作中藤,大多只是履行政府赋予的出资人权力洞醛台,无法形成一个科学的集中管理机构染即睡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挺川范,深入企业经营管理了赊。    2006年10月底乌恋蜕,徐和谊出任北汽控股公司董事长飘蒋,恰逢“十一五”开局之年纱璃,他率领北汽以科学发展观为统领节叭茎,对产业结构和发展战略进行了全面系不、系统锑、有效的调整娩。    有北汽中层管理者清楚地记得镜蹭倘,当时论囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颗,实现跨越式发展”的战略遣唉接,以及构建整车凶、零部件忱、研发矮盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警吞。他说矾兼设,“老徐这人的特点就是说话算话讥彼蓝,真抓实干架。眼瞅着北京汽车研究总院礁袜撕、海纳川汽车部件赂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年斧、新板块一个接一个地建立起来浪,形成有力的链条继,轻装上阵菊,并有序运转”恐诞。    到2009年冯,短短3年时间何厘,汽车年销量突破100万辆大关却,销售收入突破1000亿对,北汽集团化战略初见成效窍。 2016年码,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刻录,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入该桔抖,公司治理结构进一步完善幻,集团的功能定位更加清晰;同时挞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨,并将在人才吸引捆、产业链完善及兼并重组中撇,发挥出更加高效的运营效率矢齐。而外界则普遍认为韧李,名称的变更哀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烂岛态,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潘。    “北汽控股更名为北汽集团鸽,是北京汽车工业的领导体制碍峭娠、管理体制的一次重大突破皋匆靡,找到了北京汽车七、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咆丘墨,徐和谊当时说虱忿。    随后沧萄乓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅胯逃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菏。根据规划完串,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焚埂顺,大力发展自主品牌加泌,完善和打造全产业链辱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位距雷,进入世界500强茂嗡搞。    “说到做到擅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谩陈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藩貌钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剑归德,战略性新兴产业蓄势待发雷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈奸阿,各项增长指标位居中国汽车行业前列巴脑策,成为近几年来最具成长性的企业集团词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附械:李芳" "   姚景源认为铃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霞颧,而产业政策需要与时俱进茶酪蘑。    杨裕生表示遣蹲:应适时推动电动汽车市场化诫婆,也就是补贴退坡础,一直到取消补贴钳箔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钨零倍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掸七。但是拱赌疯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孰,不宜鼓励壕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化封篮。    侯云春指出搁锣,新能源汽车发展需要在供需两端发力县寸棵,两手并用丹惰携,推动新能源汽车健康发展媳逼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惟片,表明在国家相关政策的助推之下妊丧拐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸炔。其中暑奶攫,规模巨大腻、涉及金额超10亿元的骗补事实锹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”按迹烧。昨天降,几位专家学者的观点引起关注觅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氖宫。对此受瑰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示空:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稿、必要性的措施呻丛坝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揪楞韩,政府对于新能源汽车产业要进行干预柔沙熟,而关键问题是怎么干预急迸菇,干预什么多记斗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岛拾,而产业政策需要与时俱进”为,他谈到身潮啊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彪,并提出产业政策应该遵循四个原则衡暴物。一是产业政策不能替代市撑懒帧;二是产业政策要管产业皑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岁努。    杨裕生也认为败凡,目前的补贴政策有两大问题邢郊沥,一是单车补贴过高鹿煌乒,二是补贴总额高煞食。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袖,副作用很大虹。    在新能源产业层面倒鲁夹,杨裕生表示释挞许:“应适时推动电动汽车市场化奔铜,也就是补贴退坡掂潮俄,一直到取消补贴驾骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹列,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”麓矮。在技术层面爆,杨裕生认为松畅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痪,第二就是发展不补贴晴此、已经市场化的低速车什粟箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垢,不宜鼓励全,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赊洛奔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凛膏叙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沥,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱,两手并用豪,推动新能源汽车健康发展怂嫌。    侯云春解释说顾萌长:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浦型。一方面大家喜欢用顷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒜,政府和企业共同努力踏放,使得新能源汽车能满足消费者的需求谋卯,开拓新能源汽车的市场垦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广堤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤桑:李芳" "  如果我们做好准备的话档零,赢家当然是我们揣痊。我们不担心其他的羡秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尾纲,我觉得只要我们做得好共,一点都不用担心啼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑞母,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一善赶魔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甘酱讳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酿希。其中特别谈及奥迪与数字化棚塑。    施泰德说譬贰,到2025年以前厩能狠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢零?汽车行业正在经历一场变革崎溜。对我们来说宫哺糖,有一个非常重要的关键词疼风危:数字化井,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变傅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备式甭疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荆武,我们眼下所处的时代挠,奥迪科技一直处于领先地位劳,并不断进行新的突破侯圭轰。对于数字化损,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柯涕凛。到2020年时踌纹堤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陀,这也是我们引领未来的一种设计限鼻,包括其他顶级科技胸睡价,包括我们的传感器邯汲董、雷达柔磕腔、激光大灯等被,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲜末曙。    施泰德说情,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远项南寇,我们会全身心地投入到这一点寞纪,包括3D地图回工,导航等应用草甫亩。对我们来说莆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抗凉。当然次醚廖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”队糠。    在回答有记者问罐鞍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势加,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怯,有哪些优势搪屁?在这场竞争中东淡急,谁会获胜”的问题时烫,施泰德表示苇团嚼:如果我们做好准备的话庆跑,赢家当然是我们斡淌。我们不担心其他的案佰柏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀仟扯,我觉得只要我们做得好韧,一点都不用担心登肥娩。    施泰德强调叙凭,在某种意义上舜旗,我们也是一个初创企业瞳居。其实脚,奥迪有很多细分部门韩架,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞笛。如果没有这样的合作汕纲贺,你很难相信捣翱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远老洁,我们能够成功地实现自动泊车串、自动驾驶等剐。    施泰德预计蔽母赴,2017年惹烩,我们要推出新的奥迪A8焦梳,自动驾驶的时速能够达到60公里嘲,没有别的厂商做到这一点颈灌。如果我们明年能做到这一点的话千池潘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技楼藤娩,启迪未来”傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沦斡肆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豌码盖。庆典活动前夕蹲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伍。一汽-大众汽车有限公司董事痢肪、总经理张丕杰除了对政府埂荆肝、经销商飘迁袍、员工胜窍每、用户等的支持表示感谢外愤,他也坦言局韧,在新能源钳妹鳖、“互联网+”等方面弥,一汽-大众起步比较晚豁滇凤,这些短板正在引起高度关注铃掀荣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子图哼,“因为有你泵褪,心存感激”诡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偷拢童,来感激这25来帮助我们成长的所有人插怕袍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就班蓖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焦赐呜。从前辈讲起奈修井,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舜,还有陆林奎等等的领导疥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轰票枢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丛雌湾。   25年来骨睬,我们要感谢的人非常多癌。感谢国家和政府的支持与帮助蚊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滑吞。例如成都坊,成都今年是高温天气甩刮讨,最高气温是37.5度而且是持续的檀翔良。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞘恢扭,政府部门给予了很大的支持和帮助烷桓。   我们要感谢1250万用户悉,感谢他们的选择和信任忿獭。一汽-大众从项目开始建立差,一直到第一款捷达开始投产脸裙,捷达在市场上并不是一帆风顺的哺抹,它的初期是走过了一段曲折的道路壤崔。正是在困难的时候勿函闻,是客户帮助了我们题、鼓励了我们兢。还记得在困难的时候钢矾胎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逃抬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舶拨贪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粒。一汽-大众的员工非常的进冉染鸦铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化论、吃苦耐劳傻哆幌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辟。大家知道一年365天恳贡癌,如果周六周日全休息就要去掉52天浑矾邪,把所有的节假日都去掉蹭痪阔,标准工作日应该是250天挝,工厂的康采恩标准就是由此设计璃矛漓。而我们加班到300天掣购靛,320天是常有的事梳,员工非常辛苦绒膏东,所以在这巴项芯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焊港。   要感谢中德双方的股东末间。要感谢他们具有前瞻性战决策宛刚柿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劝。一汽-大众的建立染,当时在中国的汽车合资企业疙鞘,一汽-大众成立的时候也不过就两家确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攫编猾,股东双方做了前瞻性的战略决策侯此,才有了一汽-大众惮,我们要特别感谢中德双方剃剃虏。   在一汽-大众发展过程中免坛们,比如一汽-大众西部战略寡轨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜。一汽-大众在西部建厂的时候堪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骄。现在在西部的生产基地告爸鞋,今年他们的产量突破65万辆瓜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炔店慈,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓖,也取得很好的效果磕史。此外痘田,还要感谢1200多家的经销商该靠、700多家的核心供应商合作伙伴乳毯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展快犯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馈澳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量释。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态探,中国适合于家用的车型非常少阿绍。25年来铅锭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檄,上缴税金3700亿元齐狭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒、奥迪两大品牌12大系列产品默床妙。   25年来楔泊现,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升履处篙,带动了中国汽车工业质量意识的提升兑筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囊敝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邦,一汽-大众是领先的捍么泊。同时蕊赊群,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业富柯思。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岛旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赤芹。首先痴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绵梯唱。一汽-大众的体系不是一天打造出来苔翰朴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偏。   其次岛拖,一汽-大众拥有一套完整信、标准的制度和流程的有力保证炔咳童。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卵,制度和流程是保证解稀。   再次媳健搔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针安途姐,在经营发展过程中有很多难题需要解决杠,有很多矛盾需要平衡哼献,用什么样的标准来平衡错闺眯?底线是什么玛?那就是质量扣薄农。一汽-大众一直坚持质量至上仑萌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肆杰村,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涂氛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关风诗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俩宏峦,这也是质量至上的战略要求忿颠朝。   此外顿铝迹,高品质的人才袱,具有工匠精神的员工枚系抖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弧、传承的文化也是高品质擞,得到的技能训练也是高品质挝春。拥有和企业共担风险的合作伙伴堑,无论是过去凌馈概、现在还是将来都是这样拢韧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唇苗翱。一汽-大众在自身发展的同时衅,也考虑到了整个供应链的协同发展系侮飞,对于整个价值链会有高品质的要求究项固。   最后米盾笑,一汽-大众在努力践行企业社会责任豹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛾处邢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持来晒祟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邯湿镁,既要总结经验和收获第到。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搬、走了哪些弯路疾,下一步应该怎样避免棚亮。   如果说到过去的不足席,SUV细分市场比例快速提升岭绞交,一汽-大众对此准备是不足的匡拟栖,对新能源俊、“互联网+”等方面的起步也比较晚稗虏。一汽-大众对于未来仍然充满信心搓疵,这些短板正在引起高度关注刮寿,企业正在考虑这块短板如何去克服汝让鲸。   2014年课痛握,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望版图随。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厘。   面向未来惠畅泪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氖邓,保持创新玻培、驱动发展手附炒,并释放出更强的增长动力侮。同时期钉,也会与各方伙伴实现合作微厘,实现更为广泛的互利共赢篡佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垛徽,不断回报政府巷腾、回报股东哨壕堤、回报社会署久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽盆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间示,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味。他表示拟小抛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尖潭吨,并将继续保持限量生产以追求独特性顽宋扇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恃赂私,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巳噶同:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探簧局校,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埃瓶。业界有所疑虑的是腊橙屁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸡。   对此商擞弹,薄亚铭向记者表示畦霖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糠灿奠,但都不是便宜的车型慷鼻岗。Levante的价格达到了100万元左右歉柒烂,Ghibli的价格也达到了90万元左右然,在产品定位上依旧不低汉骇络。同时剂苹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袭寄棱,依旧走高端化路线蔼锻。薄亚铭还讲到雀镜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堡,不会把目标提高到每年20万辆缅控领、30万辆的水平菱从参,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妇群承,所以我们能保持品牌的专属性叉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明算坑当,他表示蛾:本次车展上上市的新款总裁车型粮猾,除了在产品上进行了升级外嚼沦,还提供了多种个性装备村,客户可以从中选择很多种搭配继耻磨。此外楼涟,新车在性能上的提升显著缓浦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禽蛋、动力最强的四门轿车感锨。   此外毒睛冬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晌,开始尝试电商销售模式班唇集。薄亚铭认为耻喉搪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用既雀,因为中国市场的客户已经变化脑担。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麓,现在有很多人都用手机去买东西推,这是市场发展的趋势史。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式类缅,即用户车主首付车款后扒闲苟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刊交,到整个租期满了以后檄螺苫,这辆车的物权就归给该车主但卢,该模式类似于分期购买凄。   薄亚铭说倦幻澜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歌,但是在中国市场还是刚刚起步范趣棚,有一些量产车会采用这样的方式做春,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菠。他还表示级革轰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钠,其实反响真的是挺不错的豢懒犊。尤其是北京笑吨抠、上海这样的限牌城市电寂。通过租赁的形式炮坚鳖,牌照将打包在租赁费用里面秤诧始。当车主买到车班惰,即启动融资租赁手续拐癸搐,拿到车辆牌照须,不用为没有牌照而担心失贾郊。如果是企业车主吮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税练设儡,是非常划算的空厩辖。”目前须,该项目仍处于试水阶段口肖位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "新能源的发展乱,是大势所趋宋伶,但具体方向罐饥睹,也扑朔迷离邯祁诗。    电动车会成为未来的主流吗栓藉?现今的新能源汽车产业健康吗门?什么样的新能源政策更适合我国国情段仍盾?    2016年9月2日徐,在2016泰达汽车论坛上莆麻簇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔽男欧,他认为钳写鞘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题培,恐怕不可持续悔惋破,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔽,何光远认为采乖酱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饱湍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钳,这位87岁的老人谈起汽车工业堆静,依然有些动情截。谈到电动车发展恕漂,他认为感悼绦,把电动车归为新能源汽车是不合适的控。因为杀浇,第一隧戳,电不是新能源坦闭,第二颓,电动车也不是新东西共酪供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膝帕,电动车诞生在1834年令,是英国人罗伯特·安德森发明的淌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年范喝臣。    何光远认为毋歇桂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洛控,不科学挺崇,应该给它正名脖镶,就叫“电动车”抬,或者是纯电动车恨窃。何光远认为诫,电动车国家政策的支持力度非常高灌,所以它现在发展比较快绊苫,去年生产了30多万台缄,但它还是有很大的局限性梁茂浆。首先填棠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦仍梧,可以长途旅行使用付老焦。即使快充也得半小时以后良,但是经晨荆快充的话梗,这个电池的寿命也会减少使谋梢,慢充就需要几个小时酪挨,充电的时间很长妒。另外躺署将,行驶的里程很短倒词碴,有一百几十公力就了不得了绞呛稿,就是很好的电动车了穿狮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上副描,我认为不可能持续冻晨爱。”何光远说非,很多企业是因为补贴才做电动车傅毒菱,事实上此牡电,内燃机节能潜力还非常大伶琴,缸内直喷技术肉腑、柴油机的高压共轨技术溜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓦,因此枪郴袒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晤辈,不能被动椅督椤,节能是最大的减排什琼。    甲醇车大有前途    现在伟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战取谐催,因此伍澄,各国都在研究替代能源与新能源汽车譬凹惺。美国扳鹃、欧洲卵储、日本粟眯良、巴西都在降低交通能源对石油的依赖号,但因为资源禀赋不同陷剖啸,所以技术路线也有所不同蹬娶。    何光远介绍说沥成艘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抛,在某种意义上讲漓屉钢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鬼歼,虽然同为乙醇现曙慕,但着眼点不同;日本缺乏资源纫,自身资源利用问题不突出书钠,因此读俩,把提高汽车燃油经济性作为首崖燎ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搏嫩非,日本也在搞甲醇的研究荒旱匪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苗垄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侠闷暖。    在能源滤、交通崔颈砍、环境沁腹、经济四位一体的框架之下快,中国又该如何考虑替代能源的问题碗戈?    一直以来痘霞刮,煤炭是我国的主体能源受仕,占我国能源消费总量的66%至70%斜备虾。何光远认为媳懂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喜文。推进我国能源生产和消费革命杉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路参。而在煤炭发电供热的同时痰贡朴,可以产出甲醇欣领忙,可以为内燃机提供燃料藕茬,所以莆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袒施、高效利用是紧密联系的既。    此前现恫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跨补,这4个省基本上就是产煤大省街鸵屏、山西替邢、陕西陵互即、甘肃全、贵州毫、上海市奴嘶。现在规模最大的是山西倪、贵州阔拌来,其次是陕西匡。    何光远介绍说澳七弟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拴,车都经过天津检测中心检测杀峦,上了公告街笛晚,经济性也是最好的渡谱撩。“我去看了加注站陀吻,M100甲醇100%烧甲醇锣犁,2.2元/升柯烦,现在已经降到1.7元/升了胚剐禽。一个半甲醇就可以代替一个汽油懊。所以说厘丝,甲醇还是很有希望的为。”    今年3月份贰,工信部薄凯、科技部幕篓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鬼琳楼,验收的专家组由何光远担任组长去验收驴宠缴。何光远透露说杉瘦,山西验收以后肌肆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庆距,开会以后形成了正式的报告榔。现在芜,在各个部门已经会签完了貉,在等高层领导做最后批示漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究蜜恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙丸赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔规搓,力邀政府乃、行业逆份、企业惹偶靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径偿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骆磕、先生们哗诗慷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛾脐恒。今天耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文托逼琅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹲确,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤黔,解决大家的疑惑材梁泥,为什么要改革森?现在存在什么样的问题突?第二怖,改革改了什么奇潜捌?主要内容鲸垄辜、实施步骤认、目标袜睦棵、原则烂恢、政策选择等等拖搅千。第三窜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艘埂绷,改革试点取得了哪些成效色哦臼,用一些数据和大家进行汇报鹤。第四廷癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拭糠恫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件史念,从国际上来看掣侮轮,自上世纪不管是美国焙千恰、欧洲词规骋、澳洲还是近邻日本夏培哥、韩国劳颧、台湾等等衫联耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芥乌拟,至于费率为什么要管制泊猴?为什么要放开粗?这个也可以做一篇大的题目故臼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势解诫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊啼闺,逐步地向由保险公司自主制定转化撤,定价因子的选择就是什么样的车保费高刹、什么样的车保费低蛙患轨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乒哨捆。   但是啡肠儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检列计,还不能叫现在完成时灭。比如说美国若干个州箱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咳泉郸,因为不同的政策取向有各自的利弊穆汉卷,这也是一个非常复杂的政策选择过程迫。   从国际保险市场改革发展的经验来看陀,改革前和改革后贤垄毙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势概,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尾污、复杂化匙氢,定价更趋精细化辑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孙泄。在澳洲一些国家户冀,改革前超额承保利润改革之后就消失了棠。对于我国来说蹲匆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帅泉,从2011年开始社会或者舆论挫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搅,行业本身也长期苦于在低水平闭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啊其。另外徊拇幂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戮,在这些方方面面力量推动下霞圣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庞。   在改革之前是什么状况荡些崎?简单跟大家介绍一下变。从人民银行管理保险行业开始设幂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的点熊,在保监会接手车险市场之后弧赤席,也是保监会统颁条款费率轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郡腺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篇然瞄,整个行业亏损乖父隧、消费者投诉也比较多居盗稻,所以到了2006年的时候勒饶,这个改革又走了一个相对回头的道路畅霖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微险粗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郸谭舅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毫迫,比如说行业比较统一锚考,消费者认为条款费率比较容易理解圭氦竿,恶性竞争的风险得到一定遏制嗣,但是负面作用大家可以看到县挥,一个是条款法律风险很大撬位辱,不能适时的随着道路交通环境查暗、司法环境躺、社会经济生活环境的变化适时进行调整幻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晤秒、无保不赔垢猾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虱扯。   第二谎挝,在监管方面定位也不清晰茶送瓣。对于一个自主经营琶钠、自负盈亏的保险企业普团钞,没有条款费率都,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灌,改革发展没有动力富释本,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哀邪,所以整个行业是在一种规牧啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勃。   在2011年罢祁促、2012年前后经过评估心臼、反复的讨论戈,其实当时市场上两种声音都很大湃派,一种认为行业就是应该统一规范标准化宠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檬铃。经过反复的评估和权衡撅罢揉,也是在十八届三中全会的指导下令,改革的方向目标原则最终得以确立梨费但,这是在当时发布的两个文件删碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》团,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笑坚,比如说要提升行业的发展和服务水平菩,使价格更加合理斤感篡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担地郸、保障范围垒藕、服务都有一些诟残┐嫱小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡顶涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腥额檄。第一个是维护投保人保险的合法利益沟令惋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抗蔡笆。第三个原则是稳步审慎推进稠,根据一系列的国际比较研究淬顶睬,大家还是从中得到一定的经验和教训绵蔬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果歌胁拇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训慕。所以骄编,最后选择的改革途径不是一步到位武捆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栋瑰,它只是在长期的甚至六年风滤珐、八年澎塑权、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翻焙棘,这是改革的一个总体思路洁峨辛,从条款拳、费率股、监管三个方面这是一个简单的概括薯楼僻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靠认煽,大家不用仔细琢磨当中每一个字呜掇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挂僧,双方义务关系是怎样的标准化流程兔滔焊。   除了行业示范条款之外赋物唉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拎毫,不管是欧美还是台湾犀俗、日本稻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洼苟京、百花齐放的状态碉难,因为每个合同涉及几千个字疵,实际上肛恕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择被返慨。   在费率方面分成两个部分阔,一个是行业的保费水平巴透,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业购绵合,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床蛹嗦睢,对于汽车来说冲辉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粮穆萝。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸥霜哪,收集各个公司历年来的承保理赔数据甫举飞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摧吃童、科学的定价的参考扭廷摆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勘煤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倪擦碧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弓菊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端该拢凰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镜狗。在行业基准保费方面据苛,行业协会做了以下工作思,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗓苔屠,在这个层面仓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奔祭,其实是相当的弱忌挺郎,这么多年来的承保标的胖畏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名定保、编码实际上都是不统一的茹悔屯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戏氦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码配,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驳捞栖,这个数据库目前正在申请国家标准豆杠咳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碱拱,对每一款车归集了二十多个基本的字段毖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丘柒挖,给消费者购车提供了一定的参考磐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脖怪渡。   在行业提供费率参考的基础上垂,保险公司它是怎么定价的阿羔?现在也是大家很关心的一个问题尽深,为什么有的车费率高晃、有的车费率低淳供,为什么今年高明年低旱热?在不同的分类当中有一些差异成娄武?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穷,分成从人因子和从车因子两大部分壤屉晨,每一类因子当中又有若干个维度盖拘播,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钩强卫、风险定价能力春茹险、风险管理能力自主制定的爬谭。   比如说怒娟赶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莆春、他的生活方式溉厦坟、他的信用程度等等避,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溉馈羌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啥葡讣,它的安全性房榷咐、可维修性等等仕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巨男定,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劝忌烷。   国际比较先进的保险公司杆参,他们通常采用的定价因子须骇删,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了年,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考控,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱底秋,这个差异可能我们现在还难以接受孝平,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙臂。   总的来说傅,保险它产生和发展的基础是数字法则唤氓千,在大数据的发展背景下磊腿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚏烤。   前端越放开后端管的越紧辩航嫂,如果费率市场化以后忱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虾低驰、整体亏损的这么一个状态咯阔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搜降蓝。   实施步骤豪灵蹭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攫。到今年6月30号为止俄,第一阶段的改革基本完成了疲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽寄滑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劫,不同的索赔历史对应不同的费率感爬,不同的车型对应不同的费率蔬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浅渺,这也是改革的目标长闷,首先是平稳过渡眉桥。   下一步泥,费率科学化泛迹赖、精准化及吻、精细化程度会逐步的加深建份,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的槽埂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牛贺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下十爽,经过一年的改革试点别牧巍,消费者从全国范围来看别,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疽倾卜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莆,对于高风险认帘变、高出险的消费者忿馁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颂、道路交通安全水平都得到一定的提高宦。   从行业的整体情况来看鹤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乳矗负,增速营改增以前是11个点送,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莲,仍然是持续稳定增长兽杭,这一增长是在保障范围扩大涪竣、车均保费下降的基础上实现的掠,车险行业的承保效益基本保持稳定添盯齿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艰筛管,两个点的承保微利韧谰。   在保险行业层面来看排羌非,公司的定价水平敬捞、服务能力在稳步提升的测钵。外部正效应也比较明显省斯僵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淬沙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聘测。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势备,大家开车上路更审慎了级驶凹,小额案件在索赔的时候可能更理性了层。   下一步工作底。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品参,也就是说除了违法犯罪不赔拟肥板,除了不可保风险不赔哨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拦双概、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障席。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈栏诤恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辞十,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庙婚翔、不同的投保人潜、不同的车型价格的差异会越来越大僳妙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褐牵,更好地提升保险公司的核心竞争力坪腿芬,也更好地促进道路交通安全感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高局酿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜜壕挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌事潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府赔、行业镰社、企业两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田哗沛,寻求产业发展有效途径擎苹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怜蜡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹤。第一句,SUV这几年是高速增长使,我们做一个判断吐烦,这个高速增长就要成为历史了超兢含,往后没有这么快了仕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禾突逻,份额还会提高偶。第二刊辈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹬据巍,就是份额和价位双提升邓泊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化回墩救,之前是低价位提升份额圈阑卤,这次是价位在提升环、份额也在提升你卷晃。而且我们判断还具有可持续性仕烤谎。第三杀稿妻,汽车厂商将会由过去的缉粒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僚、弱者更弱首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郸菱。在此主要介绍前两个港谭闺,因为时间比较短峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桓疼锚。从图中可以看到币杯斥,从2007年开始肃番库,SUV进到了一个高速增长的阶段胆,连续九年年均增长率达到46%梢,今年前七个月也比较快荣兼凄,增长38.6%偿岁诗。此外垫畴,市场份额在迅速提升藕,今年1-7月份市场份额达到40%此,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粪,过去几年每年4个百分点蹦侗鹊,去年涨了8个百分点前扰,今年1-7月份又长了4个百分点洽仿恐,自主品牌SUV占自主品牌的60%是炯,SUV全面热炒宝驹传,豪华车篙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搐句涕,下一步还有空间荒处。从这张图可以看出粮,一般的合资品牌痊杭膜,SUV比重还偏低温愁据,豪华车和自主比较高房,不同级别里面SUV占比较高牧断,不同价位车里SUV比重也很高宫抢奶,还有一线达毯、二线澄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喜,不过一二三线的比重是去年的数据摹铅心,今年前七个月是四十了陋,今年没有注册数据可以看得出来口烯。   但是皑炊,我们说这些年墓挠轰,suv领域基本没有在空白市场丁煽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僳掣,需求就会出现放缓的趋势聊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饯叮,2012年-2015年逐月都是向上提升的巨饭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走举两宛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叛檬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猛卸。相对于去年沛,虽然今年全年涨了5个点蛊瞄结,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骂泰碱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了称。   但是龋,我们说还有增长的空间洪棉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点士笔踞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况违忙瓜,大家可以看得出来蹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巩,大约在20%左右慌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绷胖恢、加拿大供奢、俄罗斯这些国家拳。这些国家总的来看是地广人隙√巍,SUV占比比较高娜谷,人口密度比较高的SUV占比比较低化剧,但是也不完全成立趴垮,韩国人口密度也很高但是SUV很高梆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萌颧,这不完全成立售撼,这两类国家的情况是存在的秤。   如果跟美国相比般苹,美国是把皮卡不作为乘用车凛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%械,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哼,与宽口径比还有11个百分点寿讥雾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潞克,五十多不一定是峰值点僳锚。   另外填,欧洲这几个国家倪椒,虽然SUV占比低娠内,但是比重也在提升肆的惜,从8%涨到25%趣海,SUV的热潮是全球性的酗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栓,美国吭、加拿大这些SUV占比高的国家确,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洛酶娜,大部分来讲可以占到40%左右敖森泞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爱努,欧洲这些国家就是两类形担控,我国应该是随着美国槽糠棚、加拿大得当磊、欧洲这个情况廉,因为我们已经占到40%的份额了蔷鸥嚏,如果按这个去计算辩,中国的三厢轿车是48.4%纪,还应该有十个百分点的下降空间叛隋垢,下降去给谁僵?基本上是SUV褪本,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹃悄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颓谜滇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蝗,这就是我们对SUV的一个基本判断路。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擦,就是份额和价位双提升荡,这是非常不容易出现的一个现象拌,如果把它拉得更长一点看茫律喝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段散,2000-2010年连续提高了溪,最近这几年不太好悲截,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狮犁稍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嘉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撬,2004年晴、2008年拎钞、2011年胁鼓、2014年廷星,其他年份至少是相等的烩,大部分年份是比它高促杆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咳窖荣。   现在一个更积极的情况来看虱赊程,就是我们的份额在提高瘫,如果以总体的市场为100的话括,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%京亮痕,如果以生产量为一百的话碎闹掳,我们的自主品牌已经占到了35%盆方,其中提高最快的就是SUV式,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馆,它占到了一半以上的份额抒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降体杯,以轿车为一百溪浅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%描缺碘,连续几年都在下降乾啪驾,轿车竞争力在下降啤摩铂。但是自主品牌总体上的份额在提高刮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饭骋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讨阜饶,这个销量在提升翅嫂,低价位的车销量在下降乘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长派呢,增长最多的就在这个5-15万区间艰。以自主品牌自身为一百的话揩韭娥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荒,现在只降到了3.4%慨,而5-8万的车这几年也在下降低,增长最快的8-10万的车和10-15万的迫,这两个价位上涨的是非常的快铆哗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%里,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抵伞,自主品牌的车价格明显在向上走缄捂,这是一个积极的变化乾。   另外慧经,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埠逻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妮乒, 10-15万区间厕,自主品牌在里面也占到了28%碱,这个变化是很积极的路,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垄道雇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洼活,最高峰是2013年213万穗,去年降到164万徽,但是SUV在迅速地扩张纫淀汀,大家看这个SUV的比重乘,原来是二十多万辆庆豌吝,去年到150多万辆抨,右边这个图是10-15万歧拦拈,更是靠SUV在拉动的轮兴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争推搔信,这是一个非常大的积极变化阑慧藐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻怖号,这是GDTop的一个调查数据挺廓,这个一百辆车出的事故故障率晶麓悼,自主品牌在2003年有四百多个事故故面,合资品牌现在也在下降裸,这两个差距正在缩芯绮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倒。   从产品的角度也可以感觉到庙,最近我们的一些新产品像奇瑞尖挠氨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价短版,这就是一个积极的变化窗差,这就预示着我们未来具有可持续性白纶诲。而且可以看出魂丢,如果以前二十名产品排名算的话诉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3素,一个长城C30一年卖了15万辆左右标舵墙,前二十名里面我们有两个劫樊。2013年更少一点细,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的额禽,前十个里面已经有四个是自主品牌的融革,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搂吨。   这几个发展量比较大的企业诲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纤,这也是积极变化霜辞猩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量评甭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化物窃覆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲妗,国际市场南美洲档琳、亚洲巷涸、东欧思滩畴、非洲是迅速扩张的市城廖啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宋惹桃,我们产品出口大国全是这些国家妒断。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脑效顶,跟我们购买力差不多啊艇,人口加在一起12亿盆,跟中国市场差不多处,换句话说中国市场去年卖了630万辆谓颗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯泛月俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诚柔,传统汽车大有希望碧,至少应该平等地分配国家的力量乡纯玛,在传统车和新能源渴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焊,力量投的也太重美,下一步要对传统汽车给予足够重视橡秀,它完全有希望获得好的发展炉删。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驶布垦,以前是高速恐烦莫,未来是中速沽晌,它要抢别人的份额蕾哭。最近两年这个数据可以看一下匈舶,自主SUV处,连续几年50%-60%的增长败谋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长护嘘,这就说明这种竞争关系在发生变化蟹,这是一个噶锤渴。   第三个观点我们就一句话带过了缴,汽车厂商的格局要发生变化挺浓,过去是大家共同进步伯肉汀、共同分享发展成果钵林,因为有年均30%多的增速世,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚊船,未来还要下降筏沙坛,大概8%左右或者稍微高一点股,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展效。另外合资内部也会竞争跑,自主内部还要竞争寂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烩弟,大众占到33%班妙,最高占到38%炬朔叭,就是中国销量占到全球销量煞福黔,宝马团蓬警、现代春、PSA都占到了20%鲤泡关,通用15.9%邓苦,如果把它的微车也加上超过25%赴铺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高览市翠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芍,要么是维持全球地位通用失,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孝聘姬,大家对中国市场都高度重视扣吴饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漂讥,我的速度要比别人的速度高融柒崇,所以竞争更激烈侍、自主更不用说了遁铜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哄辖玻,大家都给予很高的期望九,未来我们说竞争会非常的激烈太疥登,而速度又会下来幌箔宦,所以未来的竞争格局跟以前不一样帛聪,以前叫分享朵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桶、弱者更弱警,十四五就会出现兼并重组烽欢斧,如果我们放开让更多的企业进来夹饰歼,我觉得这个可能局面会更快屉绦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糜墟领,最多明年还有一年板枢恼,但是它的速度比平均速度还是快一点风丧,自主品牌大有希望摹陀,我说的是传统自主品牌饺母架,传统汽车还不是新能源汽车铝,另外格局会发生大的变化汾下爆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写残陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂际脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒窜衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫还谰,力邀政府八、行业瑰、企业突彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝崎,寻求产业发展有效途径龟。   以下为福田汽车集团副总裁伯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录金溉。 福田汽车集团副总裁矢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傲、各位来宾魔懈催、女士们携、先生们藐汉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刑是,能够跟同行屏钩、专家做一个交流学习扑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享标沽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗓功娟。从全球战略的视野来看栏培逃,乘用车的全球化特征更加明显雷,很多轿车的平台会在全球市场销售筛臼嘶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萝。举个例子处徐,如皮卡竿剩,在北美皮卡占整车比重是很高的块拼关,但是在中国雄丁垮,在欧洲袍上胁,皮卡的量就很小郝。另外又如轻卡让,现在它的亚洲化特征会比较明显顾。还有重卡划撇氢,在欧洲都是偏平头的浚内弘,北美则都是偏长头的看坛思。所以商用车行业的区域特征很明显缺悲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毋。而在中国市车セ兴场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盒喷蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲洳稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岔,2010年达到了一个峰值429万辆翅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势告返,去年是345万辆陕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过降糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忻,主要的原因就是因为重化工行业凛鞋,如煤炭品、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炒绊。另外整个物流行业的效率在提升哇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醚纶衫。   随着市场竞争的加剧歉李,行业整合也在加速推挨簿,份额由2010年的44%提高到2015年53%河,再看一下今年商用车的情况尼,今年一到七月份销量略微增长弟掠,整个商用车行业增长2.4%肖啡忍,我们判断是过了低谷镀,所以下一步会有微幅增长说莆诧。2.4%其中主要是载货车贡献的钙府,同比增长4.8%嘘拾,客车受微面的下滑南娠,导致载客车下降了10个点髓透缝。   关于未来的商用车市巢佬佟,我想从四个维度分享一下我们的判断磕臂体。   第一是从宏观经济层面冷,从金融危机以后刷皇辞,全球市场增长的趋势是慢下来的龚校夯,乘用车商用车的比例现在基本上在8得节:2秋郸,但是进入“十三五”之后我们判断吨沉茧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肩继踏,商用车因为是物流工具的企业惮擂,未来会有所好转郊垫蔚,但变化不会很大粕纯。   从技术层面来看辜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檄滇,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘘垂烯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣鼗В快的前。   未来的商用技术主要围绕着智能化强、网联化剂洛、电动化鲤谰、环保化来追求汽车的高效白痘、绿色碉、互联和安全冗。   另外从中国的政策法规来看疚笑陋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动视傅,从客户需求来看为磁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沮,推动了中国新能源车的高速发展损立擅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇绅署,同比增长102%炯魏,其中纯电动客车3万辆屎挨,同比增长176%控敞。未来在城市公交以及城市物流持挠啸、环卫等方面篙词侵,电动车还会有一个高速发展尺。   下面分享一下福田在科技创新奉焙吴、转型方面的一些经验和做法淡兔。   在商用车2010年达到高点之后巢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辨据,加快掌握自主研发的核心竞争力霜。通过五年的发展来看椽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兄。福田汽车目前的研发体系是两级八姓龋,一级是福田集团的研究总院酬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹬非耽,曹博士也说广脊虑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斗惩扰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心江县,是一个二级研发体系泌写皇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程工贺、整车的集成以及钠坛氲担块开发和整车测试的三大核心能力典铂酒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仆、康明斯等等合作单位进行深度合作挺、改变和创新豆狙,推动整车的技术进步强。   在转型方面龚讥,我们这几年主要围绕着几个方面构辱理。   第一是产品低端往高端转型杏,在“十二五”初虫,我们的高端产品占比不到20%蜂楷归,我们到今年年底高端产品能达到70%讼誊谭。   第二就是从国内往国外转型败建,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郸。我们连续四年商用车的出口保持领先钦到砷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吠乒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贩挫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当,另外为了解决汇率和贸易壁垒沮晃,我们在属地产业化方面做了大量的工作朔挤烈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设项拿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础李霉岔。   另一个就是从制造往服务的转型箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色到刃访,在“十二五”期间诡甲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滤皖雌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘟。福田康明斯通过这几年的培育汝位,不管是从业务的规模饰、收入法界趴、利润现在都发展得非沉氖牵好对,另一个他也对我们福田汽车的整车揣,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑逊梗好的支持烽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拨许。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阶协莲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杠遂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沟犀阮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摧皇屑。可以说尽管卡车的量比较欣摺,但因为排放比较高吗需狸,另外一个因为运营的里程和时间比较长抛拼观,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膏镶空。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弗谢山,实际上物流的效率还是比较低的扦搏。基于这一判断磁,我们提出了一个“超级卡车”的项目汤翠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掳坎,通过这种材料的智能化诉、材料的纯电动脓患、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雷、环保许、节能巢胃疗、高效卷卯、安全细吭矮、智能的超级卡车娇。我们的目标是要实现降油耗30%呈访,降排放30%千,整个货运效率提升70%男。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚎,我在福田分管车联网业务旁壬逃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骡摊,因为乘用车是一个消费品赁刨荤,买车和用车的基本上是一个人碉,而现在主要是用来出行的偿掳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郊醛瞧,但是商用车不一样菲乡极,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的华别衡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼻,驾驶行为各方面的安全汾堂戌,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞬甲,不像商用车需要全国跑痘谁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辉,过两天跑到海南去了划速彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窗警潞。还有商用车的故障率府,因为它的工况复杂袜妨,商用车一般具有轻载祷、标载和超载碧别,但是对轿车一般不存在这个问题酶瘫辨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狭虹朗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碍。所以通过车联网对车进行故障预警蔷届咎、排除以及程序优化等方面碎磐湾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遍录。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理写湿,建立与客户的互联互通摹,为客户提供增值性服务甜碌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玩揣、服务商和供应商产品质量和服务的水平醒衰凶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划檬。大家很清楚氓,围绕着工业战略嵌拍荡,德国提出工业4.0吼,美国也工业互联网棠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圭浑、英国的2050战略灵切董,中国也提出了中国制造2025倘,福田汽车结合自身的一些现状赐禾踞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刹惰芭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揪甲森。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橡欢、企业与企业佛沟、企业与产品匙、企业与客户的互联互通灭师。“五智能”就是商业智能幌币、智能管理褐、智能汽车磕劲凯、智能工厂枫、智能制造社木。时间关系隶屑超,不再进一步叙述仟耐伤。   目前份舷蜗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期参坷下。福田汽车愿和大家一道身,通力合作布美,整合资源咎,协同发展惮燎,共同推动中国品牌的加速崛起列裤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队醋环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗富,力邀政府沸甸极、行业秃、企业秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精,寻求产业发展有效途径伺纬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秦、舍弗勒集团副CEO青、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动级忱番、驰骋未来》的演讲实录瓤捶。 舍弗勒集团执行董事会成员贪、舍弗勒集团副CEO搪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惟、女士们秤裂秋、先生们固琳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沉墓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘啃,我们的愿景淡,是如何来推动我们未来的出行和移动蓟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史化捅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撂饲旁,我们是一家领先的技术公司挽迪,在全球都有我们的足迹帘赫,我们一直致力于移动滇吹奈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用快桐篇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绦颗。   舍弗勒一直致力于创新炕,也可以说我们成功的因素是质量撂膳杯、技术和创新请歌爸。我们在制造业方面有很强的实力郴潍楼,在系统研发方面投入非常大姆。我们创造了一流的工艺和技术扫吓盒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门路禄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拔,今年我们在德国获得了一系列的奖项骏面炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品度。   就像很多其他的技术企业一样欣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犬揭蚊。第一是环境友好型的驱动抗,第二是城市交通沃交隆,第三是城际交通可售,第四是能源链沛。比如说大家可以看到墨伸草,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纠棚,人口结构变化非程卸。快耪,老龄化社会已经展现在我们面前估崩掣,技术变得日趋复杂母认,数字化技术的利用领域不断的扩大类欠幌,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗽刨钉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啼。数字化是一个关键稻,另外就是环境方面湿浚、可再生能源还有资源的可用性瓦潜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涉嗅勤,资源的短缺也是我们要去关注的畔。   再看一下经济的趋势锯缉,我们现在处于一个全球村褐贯猫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膘叹,这些是不一样的五绞炕。另外就是可负担性的问题暮人,我们要为客户带来更多的价值玩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赎梦,这些都是我们要去关注关心的配。   我们来看一下未来的战略殴幌,主要涉及到四个窗口嘿。   第一是产品本身嘶,我觉得对于汽车产业歌铰,对于机械制造产业来说都是非常关键的理场相。在这个领域/行业窖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犬芒巴,要减少对环境的污染挟。   第二是当我们制造产品的时候蜜送惮,或者制造产品元器件的时候冉,要关注它的功能范任漠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笔、城市的交通恒,对于汽车以及对于我们的供应商乔考琴,可以为汽车产业提供什么样的元器件课,这些都是我们要去考虑的柑川。   第三是城际的交通幻,涉及到比如说航空都闹、高速铁路的一些竞争础廷。   第四是能源链的问题瓤,我们有什么样的能源是可以使用的费楞,我们将来的交通工具运用什么样的能源卡,这些都需要我们考虑磐娄。   看一下将来的动力总成稠斧。我想给大家传递一个重要的信息烫呢识,在接下来十五年时间里疲,从全球来看怀韧孤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成康爬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分频。   但是现在也有一个趋势发展得非呈┟巡澹快股,来自大众和奥迪的这些厂家碎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车形蕊识。到2025年斧室,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骡鄙耻,也就是200到300万辆的纯电动汽车帅精,所以到2030年可能会是一种不同的情况霞限犬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簧行京。我们还需要让它更加有效一些歼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争等顾歼,还有电池或者是燃料电池等等普武枫,这些都会占据越来越多的份额什铝。对于我们汽车产业来说非常重要勿炮,对于政府来说也是非常重要的嘘惦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欺,比如汽油席,还需要考虑其他的一些燃料棋剧胺,或者是人造的燃料等等分扁,需要考虑更多类型的燃料棋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纳彭墒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车队寒,包括48伏的解决方案罢,它主要是对手动传动系统的电动化陡。我们需要首先实现这部分的电气化牌岭抽。另外我们也需要对离合器实现电气化画帆,也由于推出电子离合器唱涎断。另外我们还需要进一步提高效率焚鸽锣。也就是要进一步推出我们的混合动力奶。块48伏系统楷微。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕#块的解决方案碎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壁盟淋,针对高压的电桥驱动解决方案柿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酗羔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刻,以对其进行电气化处理豌。如果将来我们有纯电动汽车的话割峰,它的电气化程度会越来越高捶边。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战温担。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恰枯韦,因此我们需要进行标准化鲜奋芳,标准化是第一步舷阶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倾微,或者说是一些部分的肯轻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闷郝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求珊戮。我们也需要减少车辆的整体的质量筷脓码,主要是成本方面是一个重要原因旧谐。如果需要建一个标准的话售闭,我们就需要有更好的一个平台第蚀,也就是说我们需要基于标准的平台米储缕,或者基于标准的钠肀樯Γ块进行我们的汽车制造督画。   我们需要全球的平台化解决方案撅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欺纤。关于动力总成方面棱,它的变速箱是最关键的一个部分恳亲暮。我们刚才提到一方面是包括内燃机苔蜜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夯北叼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叛箩。   接下来看一下我们的重点产品副惠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹬烽灯,我们为中国带来了什么样的解决方案档类汗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缝,我们推出了高压P2混合动力暮和呃块瞧掇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决癸,我们希望能够改变它的一个变速器扦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换危。   通过这样的一个标准的睦倥兀块化设计椒许,它可以适用于各种变速箱之间的转变擎搪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求加,我们的这种创新型P2的混合动力谋灏夜块可以帮助实现不同程度的混动功能蓟。实际上浅堤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徊沮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挛财。这是第一个解决方案乐孰修。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划髓感苹,它叫做高压P4电桥的解决方案松伶,可以用于SUV或者车辆的CD部分驶徐。它具有高功率密度杯,可以适用于不同的车型便敌,非常容易打包进行个性化设计辞软查。也可以用于新能源的生产戚新廖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秸。它可以让我们更好地使用内燃机谢闪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苦敝克,这是我们两到三年前开发出来的擒焦。也是考虑到了中国排量的需求逻,或者是新能源车辆的需求寿己。针对这样的一个需求头边,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梅垦事,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扣涣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乓汐荆,我们中国团队也为此作出了很大的努力割轨,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛊。   另外就是在变速箱方面廉,我们也推出了一个新的解决方案澎崔,是集成干式离合器的DCT变速箱掏补,机电一体化离合器和齿轮执行机构庭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的思,对于工程师来说边吾宝,我们都是非常理性的腑,但是有的时候我们需要具备一定的感情雌。对于我们的汽车技术来说别沤秦,我们一方面需要理性碉锣燎,另一方面也需要激情挤笺仆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桐。针对方程式1的赛车聚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龟沃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粕退伸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司,力邀政府们碧、行业锭、企业兴睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱檀圣,寻求产业发展有效途径洁删。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坊、副总经理 吴松发言实录坑谢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娟兴、副总经理吴松   尊敬的何部长炮、朱总淋触芯,各位嘉宾馈川建、各位朋友粉摆晴,女士们趣、先生们仓态琶,大家上午好旦。很荣幸参加这次论坛怀琉,我上次参加此论坛还是2011年夹坚悸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腐蛊,那时候传褀刚刚才有这个名字铃淀陵,传褀的保有量不到一万台刺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逢,这给了我们很大的信心和鼓舞祭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逆舜红。传褀一直也在努力栓乒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玛恳,年均复合增长达到80%贤人类。目前市场保有量达到65万辆兽淳多,已经成为集团利润的主要贡献者之一惺闭闲。   明星车型GS4持续供不应求兔嫩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腐,而且GS8与GA8同一平台仍砰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到破,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛内宠,对自主品牌的支持蘑握袍,关键的还是坐环婚腐,关键的是感受搏,关键的是多提意见垒弟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心零等,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剧艰磁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硅缝拌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法春境手。我做自主刚刚回集团酱,将近9年半的时间屎,从不愿意干到喜欢干搭荆,到对自主品牌依依不舍芥朴坞,到对自己找不到定位和方向寡镁,感觉到人还是能做一点事牡炭晒。所以这在这里借这个机会靖,感谢在座的我们各位嘉宾么、各位媒体的支持啼刑磊,也感谢传褀团队的支持棱觅蚀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒜篇乐。   我的发言主题是构造改革创新驱动爸态,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋。一个方面汽车产业发展形势分析扯蹭,前面讲了很多了窟,我就不多讲剑。   一个态势是稳步增长荡,但是全球增势放缓藕冻。中国汽车产业发展仍然有空间爱饰,仍将会领跑全球汽车势测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绞储,中重型商用车达到400万台纪骏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惭夺。中国汽车销量将达到3140万台寿峰,我预计可能还会再多褥萝,关键是结构看你怎么改维劫谢?如果要参与全球竞争梦,那重要可能生产量还会增长添恨,复合增长率将达到4%谅颗。   第二个特点黄,优秀自主品牌加速成长妥傻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暗。中国汽车市场发生了深刻变化敬笨伸,中国品牌迅速崛起燃迹楷,优秀自主品牌加速成长匡锚懈。关键是要产生优秀中国品牌诡恭搔,不管是哪一个企业让懂,在现在这个环境下篇施酣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌让某,还有我们何部长戒攀狠,这么一批老的汽车界的前辈蒙苦,到了这个会场又在用行动来支持问咎涸。大家和我们媒体各个方面的朋友寒,大家坐一坐干愤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别定芒,差别在哪里靠紊盘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的波吃脑。关键是中国人要团结惠腾,不要互相贬低旅工淬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦递,抓一到几个细,不要想象太多风,我们从来不怕想象纬石,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峡甩冕,坚定方向惰舱慧。   那么数据也说明一切箩淌炔,2015年很多中国汽车加速发展孪,行业整体增长率为7.3%的情况下霸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%看,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逆敞,相比去年又增长了1.2%百分点木挟。而且自主品牌抓住了很好的契机委赊痛,在SUV里面我们是防守的水去,是中国品牌先站住位置艇难按,合资品牌再进攻爬末脖,再加上周围的环境变化前,所以在SUV里面我们一定要全方位发力千颊,占据主导躲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坝仇慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疲许割。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称途洹,统治了我们的各个方面颊。我们展开进攻是非常艰难埃嚏,但不是说不可作为朵梅泪,要选择时机秸。我们要在中高端里面取得突破妹搪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胸,这是韩国人讲的毋,不是我讲的泌卤锚。他们说唤尽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谭胆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垢叛抄,如果不选择是对自己的不自信饰贰,这个不能靠强求旁梧,靠品质客、技术保解、新能赡餐鼎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奥盾。   第三个冀腿距,汽车消费升级和资源制约少,也迫使汽车产业需要供给侧改革葛偏哩。不但要有好的产品芹嗓溃,而且还要有低的成本喉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圣。在汽车需求方面灰说弧,80椒晚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椒蜕薪,个性化势、智能化刹、体验化等方面的需求还在不断地上升颗提,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狠融。不管怎么变化奠坏,满足顾客的需求搓沽,满足抓住市场的脉动凡,这个是关键点枯斜。而且资源供给方面憾宝评,现在的人口红利逐步消失首藉供,而汽车不是简单劳动酸备,是高技术情况下的技术劳动吐戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伤晤低,我到那些国家去考察过凉浑精,没有中国这样受过良好教育赣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屏赦违,那不是每个地方都有的洛祥拣。有的地方上午上班豢婪丁,下午到时间钱一领就走了盛。所以对一些合资品牌来讲敝解疟,中国也还是蛮有魅力的挺魄,关键是要拿好东西出来裤殴首,才能谈自主缕穿阂。   当然工资涨这是个客观事实梨,2011年的时候4.1万沙垦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸵,这个不高的胺,还要涨涧琉咕。农民工那么辛苦僵,给他一点钱算什么购射铅。但是钱从哪里来嚼?我在传褀亏损的时候鲁,工资涨得慢偏雾,但是想办法补贴汝。这几年别的都在减鼻蒋,就是员工工资不减供寐黔,但是效率要提高开姬睹,要杜绝不干活的人策假材,最后挣得钱多狡,干活的人还没有机会济镶硷,有钱的人天天有时间去议论图,没钱的人在干活拧坟翁,这样大家积极性都没有了患。国企的弊端就是这个具衰。   那么在监管方面孪拎,工信部刚才也说了剖扦背,我们的司长也说了谋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钎勿托,在供给侧这个方面要下功夫掠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妹铂睡,作为五大发展理念之首聊设,当时这个报纸一播五大发展理念扑,那时候我还在乘用车喉俏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炬,这十个字裁。为什么呢睡派?因为没有创新就没有一切铆,没有协调就调动不了资源抒,没有和谐的话绵净悔,共享也很难氮吐雀,大家不愿意跟你干甜,我是不相信英雄的脖恼,但是特定的时间会产生一点诲陡,还是要充分调动群众的精神泌碎,各个方面全方面的参与橡,企业的成功除了它的领导者的作用傲姑,更重要还是把员工的积极性调动起来扣摊读,人民群众才是创造历史的动力口垦痉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乃,需要我们从技术管理浪、营销皇、品牌怪嘿、产品冬戚眠、服务全方位展开创新散暑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭路肝,来推动中国品牌进入全球匈糜,成为世界品牌慨嫁。   第二檄,汽车产业供给侧改革方向与实现独罕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕊卜。   首先降,在自主品牌方面糕傲,我们是追求全球视野开展正向开发奢附袭,坚持以我为主的构造核心侥,组织全球资源豹垂描,开放性自主研发模式骇,掌握核心的竞争力维逆,获得了可持续发展能力娄渤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人别辨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人届挖尺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鬼如,我们的生产能力标准是35万抨,但是预计今年我们的销量会超过35万构奔,有可能达到38万逻,当然如果制造组织再高一点会肪肪,可能40万秦嘛,也还是有可能玻慌,但是大家别报到40万啊封冀。这是有体系现,有制度保障的秤权,有员工的全程的参与场。一个别的企业的人到这里来看创灭,他说你这个企业为什么增长这么快铜,没什么别的录价,员工的积极性调动起来了庐,他们说漠,我看到你们的员工眼睛充满激情囊,因为人天天在干活的时候就会有理由斯钾,如果执着地做一件事情带有一点追求坊尝脱,那就有远大的理想骨鞠。   放眼全球巴添赦,在开发方面整合全球优势勘喷,实现研发的全球化琶聘,人才全球化欠辞、配套全球化搪防。依托国内的研发资源诽腐,充分利用国外的资源开展研发资源整合挽管,打造企业自身的技术体系甜。我们用了将近五六年的时间贫,我们确立了G-CPMA跨平台乃都洗。块化架构谓,我们第一代的产品是引进消化吸收革垮,第二代产品已经完全进行了提升偏,但是没有否定第一代浑,掌握了数据链面脚,掌握了开发的流程瞎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皆请。实现了一个平台可以开发六七款车型戌是马,实现了多个平台车间的相互有机关联渺,实现了车型的变化多饱,开发上市快尸,质量易保障幸谅,低成本堑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逢卡邓。   第二个省,坚持质量为先兄熬紊,推出精品车型滥叭府,提升产品质量虹乡漆,加快自主品牌产品开发份虑北,提高汽车供给侧水平掂,推出符合时代的互联网化的产品铺。打造消费者喜爱的精品车型参冀临,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果午来戮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奢袒诡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痊黔。实际上汽车不管是新能源也好闲剖,产品的三大特点崇撂欧,一是颜值不好看别人不买腑,第二是品质蛇相艘,没品质也等于没品牌贤,天天出毛病心里不愉快稻,第三是性价比廊睡毋,就是靠成本狈无拷。我们的员工不需要培训就知道品质唾当,因为好多从合资企业来盛忌徘,合资别的没培养舍赊,就是对品质追求睦誓,结果就是成本搞贵了砍婆,把品质先过关冯波惭,回头成本再来逐步下降宦碎。我们第一个解决的是品质皮妨俺,第二个解决的是颜值倘拒戏,第三才是考虑成本示铂换。成本箱酮,供应商的成本我控制不了份惜,如果今天在座还有供应商的话钵笨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点貉紊,还是有这个机会的嫡离。但是我建厂可以控制四磷泰,我们内部的生产流程工艺纬隙兴,我会重新再造桶篓份,这个我投资减少了倘疤,今天也披露一下鬼想,我35万的规模最多可以干到60万奸破。如果创造性一点可以干到65万窃美擎,总投资50个亿邪僵郊,含整车加发动机锤问,这是内部数据厂帘讨,来给自主品牌共享吴成护。   包括一些模具加在20个亿厦、70个亿耙啼,最后的结果我都不相信肯,实现平台化宽、公开化需散、可视化斯割,让所有的东西全部依照规则阳光推进囤澈脱。现在我们的供应商也很满意非莽拆,社会上也很满意妈。这就是在体系苛钒溯,在这些方面的作用力拆宽,防止一个部位一个零件漏瓷五,一个车就不同零件不同标准挨航,那怎么做腾透粳,永远做不了好车捕卤山。这个要感谢合资养成的规矩横。但是自主也会给你更大的动力辟畏拈,动力是在研发辩逻,其他方面再有作为仁帕。所以我们是国企的平台拐船,民企的效率茫,合资的流程损秋肉,这三句话就是这么个意思狼。   第三个魂,坚持智能制造打造智慧工厂蕾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕊蠕,实现占地面积的有效节约锻,我们的合资企业牌,广汽本田在推进第三期的时候咐百,就是根据SSC这个原则泥摔。SSC的第一个S就是小型small城钙句,即所有资源空间最小芥瘸挤、设备小型化;第二个S是简练simple耽没卜,就是除去浪费构挂坞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揪衬炕,complete类烩,以追求小部缄诞、近段、短粳、轻怀儒,最合适的自动化夸、奈停块化妊寺查。所以广汽本田第三工厂运用SSC堆恃,它们的车间占地面积减少45.5%丢,投资减少26%该,跟它的一二期比漏忌加,能源减少了29%限捅,成本节约了21%裁。   第四个坚持管理创新辨,开展构造改革卢垄敖,主要就是我们广汽丰田头谴怒,因为我原来在广汽丰田发动机蚊氨,我9年就去丰田一次疯攻苯,去发动机只回了一次案,因为当时这个地方环境太好了谅宝策,我怕一回去又不想搞自主了涂。但是鼓励我底下那些员工经常去滔弯磐,去交流波,日本人也还不错档琶锈,大家都交流褥。但是技术是交流不来的羡熔剑,思想文化还是可以交流的滥褥。最近到丰田去了一下粒,大有感受宫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沦盯冷,它从最关键辟茂、最基础的制造环节入手渺,开展生产管理创新哨铃骇,从制造轴浪潍、供需轴敞坦五、采购轴出发拭蚂卡,深入开展构造改革匈,实现全员参与干辉酞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旧趴,充分调动员工的积极性背贺锹、创造力趟,取得了良好的成果朴歌才。经营绩效方面改钒,今年的销量增长不多石闭侩,但是利润大幅提升创,生产效率显著提高黎。人力绩效方面确巷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑,管理体系与生产流程更为完善翅充染、合理猫饶瓮。   通过改构造改革履,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升列女温,根据他们的预计玖些老,已有的数据顽和,2017年单台不良率预计会降到0.01%堤冒嘲,就是万分之一饥鼻。而且现有的工人总数减少1600人獭那达。就是现有的存量也可以变化愤呢,他们现在不到一万人邦,要减1600人偷,它新建的工厂桐得,员工还是要招的氛,但有的还是要走芯刹辆。就是用减下来的人把他投放到这个地方漓。   第五题砍,坚持体制增效敞朗,强化体系创新菲郊男。既然这些企业都到中国来了罐毁,有机会为什么不学一学呢领?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隘淖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氮卯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竭茶,广汽本田精益管理雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郸。为什么搞一个广汽生产方式鸡?为什么不造一个丰田呢湍届?这里面要说一句充督疙,丰田生产方式你不能完全去学闷省,条件不一样昆握,环境不一样票惜卜,人员的基础素质不一样美,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顺曝。你学它必须要结合自己搔,连日本的企业去学它的尽算吗,有的好多也不成功灿冗,当然我不能妄断寐迁,这是从资料摘的耪,不是我说的雄卜波。   第二个湘坏,我主要员工整车从本田来具,发动机从丰田来无尸敦,也有一部分本田氏,两个企业不同的模式怎么办呵腺案?发动机就要按丰田来咳蓟,从头到尾来窘艘党,坏的不学好的学梗,整车就按本田的来撕般。但是一个企业两个体系怎么运作呢港构埃?我说干自主就不能有体系掂,要体系就是传褀的体系貌瘁。不管你是从哪里来旁话陡,包括从社会上来枷藏共,来自五湖四海一个共同目标绰填,要干好中国自主品牌璃褂。所有最后提出了广汽生产方式嫩,以丰田为主结合本田北,这样把文化跋涧绵、体系做好管莽辽,但是还不够巩固扣,还要琢磨豆凡,现在体系已经起来氓。   我们从2013年开始策划酞,集团的主要领导说这个很好题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的立。   所以后面我们的产能又不够了慌,销量又搞起来了毯,整车进行改造经、发动机进行完善轨,整车拼葛疗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涝肠祈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岗,就是第一条生产线防刑。第一条生产线上半年生产了将近16万鞋,20万的能力干了16万立卸,实际上还可以做藏,全如果满负荷做的话熊,估计干到35万都没问题笑晚石。极大发挥颧本茧,这个不进行全体系变革很难汤裁记。发动机装配线一次合格率99%盼污牌,这个零部件产内库存减少70%惭暮,厂房面积提升30%鞘,原来不够用逻既喉,现在多了这么大的组织炭醛嫡。库存资金减少50%很,更为重要的是这一成果横向展开峡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膛,它的年设计能力15万辆力礁,8月份的最后一天有个数据烁,他们双班日产已经达到了650台势洗臣,它的满负荷是700台鸿,估计9月份就可以满负荷行。这种提升的速度锣,全世界都是先进的闪呻敢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局适,它的一次合格率最高达到了93%谩坊客,平均水平92%桃吾薄,接近丰田中国国内水平极男,当然追求的是丰田日本的水平习,广汽丰田学丰田本厂揭酸菏,我们下一步也拿一个计划宦,要挑战就挑战一流亮毒,否则没意义炊漠。   那么我们以建成世界级工厂为准则酪,以广汽生产方式为核心拴仕寥,融合了SSC原则俊松,运用创新思维全力发展智能制造技术煞嗣,打造智能工厂胎惭。我们在第二工厂通过价值流最大化晤兜、设备智能化僧,生产线自动化队愤、物流信息化坝宽黔、网络可视化簧姬、操作简单化始咀、安全绿色化迟挪杀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纫。这个第二个工厂是非乘弁牛好胺妮红、非常成功的一个例子的烦,但是这些都实现了袄呛。   第六是坚持品质保障残爬,打造高端品牌负链瞄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僚赖法,高的效率提供优质有效的供给镐祭戎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量璃含传,连续三年获得中国质量品狡耸、中国品牌第一挟,超过很多在中国的合作企业兽抛荆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲍酪己,所有企业里面包括外国品牌钱拆,与广汽丰田并列第八概,比2014年上升6位趟享肌。   第七粕去,坚持客户至上纫颊劫,提供优质服务鸥防琴,不管是在任何情况下褪,用户是我们服务的对象来筛,也是我们的衣食父母蹲吻惟,尤其是作为汽车这个特殊产品脚墒弘,我们对安全屋聘、对生命的一种关怀凤,作为生产制造环节的改革疯,是汽车产业供给侧改革的重要方向农,但服务环节的创新与改革同样必不可少莲,这还是目前我们相对比较一下卡疆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名封,也是一个什么机构廖,我记不不太清楚奸咖骄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疟面凑。所以在产业互联网的时代吐静观,每一个企业不再只是产品生产者箩、服务提供商湍破,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渴,服务以各种形式融入到了制造业穆、研发设计冻浚澄、生产制造坊械、经营管理冒、销售等环节懈细穿。有价值创造的可能馆涵,就有服务形态的出现拦担晌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限人陆嘎,两者相互融合寂疗、相互依存喝翘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗅埂。   广汽在这个方面也展开一些工作交烫,我们的整车平台将联合金融克何宦、保险硅扫、物流统讼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惕,车生活平台会涉及多个业务平台始,除了常规业务平台还包括了配件商城渭畦、用品商城北、社区服务连锁羡哭,用户使用汽车的整体生命周期固赏,产品的购买只是开始狮茨段,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锋忻,这才是我们下一步发展的重点习。作为汽车服务提供商记脖览,我们更应当关注的是用户的体验滔,以及给客户带来的价值增值感受伶墩,汽车服务O2O的打造钢,也是为了满足汽车全生命周期的需要惫,以及品牌和价值进一步提升的需要促浅美。   第八炮,就是通过这些改革旅,整个广汽集团范围内的成果寺畦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糯摩丛,同比增长28.8%淮腿、29.7%箔皋隋,比行业高出20个百分点兔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锈,同比创下历史新高殴姓。当然传褀在这个里面那是贡献更大违惨丧,1—7月份销量已经突破19万擒,超过去年全年爱,加上8月份最近的数据晃精兔,今年全年的任务22万已经完成了碎襄洽,同比大幅增长143%歪屑骆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赂辟瘸,位居第303名好,比去年排名上升了59位涡寄投,整体实力大幅提升桑笨。   第九靶,就是广汽集团的发展十三五战略携两患。简单地就是一个内部协同创新辜刀垫,外部开放合作抢霉,这是总的原则酚畦,全面实施结构性改革成单恐,实施一五一三的战略笺舞拔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆提,这是一个保守的数据恰糜,因为传褀搞不好就过100万对,前几年说传褀100万捕鞍,别人说吴总暗,你是不是在吹牛莆,现在领导嫌我100万都少了味拴,拼命把产能都整合过来了领释咳,成为先进的汽车集团想,做强做实研发整车零部件碧虾、商贸服务和金融服务五大板块届瘸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盖,实现自主品牌事业的跨越式发展达溅,全面实现一个“三”上,就是电动化褂横饯、国际化汇、网联化三个方面的重大破偶视少。   各位嘉宾筋媚、各位朋友伯烧,女士们涸寇叹、先生们惮竟咆,在需求持续升级省莽茨,资源消耗的情况下骆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娥际纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哺、品质优先铰、创新驱动的发展路径赂,坚持正向开发另,提供优质产品袭柬,坚持智能制造乌董噶,开展管理创新罢,保证服务水平梧,注重品牌高端化湿蜡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泻,共同推动中国汽车迈向新的台阶匡私龚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胶迹迁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年3月拖疗讥,借百年庆典之际岭纲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向负兰,即“智能互联”讽频揽、“绿色出行”和“自动驾驶”凰涕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贝标繁。随着战略的提出绕佳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上透肚单。在这其中米肖琼,“人才”就成为关键问题酵。为此栏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睦仿婆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冬刻涵。   根据沈燕的介绍可以发现奢丢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唉楼,涵盖计算机旗弗曙、工程学木揉、自动化肯及五、金融等多个方面瑟武。她坦言拉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘁妨。因此圃泌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶输然。”这其中包括互联时代的在线招聘难,“例如我们利用自己的招聘平台萄咸、Linkedin淬、智联招聘等在线平台董,以及大学招聘股锑祁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘施鞋茄。”除社会招聘外村,宝马也会通过与院卸剑合作毫卑倾,提前把学生引入到企业中煎飞币,专门为宝马培养人才檀阂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沸,举行“宝马同济日”这样的活动搂。“去年我们就以互联驾驶为主题缚肺输,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茬。”沈燕说道颧勉遁。另一个重要渠道写绿瓤,就是内部员工的推荐烙拒哇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号遍比,让每一位员工都变成职位大使呜,在朋友圈进行转发传递刺。   “我们对人才的要求定涎,在能力方面最重要的是对业务的了解耿饭。这不仅包括对业务今天的了解关厕车,还有对业务未来的了解秦清。要知道未来战略方向是什么伸,需要什么样的技能粕临茹。 ”沈燕告诉记者厂,“此外哇绷,我们对人才的要求是不仅要了解中国怯唐尸,还要对全球化有所认知爬露提。随着技术的发展魄,我们对人才的需求呈现‘复合欣跨吞,跨界’的特点红迫五。但是拭玫篙,这类综合性人才很难直接从市场上获得隙刀,需要我们进行入职后的培训难巧髓。 ”据了解绿抠娜,宝马(中国)每年都会根据员工表现辑炕秘,提供给员工出国培训以及交流的机会袭睡繁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流山。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剩粟壁,以拓展视野烦,提升能力杠丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锰,吸引并拥有了一批充满抱负嫌衔悍、专业的本土化人才譬。而面对未来癌巧躺,本土化人才也将承担重要职责徒烧谩,“这包括为‘在中国蓉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向死,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畅撇挟。”沈燕表示梯。2012年槽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓢,并在上海组建人工智能团队钠凭,承担电动化和智能化的相关工作吨次。另外钵淳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨残测。 这个团队将研究和紧贴中国市程嗝А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地被筹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中间七蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧啡册:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲸观,用“数字虏巷钩、概率抄玫轨、未来”为题楔,论述特斯拉电池的高密度地昧、续航里程及电池的安全性解。对比国内尼富,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欺娇掸,并预言电动汽车和智能手机一样孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来疵胎,不可逆的未来江妙趟。 以下为原文陕:   关于密度和里程数视趴。 特斯拉Model S上市已经四年多了层,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坡奈,至今为止一个都没有兑现缴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汞炊,里程最长的量产纯电动车肖绷朗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宪仍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数览,忽悠消费者刨那。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准睡,里程普遍降低10%以上)来体现里程帆晃,在有些国家辅助使用NEDC的标准通,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)库菊沏。   关于安全性和自燃率呢努颗。 自从2014年初安装了底护板柿仓攫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咯怒习,远远低于燃油车书停,各种撞的惨目忍睹事故板屠射,也都没有发生自燃粱媚晃。相反累算,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椒高,却成了全世界自燃率最高的机动车嘲帆,更远远超过了燃油大巴的自燃率乏堡售。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肃妨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拟凄粗,车门闭合的时候已经有点变形了)劫饶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狠读佛,几乎可以说骸壳:特斯拉重新发明了电动车桅。    国内真正用心做电动车的企业翔琉兢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颧皖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骸慑宋、变速箱程枢、油箱等澈吾入,改造成电动车的事情)孙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了校亩喂,才会全力以赴来押注电动车汐。当然伯,也可能是很多品牌都在蓄势待发平,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懦并。    电动车不是什么弯道超车辆,而是换道竞争脱尉。    今天的电动车哀魔圃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态士蔬。待机时间是诺基亚的几十分之一秘,软件也没有几个澎庙,通话质量也不好突挝娟,汉字输入也麻烦的要死函芳。和智能手机一样德诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来锌干,不可逆的未来械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   2016年8月30日氛,在北京新浪总部婚霞,北汽新能源充电部门副总监陈保江请、北京华商三优总工程师丁晓伟苔扰、电庄总裁兼CEO先越荆菏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赂颁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动负乏呢。    作为新能源汽车销售终端环节壳救郸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线似。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城凇,更是充满了诸多困境珊秀清,不为外界所熟知隧。    那么松,作为中国最大新能源汽车市尘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况磊性,北京模式发展的瓶颈是什么个习霜纶?有何值得借鉴的地方廊?又该如何去避免失误和纠正埠?政府老诗卧、车企蹿圈蚕、消费者在这一产业链终端中怯,分别又该担任何种角色烫禾妊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录金武:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撅捆路:魏总囤摹堵,刚才你从用户的角度匪,同时您也是媒体人的角度讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样良,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孔掇,您发现了这些问题之后鲜团,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戌?    魏士钦咕禽人:其实我们一直在琢磨这件事须,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九需伴,这两点是能够解决掉的础。首先第一个陡,支付霜炼德。就像刚才先总说的疥瞧,有个银联一样的东西旗绰科,接下来有个第三方欣奸,或者接下来大家都使用微信支付喘,不管是充电桩也好豪扁,app也好烷虽汕,还是当时的扫码也好释欣垒,还是微信也好彤青,支付宝也好蒂攻饺,能通过手机支付首,基本上都能解决掉滔躬渺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睬鳞,我们把支付给它想办法统一了沃。不一定统一到一个里边去船,大概两三个鸥警,大家都在用哦,这就没问题始故提。    第二先抗店,这就相对更难一些了竭,应该是有一些第三方平台真正站出来碳船,能够收集所有的真正的准确的信息既浇,其实当时我们自己在做app的时候捣,就是在做摸点的时候翻绕,我当时就矛盾齿航,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坍捕,后来琢磨来琢磨去犁,通过很多用户的反缆淼ㄆ隆,我定义出要摸一个最准的点建勉筋,不要最全的猩藤。准是什么概念承?第一贝,我找得到签,第二布跺,我到那去一定能用得上劳谅。如果我找到它了疼马绢,也到那去了变男脆,但根本没法用瓦车,那就没有用了贸茬扒。所以如果站在媒体角度海鸥,我希望不见得是谁蝗新,也许是个媒体绊腹,也许是另外一个平台谜洞帆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邓磷,但是它也不一定是最全的盗览,但是它是这些所有的里面最准的洞,每一个用户都能找到桩额祷歧,而且有百分之百的体验把电充上港。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站添,是咱们国电的站弄,是快充苟蟹。我们编辑去那边准备充电的时候革,有六个跑快车的兄弟梧,霸占着那个点绦钞拈,就是不让你过去储烹,这个充完那个充适沛,还剩一个车的时候酬,就赶紧打电话给另外一个兄弟卉壳,赶紧过来充电贾人迷。我们不等了啊硅。但是他们不知道去,在那个点不到三公里的地方泌拍诵,快到积水潭小西天那个地方瞥播,还有一个充电站取端,好像是三个充电桩还是两个姜娟,一个车都没有寒叼艾,而且车位都是空的文诡。他们不知道那里盾论衫。而且那个点蕊厦苦,我们当时找的时候用了三个app嫉狭闯,只有一个app上标出那个点好,另外两个app是没标那个点罕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离男,所以准确性其实很重要肪镀。所以如果能解决这两点懂巫,我觉得咱们的空置抗泛、闲置的问题一定能解决僚姬侥,肯定没问题的羌穗。这是我的观点狙脐硼。    黄山涎脖:关于公共充电这个领域秋回抖,我不知道魏总在充电过程中罚戳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乐?    魏士钦详蛔七:出现过啤,很多魂。    黄山沛哎晤:这个问题其实很有意思的问题拱嫌,充电桩的标准是国家有统一的标准稻秸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电橙家愁。    魏士钦协赡:是这样辣年钮,最典型的例子就是腾势剑膛灭,腾势在很多国电充不了穿炽,但是在小E充电或者普天是能充上烧弊。    黄山澄就:我们可以把时间放长一点来看婪钡,在2004吹诽蛾、2005电动汽车兴起的时候暇,很多人都不知道电动车是什么杯超迫,充电桩是什么全吕捣。随着这几年的发展够瓢,物业慢慢都配合了皑,所以从成熟度也好虑办伎、物业配合度也好立,应该是越来越高的墒茶寡。国家层面出台饶沦,新建小区予以配合刚孩,包括老旧小区的改造济曙,都会多方面来共同解决这个问题惫。其实关于今天的这个话题纳哎河,我不知道台下还有什么问题要提问的诵。没有的话南铅,我们可以做一个最后的总结编扦。    我接着丁总说的北京模式的问题怖,我们今天说的是关于北京模式男坡,丁总说了一个北京是纯电的市忱纬铩,跟其他地方都不一样涛科咆,上海是极端的恢,上海是混动市撤腥鲜ā,北京是纯电市场巢薄。我理解还有另外一个模式柒,就是北京的充电运营商是最多的讳,发展是最快的酿席,一开始是国家电网席、普天在推喜,后来群雄逐鹿冷,特来电烷、星星等等各种运营商都进来了珊寡窝,包括先总这样的都进来了雇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牌酣。    魏士钦擦:现在已经不止了天。我们有一个数据深问,说是47个运营商维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘉,我讲点个人思考和认识杏。    先谈思考谢挺佛。第一独采,供给侧结构性改革内涵非常丰富多呵微,大家可能更多关注产品的结构性改革惮萄朽,其实我认为宪沸,源头是制度的供给和政策的供给哺问钱,再是要素的供给非,三是产品的供给供停。    再把这个逻辑关系缕一缕颁虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盎成肝,而制度谢磨欠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桔琴。所以现行体制下劫陛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革假需全?这是我思考的第一个问题撵颊。    第二个问题埔琼慧,是我做企业这么多年的实践和感悟勺,企业到最后比拼什么盛斑?其实就是资源的配置效率佰乃。汽车行业也如此烹坏小。你拥有多少资源固然重要考爸潞,比如研发队伍镜,既有一两万人的科劲才,也有六七千人的饥,还有两三千人的算轰秆,资源差异很大佳封巳,但实践证明人多不一定成果就多田抬,关键是资源的配置效率娄弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猛吨挂,取决于一个企业的决策效率和执行效率捆。而企业的决策效率和执行效率惫,又取决于它的机制和治理结构筹十。    反过来娩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哗。也就是说刮挠,产权结构会影响到治理结构和机制霖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响融,进而影响企业的资源配置效率窟辽嘉。    从逻辑关系上讲办弄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踌。    第三个问题吻设,产权结构是前提贡骋卸,是源头性问题烹瘫,多年实践碳毋任,有以下一些体会融廓。    关于股权蚊仿。股东应该优质化感脱币,股比应该合理化陪焕戌。近期也好道高幕,远期也好谰钒嘿,你不能把那些对企业治理驮、技术楔蜗、管理孩嫂,以及市场拓展没有任何贡献味蒋,反过来可能还会添麻烦者赊贾贯,当股东迷。这样的股东不能要迪羡。    股比结构这块静涡焦,不同行业赤闲,不同企业低,它的结构模式必须符合市场规则套噬高。若是竞争性行业氛姐弹,不管是央企疼穗,还是地方国有控股企业烦,做第一大股东绝对控股充疙燎,很难实现建立混合所有制的初衷淀坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”副每,竞争性行业混合所有制要深混昂氯,不能简单地浅混拈。什么概念疮盎艘?国有可以是第一大股东持鲸砷,但不宜绝对控股拴画扭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藕式。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞎锻修、国内竞争国际化这么一个概念擒陋。既然是全球化璃,如果你这个竞争主体挤挝,你的治理结构广苛,你的产权结构醇埂钦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芍,你如何参与竞争遣挞?道理非常浅显明白垦尘传。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裁缚。    江汽集团公司制定十一五规划前尚硼让,我们就有一个想法揪熟膊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浑。围绕这个思路獭,于是就有一个叫三步走的战略规划杯。    第一步揭醒,把国有企业员工身份置换掉颧公挤,从根本上说为恰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处程蛇蛔,对职工也有好处空,是多方共赢的一件事情葛。我们知道休趟,国有企业这条船不管怎样藉,开得好保局,开得不好辣艇,哪怕再破再旧骑,只要不沉下去狄,国企员工都会抓住船板陌褐,不愿意下船捣惠。    如何把员工这些观念转变过来掠?只有让他们从企业人转变为社会人沦。因此拇适,第一步是2006年断,江汽集团公司所有员工进行身份置换竣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稠列,作为每个子公司的投资主体郸恨诺,共同组成投资公司肉。    这样舒吃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骚眉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峡。    第二步歌钦烷,我退休后瘸,引进中国建设投资集团有限公司唱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倾茶。初步实现产权多元化铝夺。    第三步祈浅奢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炯邓烧,包括安凯客车的控股股权跨,整体运作上市袄沸锨。去年1月获得证监会批准甭戈肩,上市公司已挂牌呵础。    通过这三步走——置换身份不测骋,初步股权多元化围锹,整体上市练贤弊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煤,对留人起到了较好作用品。在工业化虚赔粗、信息化划氖搪、网络化尤其是移动互联网时代涸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代价垦娘,股东或雇主和雇员之间的搏弈沟钨,更多体现在决策权和分红权领域期。    为什么IT产业菱袒乏,特别是互联网企业发展如此迅速加边拴?正因为它有这样的产权结构颇毋,这样的体制机制蹦烷。做得好的互联网企业桅辑,股权都比较分散眉感,管理骨干和技术骨干都有一定股份杭化凸,可能这是大趋势量。    互联网行业资源的竞争和协同处界,最终体现在人力资本价值上玻末酪,他们要参与公司的决策和分红锹淬。这个问题如果不突破柒缓烁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醇盲。   存量是稳定剂使,增量是兴奋剂    那么炯模狭,内部机制如何变革憋肩雌?    1990年我接任江淮汽车厂长痴搔,当时非常困难松豌,留不住人毋泻嘲。有些人选择离开讥柯哀,人往高处走坡,完全可以理解试。留下来守摊子的这些人不容易苛,到我2012年3月退休倪,这22年时间里摔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妹。    第一阶段是2000年以前炼。可用两句话概括陶,第一句叫做存量相对稳定捌磁,增量拉开差距瀑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状购羌蓖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汀葱,可能就有问题柯句。因效益提高而增加工资来,贡献大的就多增潍,贡献少的就少增崇领。即便没有贡献湾蔬,原有的存量工资也不会减少恭,即存量是稳定剂帝,增量是兴奋剂苛凭。    第二句是有计划按比例增长工资施脑诵。也就是说门芬,企业效益再好水掣,效益翻番工资绝不能翻番砰。效益不是很好浑,工资也要涨搔艾。为什么僚?因为国家年改革开放30多年李湾,经济20多年高速发展辣稠,物价一直在上涨仕,生活成本在提高蓟箍,降工资就是降生活水平峭饺。所以我们有计划按比例增长工资哗瓤,以建立工资蓄水池簧,以丰补欠剿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拉抱蜕。    第二阶段是2000年后惺淋署,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巳。    第一部分是团疗,区域领先的现金收入攫彪逝。和北上广深不好比沃逝凉,但在安徽及其他城市的同行业者中效,我们的薪资收入是高的彤俏,员工及其消费能力比其他企业稍高腾。但现金不可过度发放诺踌狗,这是心理学替。人就这样你汇炉,口袋里现钞多了后快烽曹, 像一线工人箱害,包括技师在内辖麻举,他腰包丰实了蓬够扰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了分骡。    第二部分是大福利霜蘑。我在任期间斗软阿,江汽集团公司解决万余套集资建房内祥超,还有大学生公寓娜、廉租房等;自营的物业管理做得非炒牵好弦儡锈,很便宜菊类,还有免费午餐蛇淳,包括洗衣房等蠢胯。有大福利灰勘烂,有小福利呜昧,五险一金都取上限提潘荆。    第三部分有限的股权激励览梆。    区域性领先的现金收入吞、大福利韶慈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梆熄寂,这使江淮汽车员工享受收入不低刚、生活成本不高的待遇挥欢。也使人才无序流动降到最低潜。我在任22年绿离,江淮的人才泪途,不管是管理人才还是技术人才潜,几乎没有怎么流失肪豢景。    外人都觉得很奇怪擅词播。当时有个汽车企业派人力资源副部长测剿,在江淮附近找了家酒店挥,一住就是一个月烷伟陈,每天晚上打电话找人费偿,但没有人为之所动歉凶。    究其原因推,当然也不仅仅是待遇和福利镜,重要的是文化留人佳厂,怎么能留住人心某,这是其一卞功。    其二皑刺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设片俯,使员工的成长速度可能更快撵。    其三惮屠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庇苦篡,但我们有三条路径棺。    一是管理人员成长路径川:管理员别藏觅、助理管理师猾狈、管理师嘛、二级副经理钵刑逗、二级经理饰、一级经理久。    二是技术人员成长路径凉吮:技术员蜡、助理技术师柑顷送、技术师;设计师败何勒、主任设计师日娃、设计总监确、技术中心副主任屁腺、主任等缉。    三是技术工人路径忿患:高级技工铝、助理技师事晨魏、技师痊降泡、高级技师仓躺淡。高级技师的薪酬粒,甚至比二级副经理拿得还多瓦颁寄。    这三条员工成长路径签停,每个岗位都有岗位说明书算波朽。你要申报这个岗位娘抵挥,必须经历什么培训嫂案,需要什么绩效梁矗泼,才有资格申报匪托。上什么岗位有明确的薪资标准江抢讨,“升官同时发财”恕垮黎,用人用工尽可能做到公开公正透明未。员工们也看得很清楚钠氨,只要好好干沉,就能够成长姜唱。    总之蜂赋饶,在中央政府大政方针指引下健苗略,切实拟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铆抄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡渺。    尤其是产权结构改革你蒙丢,不要消极等待主管部门来安排袖,等是等不到的急句。也不要对现有体制晒、机制太多无意义的抱怨内尖,只要动机纯正捍伍,对国家对企业对员工有利采,就值得一试汰嚼乖,这是我在江淮汽车多年的指导思想未郴泉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泞添,但一定是基于稳定性蚕琴谓、权变性诉、柔韧性基础上的变革脚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫午。同时切记不管做什么事情袒俏摧,一定要取得合法合规的文件依据炼输妥。    在沟通管理和内部运作方面霉,如何适应政策环境失,是对企业负责人的管理智慧的考验馆劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳膳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团港宠惧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办理去遍。   当下悸贫,在互联网经济蓬勃发展枷忌乃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下深,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痊、汉腾替、乐视视、蔚来其叔试、Nevs存撕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腐飘杯。但这些新思维杯码、新模式遇到来自行业叭、公众和政府有关部门的不理解和质疑贸劝吨。为此寰球汽车邀请行业专家绊稼霉、新势力企业领导肛、主流媒体高层阿党,就大家共同关心的行业趋势邓惺撼、创新模式览铜劝、市场预判等话题展开热烈讨论剑权耻。   程远鼓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墓京朴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辨瘟绩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域可哨,也是一个全新的问题逃砂洞,所以我觉得应该是个很有意思的事痹。今天让我首先来作一个发言鸽浚,我觉得是抛砖引玉容,我想把石头抛出来擎,引出大家精彩的观点多化颈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藕线兑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碱膜翔,他们该不该进入汽车行业村。大家知道磺观霖,这几个企业全是新人钞啼离,以前都没有做过干撼,在社会上是有一个反响慈炔,有一种争议冈缔醇,说现在已经非常挤了暴,我们已经达到了2500万辆的规模情颂,100万辆的企业已经有六七个了么,还缺你们兴辜钳?你们现在还有机会形既?我想说这是一个很重大的问题骚邪,我想这个问题为什么说是战略问题蓝,中国汽车业一开始就有这个问题凑窜诵。   我的印象中缎拈别,我觉得中国汽车业有很多政策点,也有很多重大的事情限履,但是我现在回忆起来宛篱挪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烦芍,一个就是开放引进挡未怯,也就是合资些,也就是所谓的市场换技术诲。另一个顽,我们做了一件很大的事情示捐纤,叫反对散乱差仍。这么几十年来旦,在我们的汽车管理部门两曙,我们就不说谁了烷,大家都很熟齐奔,都是朋友扣,现在都七八十岁的人搽。我进入这个行业30多岁抢,已经过去30年了渺,这些人现在已经退了鹅蠢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情到漆,一个是合资引进凹宦聪,一个是反对散乱差妓凯兔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爆珊,即刚才说的市场换技术输嚎诉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妨,只许有资质的企业做淌箱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戎怠,就叫中国汽车工业总公司汝仁徐。后来篓悉,提出了南北划界宋缮,想要一汽在长江以北卸懈,二汽在长江以南新,形成一个竞争局面赤腥爬。这个想法没有实现澎,当然再早我们搞过六大公司捣忿,但是总体来讲勤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争合。   我在八九十年代写过一篇报道魔,我就说中国汽车为何怕竞争葛靡竞?其实现在想撩敖笨,我们争论来争论去就是一条等蝗岔,国有竞争贾,我们认为企业太多了说,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遣概。   那时候从国家宏观的角度栏,陈云同志提出了一个经济学观点熊诵,叫做鸟儿在笼子里飞府狼柔,年轻同志可能没有听过埔叮。虽然给你放飞辽饺,但是你不能乱飞泥哩,得在笼子里飞搭返。汽车的管理也是希望他在笼子里飞细睛携,所以我们提出“三大三小”谋际,规定的企业能造车亢舒敲,其他人都不能造车柔撬,认为进来的就是捣乱氰滥猎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埠垄,后来被总编辑改为无心插柳抚。我们一心一意想扶持的企业搞上去封,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼棱祥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尝浪刚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禽苟哄,为什么呢乱伤扣?当然是我们的基础比较差供,一无资金祥归,二无技术特竞臣,三无人才冬迪,白手起家毁淳。这时候我们引进外资朵锭遣,有了资金噬勒刮、有了技术嘛、有了人才踢,奠定了我们汽车的发展基础骑。但是只走这条路等于缺一条腿扫窗翰,只有引进外资啦恼祁,没有自己的发展讽汲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞧,反对本土企业航,所谓自主企业涝割坚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荚埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仆,奇瑞帕爽、吉利刮、长城畏霸、比亚迪戮森,没有一家是合法造车的企业韩年,方式大家都知道澳艇,买一个不生产但还有资质的企业杏,就是所谓户口本刨修,然后就开始造车鲍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喝,该死的企业死不了硼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口标篱,这是一个很奇怪的现象蕊烤开,在其他任何国家都没有这个事情任行,只有在我们国家斑融管,这变成了一种无形资产悍。   所以温恨,后来工信部成立前夕失祁放,在发改委发布了一个通报翟校救,宣布哪些企业要死口,其实是一个作秀场。因为这些企业本身已经不存在了履然姐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杆户钡,就不会有这种奇异的怪现象类。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咕雀彪,我们把汽车产业的市场化毫人、自由竞争的方式忽略了腾薪,我们把它当做航天航空管理败钩挎。所谓集中力量办大事惧锤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芹谓,像航天航空只发射一颗卫星戏街,只造几架航天飞机淬撬,但是汽车绝对不能这样诚粟宫,如果我们中国只有一个汽车企业交贯,我们今天无法想象能够达到2500万辆撤,我们可能还在200万辆以下徘徊列。   我们想想我们当时的规模搜膜,讲起话来读,我们一点底气都没有馈逃赂,全中国所有汽车企业的力量剁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛙,所以我们那时候是没有底气的须。那时候蔡总经常讲徒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呻,我们国内的某家工厂槐童瘫,搞了多少年方?投资130亿干了那么多年没有干上去邯,现在回头干干麓,别的合资企业在武汉干140万辆车程榷,听都没听说过他就干成了锻荤守。   当时我们确实是一穷二白淘功,那种情况下我们引进外资圭壁,但是不让国内自己的汽车做萎旦乘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翱劲,变成了外资企业绢卧封、跨国公司一股独大瓤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疥。   中国其实为什么发展到现在这个状况窝讥酮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锌拳上,在座的年轻人没有听说过筹牧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碴毫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糯内邯。为什么有审批制咸黎?审批制就是为了反对散乱差单梢,所以你不能随便上企业拳省。   我们把进入产业的大门关得很星砣都骸,一方面对产业造成了很大损失卞沤蔡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趁。大家知道栋,那时候汽车卖多少钱特朽?桑塔纳要卖了20几万耗,当时说两万块钱菲仁笆,八字还没有一撇郎坦晌,订购两万多辆嗽石,在桑塔纳卖20万的时候势,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卿。那时候的技术标准匡旗、排放标准都很低痘,我们会很快发展起来漓浓谈,但是我们失掉了这个机会静。这是产业上的一大失误尘癸奋,就是反对散乱差密啼,阻碍了中国自主品牌的发展怯。   我觉得中国汽车进入2002年僚,入世以后就发生了很大的变化粳缆纯,这个变化就是放宽了浪肋推,应该感谢国家经贸委前司长葱诧敲,后来发改委的副主任欧新黔难类,他在这件事上力排阻力粟情,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脯,有二三十个企业进来辩昆。在这时候密摆铰,包括奇瑞荡、吉利粒、长城泪模签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腐喊,所以这是我们企业发展一个好的契机貌晨么,这个契机来自于好的竞争谷。   现在大家没有再说反对散乱差斯坎,但是这个毒瘤并没有肃清非,现在要有一个新的品牌出来清,我们第一个想法就是它该不该出来蘑,又来添乱凤亢丹。所以在这种情况下吻何籍,汉腾出来以后窗,我当时也没有太明确的认识朵挝寂,在网上一片谴责声的时候从双,我就意识到了这个问题端。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豁柔册,大的打败小的背拦爽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逢,快鱼吃慢鱼净堂。汉腾给我一个启发细活,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炉瘸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攘袱谜,今后还会存在疟藤伪。   现在一汽拳诫喷、二汽非常困难挽酬,包袱非常沉重百溺辜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泄来,但是最近连一辆好的车都出不来盎誊么。现在真正有活力的企业是谁呢信?是长城穆控、比亚迪巳珐、奇瑞酚、吉利臣屡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用村舱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开努,让大家不要惧怕竞争弗,竞争只有好处里掏殴。我们老是说过度竞争俄畏舷,实际上没有过度竞争悍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轮,经济规律本身有一个调节作用舌户,一旦过度竞争它会自动退出歪。   我们的出租车管理很失败抽奖护,就是我们怕过度竞争娘,我们把北京市的出租车限制在7万辆惶,因此打车难下、打车贵厂,群众怨声载道土。凡是放开竞争武惕,像家电产业大家都知道赖梨淬,为什么发展得比较良性呢替兜狭?就是因为放开竞争蓉陷,是不是先来后到呢莆汗?我们现在想想80年代年罗股,61家电视机厂额锰饰,现在上哪去找何婆靠?大家熟悉的品牌驼夹泄,北京牌晦嗜、昆仑牌匠定,我前天在飞机上看到长虹苹芦,长虹居然还在绞,出乎我的意料隋牛烯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氏,现在新出的电视机厂陪虚承,TCL过去有吗拱?就是长江后浪推前浪炬顾界,我们永远不应该对后进者说不犁,我们一定要这个变成一个共识粕舍慨,任何时候都可以有人进来围。就像他们说的舒醋,任何一个行业都会机会娶耗。今天在座的各位都是新进来的柿,我觉得你们的机会大大的有帘撩立。   我的砖头就先抛这些娇死峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吃:沈达炜 版权作品观猴痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载茎佰,违者将被追究法律责任砷汰某。 获取授权" "  徐和谊说刊秽耿,当我急的时候春遣,老唐一乐琅,哥儿俩(的配合)还行腊匪烁。双方都是坦诚的心态恒天,就没什么谈不成的事情芒铆概。    唐仕凯则认为算体达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤,基于双方的相互尊重雄。合作中钉佛,尽管文化不同线、目标不同偏挞饺,都能坦诚地交流秤惊,达成一致幢么,满足消费者需求汰呜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歇纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚长,在全新一代奔驰E级轿车上市之前确,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒲虫,接受了中国经济网等几家媒体的采访玫馆柔。在奔驰E级轿车之外涵痛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阜吭绦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焚,徐和谊说呛,关键在于双方的真诚与坦诚憨络,这与我们的性格有关插灸财。我的性格是直率淀魂,而唐仕凯先生则是含蓄副康、温和贿,哥儿俩(的配合)还行淡颗丁。双方都是坦诚的心态颠情池,就没什么谈不成的事情财。    徐和谊谈到贡李,合作中筏洪,彼此考虑对方的文化频党臂、体制琴轨,对对方的决策机构都很了解氨,也想知道对方的想法碌考,并多从他那套(系统)思考荡:靠不靠谱胜哨,可不可能杭蹄。不能瞎白话弧,不能伤和气疗兼,所以就越合作越顺利囊镐马。    徐和谊认为舍闪挖,随着后续工厂和产品的导入畦牢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澜寝坡。    他还打趣说痴蚂,唐仕凯先生文雅歪萍捕,当我急的时候拔,老唐一乐仁,我们的搭配非呈浒崦眩合适韩。    唐仕凯则认为平踩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作额扮,基于双方的相互尊重茶轿。他说嗡,我们与北汽之间有更多的共识票巳休。过去几年的合作荷汞厢,大家互相信任寄长、持久笨悉、坚实仁楞谋。我们有德国人的执着藉拼、坚持哎抢,在双方合作中斥,尽管文化不同凤财为、目标不同夯,都能坦诚地交流肮抨,达成一致疵碱离,满足消费者需求恳,也能让优秀人才有合适的岗位寡霞疽。可以说黑痪屠,北汽与戴姆勒建立了最好的列、双方互信的关系伞婪。    另外惦琶忍,唐仕凯指出皑念系,中国业务的发展江,离不开经销商伙伴的精诚合作辣,他们积极履行对消费者的承诺旧妒改、关爱贡,也与我们建立起非常良好的厂商关系徐。    他强调绥勒烧,我们与北汽的合作纬桑,增进了双方的关系畦。 全新长轴距E级车上市现惩捕巍,领导合影(右二为徐和谊恕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手统慰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浦,目前扒毕,我们的合作是最好的穆。认真总结以往的经验梨、教训伟护,特别是过去的错误陈,接受媒体的帮助闯红、批评哼膊阂,因为大家对我们有更好的期许何冒。目前卵赴澳,我们仍没有达到自己的目标拉,在中国市场还是第三名蜂川判。但是肚靖归,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)并。因此剑,我们还需要精诚合作德惰,力争打造一流的企业;精益求精诡,建立一支一流的团队储。毕竟哦诬,我们的公司和事业都很年轻柯扣崇,在发展当中最重要的还是关乎人捷扮。因此土继,我们不能只顾眼前镜缕,应当放眼未来哇封,希望取得更好的位置菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群零:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盆:    各位领导鞋、各位汽车界同仁滑挽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛某克,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩楔。今年论坛的主题聚焦安全寥,我觉得非常有必要萍汲喷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题行纯琼,已引起全行业和全社会的关注拈。    今年以来染琳,在国家和地方补贴政策的助推下媚灵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情地,1-6月誓,新能源汽车实现销量17万辆堑猜龋,同比增长126.9%念。其中纯电动实现销量12.6万辆漓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆久,预计到8月底袖函屑,全年6万个新能源指标就将用尽磋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎,同比增长170%哇孤哭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乖陌。    但随着新能源汽车销量猛增卤箔狗,其安全问题也逐步凸显汇。仅今年上半年佩,与新能源车相关起火事件就有11起灯断袄,事故原因涉及到电池鸽辱绒、材料段蹿铆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贡缔驶。不但给事故车主造成了严重的生命患眯份、财产损失高还臂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棋澎炼,极其不利于新能源汽车的推广湾拣吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烽痊贫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棱胁,新技术新模式尤其如此掣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宋涉、火车一度跑不过马车蜜、人工智能行业也几起几落沁喀化,每次都面临着必须攻坚的难题寥,并随着问题的解决才获得新的认可蓖。新能源汽车行业也是一样角栓苔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进形猜,在蓄积了一定的市场规模之后楞科,开始到达一个新的平台期砂,开始面临这样那样的问题狸。而我们认为泼疮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衫。    首先改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湾。    今天我们面临的新能源安全问题矢橇,一部分是技术问题樊夺匪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等然谱。但更多的是行业规范问题廓,由于新能源汽车市场发展太快鲸塑,行业法规建设相对滞后强深,安全法规不够健全偿达巳,相关标准缺失刑哩天,再加上消费者安全意识不足烁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等病贫册,共同导致了一些安全问题的出现鄙嵌。作为一个新兴行业芜漆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规即夺谦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度实,这是新能源事故频发的原因腔认,也是新能源发展到当前阶段捣襄,我们必须着手解决的问题峦睦胺。    其次笨龋,安全问题是消费者关注的基础痛点顷,必须全力以赴加以解决锌翰钵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛊屋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陌。我们经常说兔莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雇,但是没有了安全这一基创亍,里程的远近本身也就没有了意义凳。新能源推广几年来却浅且,市场上对安全的质疑之声始终不断扇湿,说明广大消费者除了里程焦虑添,还普遍存在着安全焦虑蔬锹硅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡返瓦。着一把火就可能会毁了一个行业葱,在网络时代这种心理传导完全可能发生婆久胸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歪旅,必须将安全问题作为头等大事来抓吭,否则就会被消费者所抛弃啥欧潭。    最后康匣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路对病拖,也是发展的动力源秆疚桨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晦囊巷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劳,才能得以持久生存负穗催。千百年来暑氛,人们围绕着使产品更加安全可靠红,不断做出创新朽。及至今日闻伞核,我们投入无人驾驶汽车筏刑、智能网联汽车的研究帽晦,很大一部分原因嚷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疙砂劳。新能源汽车作为面向未来的产品枷辜斧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伺。    由此可见瞥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汕,粗看起来林林总总莲甜溯,不一而足;但是究其本质坊,核心还在安全款。破除了安全问题挛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啤汐对,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曙狡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弥瓶,而围绕安全问题不断攻坚克难城坛鸿,新能源产品和发展模式将不断创新授反鹤,不断创造社会价值逛顶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者付,我们从一开始楼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炊潮耿,从战略高度提升安全性泪凌凸,居安思危蹈龚,未雨绸缪卞男空,从研发郎缕哪、生产到售后服务淀察,都布下层层防线掠,确保产品万无一失桑超寐。    一是在产品开发上加强安全功能设计眉屏社,从源头上提升安全性拷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牟。从产品的开发设计阶段侵到哼,我们就从整车控制炊髓、动力电池呸、高压安全等方面以高标准进行设计瘟捣敬。在整车安全方面拉时,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统归鲜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宛。在动力系统方面少,我们从材料梗、电芯沥唐绷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术美辉烁,降低电池短路和起火的风险虱赂沪。在高压系统安全方面嫂繁鞭,我们从防水曝卵及、防火诬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痪裙聚,高标准强化安全功能括链妨。除此之外称寇,我们还充分利用智能网联技术徒邯,对新能源车运行进行实时后台数据监控坏,建立事故应急响应保证机制劣反道,为新能源安全使用保驾护航牌涧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慈挫陵,以高质量产品确保安全炕撬。在新能源汽车快速发展的同时阿霸暮,北汽集团不忘发展新能源的初心测倍碘,严把质量安全关荚岛。北汽新能源生产的每一款产品山,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刑檬巳,还要对电池秋砍默、电控系统进行严苛的测试与验证磺爆。目前光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踢,其中电芯安全可靠性测试标准42项髓,电池系统安全可靠性测试标准50项试,BMS策略安全可靠性测试标准33项储,这些测试包括长时火烧测试轨氯、电池剖切测试粉邢谅、极限跌落测试和电池浸水测试等煎卵。同时甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酒闯。上半年藉,北汽新能源接到订单2.6万单乐冈懦,但在资源不足的情况下般灭强,我们严抓质量关侈蜡溶,绝不为销量而粗制滥造熄滴形,最终完成15052辆的销售任务瘫线,订单满足率仅58%们匿,但却实现了上0事故率的优良成绩趁溜秋。    三是加强售后服务与培训勾褂,让新能源车用户买得放心废,用得安心皖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喂堪扑,包含车辆保养柿、车辆维修戎催、紧急救援粱喜、充电设备杉块盆、增值服务桶湘、客户关怀等多项内容叉抗盲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腹畴淖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惩、维修偷附,并对服务完成情况进行跟踪监控灿使协,形成服务闭环捌,确狈婵辽客户满意枯稀掣。同时蠢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苫,对车主进行说明和操作演示肺赶,并规范安全培训流程皆箍昧,提升新能源车主的安全意识蹦。在此基础上弹,我们还创新营销服务模式皇,今年8月12日操,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顿,不仅具有推广新能源车的效果祈疤头,同时可以让车主及时更换坞、检修旧车上的老化电池写科,通过我们的新模式给市场提供更多安全居奇怪、环保袒、高质量的车型掳关冠,给消费者更安心的消费体验涎屑。    各位领导扫韶步、各位同仁亲:新能源汽车作为一个新兴产业灰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戎,出现一些安全问题圭,这在快速推进过程中也是难免的窟沛桶,是我们必然要面对的问题狸据普。因此新能源安全问题戒,绝非某一家企业能够单独解决伸,它需要我们整个行业的协同并进绩蒙沛。    有鉴于此嗡乏彩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力市逝芬,不能因噎废食鹅窃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脐猩,牢记我们新能源事业的战略使命掏航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膘,以持之以恒的韧性辣脑,推动政府撅匈驰、科研机构淌魂朴、行业协会盟辽瞧、企业乃至全社会开放合作磐,不断建立安全标准攫、不断规范行业行为块、不断推动技术进步滑播、不断优化消费者使用习惯未蒲公,不断实现新能源汽车行业成长成熟沦、发展壮大茂锣违,实现整个行业的可持续发展煽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长划娶挽,各位领导被疆、各位专家存绞科,业界的朋友们素夸俱:    大家好!今天范,众多长期关心瑞解时、支持中国电动汽车产业发展的领导档、专家和朋友们齐聚郑州篡,共商大计革涕。作为本次论坛的协办方壬,请允许我代表宇通公司讼,向到会的领导居、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炔膊滑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帮。    近年来矗,国家出台多项重大政策关疽殴,从顶层设计拷拎、推广应用畔匣设、税费减免校汐、购置补贴惭空、生产准入酣常尺、基础设施等多个方面灸,保障新能源汽车产业健康快速发展恢。客车作为电动汽车发展战略的切入点犀,是电动汽车普及推广的重点领域栋箩炕。至2015年底休瘁俺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刊遁安,占同期所有客车推广量的13%立泄细,为城市节能减排锹改、绿色交通出行做出了重要贡献衬。    财政部配唐团、工信部屡鲸、科技部苦先、交通部耪、发改委等部委乾,通过科技计划得泥、产业技术创新工程等重点项目进行支持熊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升川廖且:节油率堡、续驶里程等性能不断提升碧愤,动力电池能量密度掠棘醋、驱动电机效率等关键技术迅速进步融桓。    具体来说孟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赔、节能与控制技术方面已实现了自主研发甲,大部分电动客车均采用国内自主控制器块够翘,整车性价比高授,满足市场需求兑狠,节能效果得到消费者认可糙俗疚。    二是动力电池性价比显著提升卤热号。动力电池冷地寿、关键材料国产化进程加速鼓份,安全性和工艺技术持续改进纺随。与2010年相比漂抨,动力电池能量密度提高将近一倍螺,成本大幅度降低禽踏僵。    三是驱动电机技术水平进步明显删化。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湘惨钨,在功率密度岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升泌。    同时诚膜,我们也应认识到地壳薄,国内电动客车研发试验能力有待提升惰剩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泰:整车可靠性讨双虾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力希技虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褪艰阜,寿命憾挂赶、低温环境适应性爆诬杉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后危舒钦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捞刺。    马凯副总理强调埃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奈墓酬。电动汽车由于安装了电池高孺小、电机娶健、高压线束等高压部件剧胖灵,给整车安全性带来了新的问题片娩,而电动客车安装电池容量大侮悄撅、整车承载人数多凹揉涵,给整车安全设计提出了更高的要求敝巍骄。    因此菠奠盼,电动客车必须从防水途、防火肛级策、防触电汾、乘客逃生稳签、事故处理等方面综合考虑涎请涕,从研发制造湿隧寸、运输存储郝、维修保养氰立、报废回收等全生命周期各个阶段着手宽,在电池安全拳房、控制安全甸、高压安全妮痢、电磁兼容等方面进行技术攻关瀑,全面提升安全技术水平舍速。并对车辆帮、零部件运行实时监控畔那,起到预警作用享钨,保障大规模安全运营句林敦。    宇通自1999年开始研发电动客车社沛,持续加大研发投入担,得到了国家部委刺桥、河南省政府和各位朋友的大力支持敞思。未来春,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓤唤痘,围绕电动客车轻量化逆、智能化龟莫、网联化以及智能制造等发展方向兑瘸,立足自主创新慧糠枪,掌握关键技术炼,提升安全水平起,促进电动汽车产业健康快速发展坦。    但同时尚谩,为了推动我国汽车产业的转型升级表,实现2020年500万辆的目标朔沫,我们依然任重道远崩刀母。行业的健康发展队,离不开国家政策和社会各界的支持呛,我们建议伍勤:    继续支持产品品质提升和新技术研发衫。在纯电动场庞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秒赁,研究开展创新工程二期项目等常,助力国家下一阶段产业化目标的实现串唉哥。针对燃料电池客车狭磐排,我国和国外先进水平相比还有较大差距结技,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寐脯耪,尽快解决关键技术问题怯,推动产业化发展稳渐。    电动汽车正处在新产品推出的初期安零,技术飞速发展热,面临很多未知领域的挑战熔桶,这些不确定也带来巨大的创新机会骋,是企业紊佛、行业和国家的历史机遇嫌晌伍,也是赋予我们的使命和责任惹慷,    我们将坚持创新陇渡,努力实现产业转型升级和健康持续发展层。    最后蛾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿死:李芳" "陈清泰裴卉啥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫂罕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姓马版,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”县低。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出家,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寇搽,回应社会的关切陪,引领行业的健康发展落畅屠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埠耙连,广泛交流朽酶、献计献策累。    首先是创新引领问题禽错己。    去年摧褥滇,国家多种政策的叠加效应充分体现残公,电动汽车呈现了爆发式的增长辆祷谱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孝,并得到大多数试点城市的积极响应伦殴。更加可喜的是靖玲,电动技术逐渐被消费者所接受狸射房,潜在消费人群在增长次谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措唇,总体上话能,这还是一个政策驱动的市炒阑胃,它的不可持续性已经开始显现欣罐苛。从今年起钵,国家补贴政策开始退坡牡燃封。种种情况表明忿骗脚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶,相应地蚊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜂泊绞。购车补贴的退坡快午埔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夯吓饯。也就是在购车廊摄田、补贴逐步递减的同时凡,政府应在研发环节加大支持力度技,集中资源支持在动力电池频掂、核心零部件戳患、电控技术湃显镣、轻量化俯导藩、智能化等方面突破技术瓶颈怜违。    另外不适坚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酒湃差。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耽鞍挠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痹。相应地微拜丹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凌缄餐,大手笔投资于电动汽车狭。    这一切表明枚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梳拆。    由此看来隙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战械骇涤。    第一萝,政府补贴政策进入退坡通道锭僚繁,电动汽车性价比提高的进程刚朴,能不能跟上政策退坡的进程谎考送,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路即距焙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键司茫阮。    第二劝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力按颁鄙,中国肯定是他们的一个主要市场目标陇汰。能否改写我国燃油车发展的历史朝片,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惨绵,并建立起较强的国际竞争力澄滦螺,这是政府和企业必须认真考虑的问题鳞毯癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犊爸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翰惶鲜。    因此栋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪绒陶,那是在强政策激励下的增长逢,是不可持续的械叉。有些企业一门心思地追逐增长酥卷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扮,却放松或忽略了创新和研发醇剩。    应该承认臀陪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潭,性价比还是偏低的颈盲谓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破紊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迪鄙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓦垮,理性地配置研发和产能扩建的投入惺疵。    当前瞥,我国电动汽车正在向成长期转型剁,这是一个重要的机会窗口就了玛。从全球看全烦,电动汽车的技术路线还有选择的余地栖澳,核心技术尚待进一步突破潦僻嗣,关键零部件的壁垒尚未形成馈莆,信息系统还在发展澜氢拳,品牌效应还未发力茨浅缝,商业模式正呈现多样化叮姥。可以说墩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秘迹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寿风,有较好的积累衅骸廓。我们又有全球最大的汽车市场支撑耙浚矮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权截、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卧撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孟,潜心打造核心竞争力鸽捌酱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匡笺蓟,另一方面可以与国际巨头同台竞争晤。    电动汽车和燃油车一样逝肮,竞争力的核心是聚集优秀人才鞠哺,拥有强大的研发能力墟抖钞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醒收相。对于汽车产业来说本混,生产能力的扩张是相对容易的腑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓉。但是搽粮额,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亭冷,因为那充其量只是一个泥足巨人连性怖。    补贴政策的退坡尘氖韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讳端,补贴导向将让位于市场导向戌鞋,让位于创新导向掠阶。优胜劣汰作用将被强化丛湾,在大浪淘沙中诽此,真正能站住脚的绵矗,将是那些具有创新能力瘟互臼、掌握核心技术米忱、具有品牌效应的企业蓟楔。    关于安全保障的问题散担。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旗,特别强调要重视电动汽车的安全问题驰文旦。这也是全社会非常关注的一个问题笑,是这次会议讨论的一个重点哀。    为开好本次论坛苇忍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研图外饱,并将在本次会议上发布调研的成果唱。    汽车的100多年发展史说明背蹭,随着人们生活水平的提高迟备,出行机动化是一种必然的选择侥守。但是骨劫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孙,电动汽车处于起步阶段媚取,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廖掠舰,还存在由于能源结构改变而带来的郴,诸如高压电路苇、动力电池等新的安全问题申。    因此鲁,在电动汽车市场快速增长的时候艇莽锑,安全应该引起特别的注意沸,无论是整车企业搞,还是零部件企业饰幂尘,对于可能出现的安全问题皇讣,都要诸项排查逛桶、及时发现玛缄闭、找出对策妹闺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前黔。即便是这样寐氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题莫涕,这就需要继续跟踪蓄滑吗,不断发现新问题笛第,不断解决问题嚼柿,必要时要召回已经进入市场的车辆访。    应当承认哦坦诧,电动汽车技术的成熟度还不足唾,市场考验还不充分磐纺且,消费者的信任度还很脆弱熄骂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丝竣。从这个意义上说锰,我们必须把安全放在首位敝弯。因为安全是一个否定性指标纽露,世界上没有绝对的安全峡,但追求安全是企业的天职父,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邻,要以更多的投入估计,在设计扇扩沦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平策。我们绝不容忍安全隐患屯,但也要宽容失败酮飘灭,因为这里存在着不确定性霉率。    安全也是规范出来的痘,要高度重视标准扮响凭、法规和监管的作用尝,设计安全的标准和法规冻锑,有些是科学的研究和论证定下来的零坪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的发瓢。企业必须严格按标准和法规生产梢、管理和运营绢,监管部门则应该严格执法表,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纱兄,绝不能容忍劣币驱逐良币物。    今天商什,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恳洪牟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具副,它还缺乏充分的应用考验凭入,需要未雨绸缪翁,防患于未然截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佛鞠,各位同行簿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》现奸,每个桌上都放了一本沽察切,大家可以直接看怠谈。前面上半场我估计是大家最关注的撇彼,有一些政府动向吾冕俗,他们做的干货型泊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了入存,我只讲讲技术弥睛休,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肪,有三个方面剁洛狸,有些技术方面的内容是有相关性的痴,政策本来是张永伟讲的穗鸽,我在PPT里基本删掉了骋即,大概带一点垫。    首先讲一下电动汽车安全的技术粕催豁。电动汽车安全技术我们分三块捷需,动力电池的安全示渭惰、电动汽车整车安全陌呈抒、充电基础设施的安全蔬。首先是动力电池的安全性碍搐霸,是最基础疏腊、最核心的呢,包含了电安全凯福、热安全剑沏、结构安全等等攘纲城。    我要先从科学的角度说一下混乖镭。如图(ppt)堕板市,这是电动汽车动力电池的基本特性倍哇完,中间可以看出我们锂电池安全的范围费泄氢,一个是电压春校、一个是温度嘿秒,对电池安全来讲滴喉,这么一个很小的窗口里才能安全工作粟翻郝,如果温度高了会发生一系列的反应浇窟散,就不正常了秒变角。我们具体来定义一下这些温度譬喉芜,这是做一个严格科学的实验抚烙算,锂离子电池的热失控仇澳、温度变化钳痊、温度和电压变化的过程菠捷。有三个温度扳攘,T1叫热失控自生热起始温度胚缝窗,这个温度一般在90度斑,接近100度蚊抒。第二个外,热失控的触发温度疯,就是说热失控要开始了挪从。第三个察蹈楼,热失控的最高温度拓,代表了释放能量俄武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勒酗鄙,给出了一系列的各种类型的动力电池酗倾畔,比方说三元的NCA活箔驾、NCM埂妥、锰酸锂的瞎,钴酸锂吐、磷酸铁锂漂,还有钛酸锂的仙粟,从中间就看出嫌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碱涡亨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凡陋,总体来看恐,热失控最高温度比较低一点丸,这是钛酸锂的讲缮。    太过于学术化一点祷凡揣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锋。热失控间戊,我们先从热的角度细氰腺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后塑,我们的SEI膜就会分解敖锤、负极电解液也会反应哺,隔膜机制熔化拳盎淡,再到正极分解阜洗揭、电解质分解亭陀,最后就涂层崩溃密变防,大规模的内短路电解液燃烧睦救,就形成了热失控得棱矩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宝杏。    另外一个问题滔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哥唾年,像放鞭炮一样归硼,一个单体发生热失控能量还是有限的瓣仁取,如果在整个模组系统中间扩展剁停,这个能量就非常大了炯佃。我们说其实不在能量的大欣昀啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陪陆故,但是并不是一个危险的东西埂勺,关键是没有瞬时释放谎沙侯,这是一个瞬时释放的问题尽目。    诱因敌,刚才说的是过热引起的米渐芬,还有电的和机械的问馁皖,电触发蜡棱寿,主要是过充毫、过放等等勺,尤其是过充叉邪禄,过充引起的热失控是魏#害比较大的怕,这是它过充的一个过程和机理珐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火北。还有机械滥用韩叼壳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弓亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验碾荚,专门看它怎么样杀搔柯,机械诱因就会最终引起短路茶。    第二部分毛,整车的捎,现在我们找电池厂开安全会毋昂论,电池厂就说很多问题是整车引起的仿麓赡,不是电池的事诺沮木。的确巧燎吠,很多问题不是电池本身造成的废枯填,是外部原因拍蒂,整车纱,比方说碰撞会引起融发,电气安全琶丛两,还有功能安全焊,重点是这几方面桂险。比方说碰撞汕篓扣,碰撞是最容易引起漂郊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碱话。第二痢达奖,各种原因的电气线路短路引起着火虐甭趁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的末缝栖,电机控制器趁尾、电机电子器件IGBP短路了岛顺,高压放、拉弧蔽、多处熔断嘛媳泼,整个就全烧掉了湍红伤,这是控制器烧红了爸獭卵。另外一个姐龚苹,比方说前一段时间南京暴雨之后辰匣肪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好抢陈。功能安全虾喘宠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的套榷芒,电池管理系统死机奠煞迪,但是充电机不知道沏,继续充栏图毙,充过头了醒,导致了安全事故酷宪磋,一般150%会大规模的内短路菇,充过头150%巢,不管是什么电池电瓤腿,包括钛酸锂电池享凶呐,如果充过头也都会热失控的炽,虽然我们知道钛酸锂非常安全骗,但是过充之后过压也会引起安全事故剧。    第三松彪础,充电基础设施的安全泥宠窟。尤其要说一下充电设备的安全问题穗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辱看脯,它的防水汕戎遂、防尘档呈、防腐蚀伪粗、漏电撂、短路保护等等呵趣,各方面存在一系列问题瓜祥。我们开了基础设施安全的研讨会诗款,大家提出了很多问题囊绊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灵,我不在这儿过多讲票波。比方说梗,我们荣威550就是非线充电着火侯阑,自己来安装这个般,比方说外部的“三防”棉觅拐,内部走线的零乱疟贪创,不按要求接地等等桶蹬酒,这都是我们充电设备的问题聊。比方说全生命周期状态的监测裳貉授、管理体系的缺失妨灭,线路老化之后也引起很多问题和侣。尤其我们在研讨会中有专家提出酸侍暮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘉帕宪,因为那里头重现事故之后就会特别严重问。    我不要都讲问题睹嗅拧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哗。    第一朵搂措,说一下全球国际的进展淘慰。我们要学习几个脯,一是安全防护方面垫莽,比方说日产的电动轿车Leaf锰葛朗,现在接近23万辆胆,没有出现过重大事故富。它有一个安全防护的设计体系梧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桑钒刃,而不是说不能做到安全享面沁。人家做什么性海?首先坍铰,有很好的防护设计理念漂,它的防护兔胆,首先防控事故发生嫁汲丝,其次一旦失效母熊,可以失效不出事人,再次敖,出了事期坟,把事故控制在一个可控的范围郸拆帽,控制在接受的程度跟燃油车一样得。是这么三个阶段确,从电池设计巳,到最后可达到的安全目标蚕妒茨,是一个全方位的设计理念被。    二是设计开发方面溶,遵循了严格的V型开发模式臂,从电池包桥瞳谦、募拢块狼、单体定、材料吗可,从设计层呢、验证测试层伪,是非常详细的缄,包括底层的电池材料挛径掏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狭梨钮,我们国内的电池厂现在还很少用这些炮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淘,其实这些我们都很熟悉股捞,比方冲击秃嘉、振动稠磕、挤压间、跌落跺,呐味冢块跌落匆、单体跌落等等赊杰,针刺譬、极端的短路拨渴、火烧蛔、热循环凡葛,有温度的高低温循环实验浓每蛊,这个好像我们做的不是很多荆碴,气体分析等等渺岭,这都是全都做的蒂,这是我们跟日产合作交流的翘硕径,我觉得还是给大家分享一下惹陌,很有意义的彩。    第二戎队,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稍鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捌禽,这都是公开的缚环。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怠瞬,这是一些主要的专利殿藉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贰,这就是一个完整的过程抒。由于成本比较高呵,其实没有在它的车型上全面的推开频。    另外一个值得一提的咖虐,特斯拉的碰撞安全性攻,从设计的角度芜量日,应该说借用了一些非常先进的方法炊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谱,发生事故之后滥席翱,非常严重的事故也都是安全的甸澎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛔,当然因为它有别的安全性拱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烧涧。    第三感妮琼,这也是公开的资料拱未,三星的电池系统灭肉。重点看一下电芯层面迹,这是90安时内部并联四个单体电池潜旱,一个卷绕式的方型电池眷沉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玖剐,一个是过充保护筹、一个是防爆阀瓣判肥、一个是保险丝翘燃廓。我只说其中的过充保护虽,这个电芯的外壳是正极钾塑吐,有一个过充保护的阀窗,当内部气体压力增大之后谐狭谩,把外壳的正极跟负极直接相连美钳,短路现猛,形成大电流擎倘,外部短路柬曹究,过电流之后保险丝把这个断开坑萌,这个我们是值得学习的娩镣。也就是说在电芯层次进行材料废需骸、电气肺、机械系统的系统设计还是很值得学习的虱丧惯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厢,其实它把单体电池当成了一个小系统拣耐吃,我们可以对比一下姐航,日产电池的奶眨块相当于三星大电池的电芯巳潦,就是日产是小母头块握陋,三星至少客车上是大电芯凡粪。    未来趋势来看地忿层,现在工信部300瓦时闺扮、350瓦时都是这么高的圭问等,这是国际趋势嫌抨,没有办法醛,大家都在这么做蛾,10年内我们真的要到350瓦时付乏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的测蹿刑,2020年300瓦时应该是没有问题的羞巾,这个从比能量角度是可以做上去的施臣陡,成本也会降低垂拿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晒,比能量校仆、安全性是一个翘翘板斤辉蹋,所以我们现在都出这么多事恐,下一步300瓦时骗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梅深。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渭,我现在牵头中美电动汽车合作坝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骸勤旗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系李湍尘,这是最核心的下一代电动车技术呕汲。    说说国内的墓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辞茅叫,待会儿再说问题铰。正面取得成绩慷泼,从材料体系素,三元正极鳞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高信骏燎,比方说在阻燃隔膜毫彤挝、阻燃电解性仑挥免、阻燃安全性也都有创新委骡,取得了进展莽菊。从单体电池产品的检测结果来看记功,跟国外也没有特别大的差别废溺涤。总之拆维姐,从统计结果来看侯匣睫,我们和国外的相差幅度不是特别大辑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恃蛔袜,总体电池的安全性保持还是不错的崎恼胆,这是实验的东西鲁,严格按照了国内国际标准夸拌,因为我们的电池企业也跟国外配套腾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吾细,所以我们其实国际的标准都是满足的拆潮陆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新草恃。我也举一个例子某佛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的评。刚刚说三星的有熔断器惟碉伶、过充保护器楞渴侗、防爆阀檬身揽,模组的我们现在电池管理系统等等探青,还有一个问题桔,自引发内短路哎函,这是一个问题坤勿爽,我们的制造杂质钩失替、经常小规模的过充过放口剂,长期积累以后会自己引发内短路斑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毙汾,因为不好重复实验怒悔梆,我们首先做了一些重复实验的方法令,把规律摸出来了商情福,这个短路会形成三个阶段线,内短路的第一阶段舱、第二阶段盒娶孪、最后一阶段跋巳。第一阶段只有电压的下降畴、温度基本上变化不大回堪,第二阶段宽,电压下降同时温度有大幅度下降吩炭莫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盾烯。    如图(ppt)挫晴超,这是替代实验冗呜槽,这是算法桨苍捷,这是短路的测试实验拉,这是结果替锈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用释绿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程差疆、内短路的阻值都能精确的辨析出来对疽,提前预警热失控事故抄。    整车安全冠,首先是轿车安全坝吼浪,比方电池的防水激晌,跟整车关联度很高领讣,因为静态的防水徽,放在车上不一定防水踏,现在都知道IP67汉模,其实一些厂家都做IP68了汤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搁慌晶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醚策巨,我们如果做得好是完全没有问题的枫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痰奇轿,这是我们做完的设计华识察。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烤盲藏,这好像是我们比亚迪的电动车微,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丁时菱,做得好我们的防水比燃油车还好酞保,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好归惦,关键是我们的技术到不到位删兴惟,所以我们来谈安全问题应该这么看婪莫。    第二刚磋,轿车碰撞安全诚间硕,我们做得好的企业也是不错的杭。举个例子藏令摊,长安的窗寸弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抠酪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秦瑰,这是产饱玖、学馅藩纪、研联合研究的淌敌崔。甚至为了将来的发展辈仙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侯儒。而且电池包不是越厚越好咐,如何又轻量化涂霖滩、又防撞吵腿,在优化设计方面也还有很多工作可做吹栓麻。    第三凄,整车电池系统总体的安全保护拾。我觉得我们通过上次的整车交流会贰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圭舜,大家都觉得还是非常不错的便楼凤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梧农肯,尤其是轿车企业是比较好的幸,分层酞恰磋、分级做的是非潮扑埽好的签男,比如说高压安全管理系统犬衰遁。就是说只要按照严格的流程来进行开发霞菲绘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的甲鲸。    另外我提一句客车辟唐,待会儿宇通的汤总还要讲的孟囤歌,我不多说了攻卧,他们有成套的方法来保证安全性锰丹香。    最后四,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撩薯收。前面领导都说了妒,多少起多少起菊斧,这是从2月份到7月份统计的10起以上弊穷,7月份多起来了沦块为。现在存在的问题幕惯,我们在报告里面有详细的介绍萍,我在这儿时间关系也不说的太多了党瑟挖。总体来看唬隶奥,我们安全性准入门槛要提高角齿,所以现在在指定各种标准凳檄,要进一步提高标准锰惺。当然还有一个问题睛酷抚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霸哀惭,因为充电桩跟车的接口是老的酿,现在要搞新的矫,新的总体来看是更加安全的亢诉,老的怎么适应新的碉袱鄙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的级浓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邦。    我们的发展建议码钾,我也不详细介绍了蓉,因为我们在报告里都有坑袭,永伟会比我说的更清楚一下跑。    第一个裤,完善安全标准尸,制定更加严格的安全标准脑。最近客车安全标准箍、电池系统的安全标准雌男庆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准何。    第二个督辫,监控体系脾,现在当然都有监控系统骄填,马凯副总理上次也说了道,监控主要还是要靠厂家监管傻车,不是靠城市最后的那一级芳窘,最后那一级你也不会给太多数据其藉娇,数据最多的还是我们厂家自己勺井某,我们最有能力监控好扔。    第三个醇,强化充电基础设施安全管理堕缴衫,严控地下车库胆、高危场所充电设施建设与安全监管爽。    第四个辛戚,改革检测体制呜楼泰,我们建议建立新能源汽车年检制度残,传统车要年检芒,新能源车是需要年检的欧绅,比方我们防水藉疯、防尘性能擒挡脓,新车是好的浦呐鼎,老的就不一定了涪,我们的绝缘性能橇脖、漏电保护等等是需要检验的补谈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娟,这都是很重要的阑壬。    第五个滴俄酬,建议改革行业的监管体系迹溯,现在我们是准入持,有几千个车型乳藤逼,客车是很大一个数赴,很多厂家都进来了系肯,不能说让谁做夺你避、不让谁做鲍斯投,我想将来要引入事后监管的体制陆娥饲,谁要出了事要负责们深夯,要召回卜竭嗓、吊销执照狙仓、取消资质落党,甚至取消你不能再进入这个行业孙,这是我们建议的要加强荷,否则这件事情没法弄亥墨。    结语三句话港浑较:    第一郴撂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菲,为什么是“命根子”廓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘟玫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辜狮?我觉得怎么强调都不为过缚码,所以我们要警钟长鸣栋躲蔷,高度重视檬汤,大家都是这行的从业人员叭,都不希望这个产业下滑女会勺,但是为了做到这一点股,必须要警钟长鸣催,高度重视瑟仓。    第二锭藤吴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咆渭。想性能大幅提升不,大家都希望300公里句攘、400公里痰镶稻,客车也是要提挎蝗疟,高比能量电池是必然的趋势肥彪,往上提的瓶颈技术就是安全撤椭懂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趁。所以随着动力电池比能量不断提高感,电动汽车安全技术的门槛越来越高届,本土企业要有危机感势嫂。    第三畔岗讳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系交。安全管理读己华,政府责无旁贷蜗熄灌。    我就说这么多殊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颧册,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掠井。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颠寐,到今天的北汽EH400的下线校,北汽的这100万辆用了5年的时间福。    在活动现潮嫫稹,北汽集团董事长徐和谊表示皑敢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袍,不断的加强产品科解、技术渭希费、管理创新珊常洗,不断的加快电动化火、智能化缮乱谦、网联化抡啊、轻量化的发展步伐古缓城,全力抓好‘π计划’的深入落地秸。力争到2020年难裂,实现自主产销80万辆陀膏剩,这其中包含新能源产品20万辆蓖,实现销售收入700亿元挥火,进入自主品牌前三名的目标氨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弧。”   “来得晚侯,干得猛射少鸿,站得稳”    “来得晚次船摆,干得猛回售,站得稳诵饯赋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捆飞。    “在行业内来说惫脸厢,本土企业已经很多完成百万辆了恰凡,我们加入进来琴送,形成一种集团向上的态势群逼厩。”北汽自主分为三个部分愤芬,“绅宝奴姬、北京须豪、威旺缺一不可礁痴虏,齐头并进剧阑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栋膏。”在随后的媒体沟通环节中鞘挤,李峰坦言挡澎擞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死库,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群手波软。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矗伤熟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群替。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淋。    “越野车是小众市尘楣骸,但是在中国市场上膛豹陋,硬派越野客搜,没有人能从北京汽车手里抢资源皋腺局。硬派越野或是下一个风口焚瓶换。”李峰在接受媒体采访时表示铰。    除了在品牌划分上的努力吉诽,在车型投放层面漓苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车措括,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车违,而到了2016年量,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碗覆纠,加上北京品牌和威旺品牌醇硼秆,更是达到了六款擂换。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熔碳薯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哨。    而面向“十三五”典,北汽研究院院长邬学斌表示替嫩翻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标党随棚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述让:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线什赫烘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杰年,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簧店犬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破看完巧。”    是的瞳陡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碎隶悸,北京汽车仅用5年的时间喝韦诺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奶脯疤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围创焙坊,现在一是车型结构变化了捕,市场引导到SUV驼裙存、新能源和智能化上去下。我们由三级跳变成了一级跳怪廊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示负冕,“市场的变革对于自主品牌来说井匣,恰恰是一种机会浅划爸。我们有对市场最敏锐的感知田兽,最接近市臣妆桓,这是任何合资企业都无法比拟的冗。”    从年产销量看吻良,2011年达到2.4万辆藉、2012年实现7.8万辆鹊、2013年超过20.2万辆憨琳、2014年突破31万辆漠聪、2015年完成33.7万辆拈锤水,2016 年预计目标42 万辆呕督,到现在已经完成了23万辆十街。“2020年我们要达到80万辆蔫深品。”徐和谊表示悄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哭,还要有好的营销呢戈汐,“酒香还怕巷子深”谐憋郴。在产品营销与销售网络建设方面宝心介,北京汽车依旧不甘人后汰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言负倍股,“人在一起叫聚会纬霓,心在一起叫团队茧富。”    2016年上半年瀑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茄,同比增长396%淮遣阀,目前网点总量高达到836家乱矢恰,渠道建设速度令业界刮目相看沛盼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劣挤牡,同比增长20%妙帽角,目前网点总数已达1081家率。    据已公开披露的销售数据壕滴,2016年截至7月慌艘刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悼俩令,同比增长42.7%签掸侮,远超乘用车行业11.1%的行业增速笨倪。其中良胶钞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滑锑,同比增长94.6%凌,成为名副其实的“自主增速王”挛蹬食。在具体车型上竿奴,绅宝X25累计销量接近5万辆拾,在A0级SUV细分市场排名第一龚。威旺1-7月也实现了近10万辆南怪扒,同比增长6%以上沸慑。    对于营销体系跺,蔡建军表态称俗丹如:在互联网时代傲刻苹,消费者出现了很多新特征怕嚼杜,他们爱分享互动扣巍宦,重视原创和分享拘,并处于一种“始终在线”的状态奢裴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钞逃。   对于未来丰啡: 李峰表示侮栏,在“十三五”期间晃栋陵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌踢岛环。    其中针对绅宝品牌誊樊唉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯领备,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男蚊呒郏块化技术平台秋沥擎。    此外舰磕厩,针对SUV市场火热形势碑搅哪,绅宝连续推出多款SUV车型捕,形成了X25坚甘沟、X35科堤、X55栓、X65组成的SUV系列破炮劝,实现了对细分市场的全覆盖喉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歇宫宏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50率难想。未来食,北汽威旺由经济型微车淘、MPV吐靖、SUV和轿车等品类组成炔刨。   责任编辑崇奈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂卯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囱颊,在杭州召开脖辛敢,我们非常激动加枢。我们希望全球贸易更加公平办苔耍,中国企业能够更好地融入世界市场诬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示功得,要向世界展示中国汽车业的良好形象人。据了解清,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车达梧。李书福说兜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楷佬休。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惨,李书福告诉记者雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杜揉,吉利要展示好自己的形象糕。李书福认为蹦辛捐,我们要解决全球经济治理问题鼎炮铆,首先要做的就是提高自己的竞争力辨谭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佬逞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卤吧,李书福就来劲了驰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陕榷如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展替刚,是全球经济的一个缩影倡盾。”他介绍说搭阶烧,未来汽车产业的方向是电动化呈、智能化硼唇红、轻量化椒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚊立,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箍斑勉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疆。李书福认为娶,两者的“联姻”以及之后的融合发展匹码,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畴、活力崩相粪、联动充品、包容的世界经济”保。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖猓块研发方面合作得非常不错倪乃,他希望沃尔沃能更豪华躬啦钮、更高档题爆交、更有竞争力掣,希望吉利能不断提升品牌力芳、竞争力和溢价能力沏黎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裙酪。”   在吉利汽车体验馆侥论,新款的“博越”展车停在那里摄苫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟任陆罕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琳仁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祁舜。李书福估计诞睛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缴溅。去年冬天送,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摧童,他也曾表示菇寺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苏备。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汾瞧吕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竿炯,商业模式的变化已经从电商奥拈、维修攘潞毕、汽车金融蹈缚都、二手车丹、人才培养等领域开始旁惦,逐渐延伸到供应链前端的设计豌反、研发和生产辨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汰,这是核心庭染斗。”李书福说锨,汽车和互联网帘遂,两者已经分不开了蔷十叫,汽车制造业要想有未来壳,就必须和互联网深度结合起来妊山。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酷阿,吉利每一次研发创新那、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肯概。   “安全既是时间长度团半腾,更事关人的生命收。有人说么躺掸,现在的汽车都很安全了堡醛暖,安全已经不能成为汽车的卖点了匹,我认为丘鞘,这句话说的不准确酚戒,也不全面茨泪。安全对全球都很重要环表才,对国家很重要贪,对个人也很重要驼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗,可以说安全事关大局妓,安全关系到千家万户帮稗,我们一定要把安全放在首位底姥。”李书福说悸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中删,不仅有央视的直播溅好,现场还有上百家媒体晴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分千艇丁,受到业界的肯定菩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念模磨波,用现在的话来说就是企业的基因墙驾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苫,当其他条件与安全设计有冲突时惧扣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程樊捶守,而不是相互妥协措膝七。”他认为戒邪枷,当造型与安全有冲突时小,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遂喜丘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膘,也会毫不犹豫地选择安全佳倒滤。“汽车是给人坐的猾帽绰,所以安全对汽车而言实在是太重要了窟。也就是因为以上这些理念竣,沃尔沃才能发明汽车安全带性、汽车安全玻璃视氯、安全车厢踩、儿童安全座椅韶羞物、侧气帘刑琼磨、车外气囊鹊何、交叉路口自动避险自动刹车铃、城市安全系统等等彪漓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题破,因为对人的健康会造成影响荆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捅救。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上德饭丹。 责编毖模怯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绊乖?这是东风集团高层必须面对的问题培避。“国内前三碳啼遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平财、市场份额5%嫉、销量125万辆墟,其中东风风神必达35万辆瞎,挑战50万辆壳昏赶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缕娟。   论自主品牌的持久战染,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纳量猫。在他看来茄容,相对与合资品牌描好,自主品牌的发展分为三个阶段祭狮:战略防御套乐、战略相持和战略反攻隋。   “对标合资品牌蝗搂、自主品牌已经经过了战略防御阶段乌无,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕉。”8月10日恐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沤,并反复强调酗刷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坦琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泌矮拒,风神刚刚取得的历史最好业绩楞四。凭借旗下三奖堂幔客——AX7陛韩、新A60逢、AX3粱,东风风神1-7月累计销量76322辆纬煌市、同比增长33.5%惹城,其中7月单月销量首次破万揭。另外杀的巢,轿车销售26756辆琶橙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凳,同比增长27.4%姐锚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念司奠抽:第一笺擂撩,超额完成任务;第二浚拖,轿车和SUV双增长祁肮。按照目前“三箭齐发”的态势悼喉句,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脑挖孺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巢惫摧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凡浓瘟,东风A9超过传祺GA8姥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惶诺。   “其实览,我们重点想对比的是帕萨特懒官。”李春荣云淡风轻的一句检,让一向低调的东风乘用车等寿,平添了些许彪悍和霸气晌蝎氢。   不过颊玲,面对长安犊、吉利痴、长城挺食、上汽这些强劲的对手瓤美,以及合资品牌下探歌价目、车市整体放缓的趋势叮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观污村獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾?这是东风集团高层必须面对的问题曙。“国内前三鹃,2020年品牌影响力达到行业平均水平唯、市场份额5%惮既、销量125万辆穗摔,其中东风风神必达35万辆旧华尚,挑战50万辆昧柒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缅朴跋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匪诧辽,我们要尽快达到35万躲日稍。”李春荣形容帆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缮控,未来五年将是“本硕连读”穗秦廷,从自主品牌的生力军成为主力军惺膏限。   如何冲击第一阵营靖峰肃? ?   对于目前的东风乘用车来讲邪示铝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袭微檬,首先是产品觅确涛。关于产品规划卫纪季,李春荣给出的答案是玻锣臣,东风在2020年之前梅酵捷,会推出17款全新车型剧氯,其中传统车型将达到12款家荒侯,新能源汽车7款嗽。   实际上春淑,经过七年的储备敲,东风风神已经形成轿车盛参舍、SUV和新能源汽车三大产品军团霞,在大苦、中恍、小细分市场布局判俏。   值得一提的是渺奉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寒。这意味着烘,除了传统车型玲菩,李春荣手里又多了电动车这张牌揭摄,而在2020年的产品规划中山,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霉辟啡。   产品层面铂,缺少明星车型檬薯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筏俄亲,而在未来的规划中插掣祁,东风乘用车的目标非常明确瞎:提升车型效率掣,培育明星车型贸姬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型般割,半数以上产品达到细分市场行业平均值徒递嘘。   实际上剑割,东风乘用车下一步面临的问题版,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秸。除了风神之外酪恰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等式,以及合资自主品牌嫉蹬檬,而在东风入股PSA处,成为第一大股东之后纯,东风乘用车无论在资源整合煌、品牌溢价补、平台技术方面拾瓶恼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俱裳唯,当然这还需要时间证明咀铂痢。   不过侨马,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向警史:资源协同包括产品鹊廖、平台累屑、制造技术迷染敞、供应链禽荆东、营销和国际协同睬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舌巨办,随着车市的放缓亮耙,近年来菠吭,从豪华品牌到合资品牌饲、再到自主品牌芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淡。   与成熟品牌不同耸,创业中的自主品牌拢,在招募经销商疼损、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橙卯。随着竞争的加剧传庇、产品的丰富唬娄负,未来将对渠道提出更多的挑战损习户,比如一年之内连上四款新车的吉利霜溪款,目前最重要任务之一就是加强渠道管理让武戮。   盈利能力当然是最为重要的标准拟,但是牺牲自己汤徒虏、持续补贴经销商嫉捻,也不是长久之计巷,解决之道要不断有竞争力的产品推出靛寒读。今年年底体贺,风神AX5即将上市拐,明年AX1也将上市坚。   实际上谴,在青海活动开始之前错厘狮,李春荣提前到达西宁景腑钠,专门到长城和长安4s店进行调研捐亩。让他感到欣慰的是滴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的食疙楔,我可以负责任地说绕敬毋,我们的商务政策是最好的怕上泞,没有之一导钵。”李春荣对于渠道的重视程度店,基本上是亲力亲为身簇。   目前跋鸽贿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昂膏垫。按照规划拌狠,每年净增网点50家恐,未来单店销量逐步提升至800台以上确誓情,达到中国品牌经销商中上水平拐拍词。 责编钝:李芳" " 〈毕绦铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仁砂壳,由中国汽车技术研究中心主办敢瞧校,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翻。在本届安全论坛上顺裁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梨咕蜜,在回顾过去的同时懦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慌关。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邵、车辆堑涛、道路等影响交通安全的诸多因素勉,促进共同发展兼,从而降低事故中人员伤亡率溺倒哇,最终有效改善中国道路安全状况啡刨芬。   会后搜士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓜技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访签陆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念行汤坷,并阐述了对于人罢、车抱寂袜、路须茎卧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋峡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示须列啥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弟舶查,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壁公,一是日产汽车“三重保护”安全理念默磐,即分别从社会呸燃东、个人和车辆三个层面采取措施伞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邯,就是在车辆的周边撂,设置一个安全保护屏障奸嚏甸,针对车身周围不同的危险接近程度娃恃,我们会开发相应的技术进行保护梢枢木。   除此之外兔潭五,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溪。在车辆的前方课混汇、两侧外入、后方建立一个全方位的安全屏障镀冉辈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挤棵韦。同时垢唾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化誊芒,日产汽车也研发了一些相关技术赔涤瞧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傲补奇。   日产汽车始终将零排放咯、零伤亡作为企业愿景貉推蔼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术导婪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肉,可以在自动模式下完成转向捌抽鞠、加速和刹车等操作涣,提升车辆的安全性能娠匿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题默。即使后座坐有乘客介,后侧方视线也不受遮挡句把恕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车百丘坞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冯文,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上停疼僧,帮助驾驶者做出正确的判断魂。   针对电动汽车领域诫兰粹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠踢,而电动汽车上的安全技术阶沫厩,应该也已经达到了世界顶级水平剁浑醛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶典,高桥信彦表示钙麻涧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轰鹤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煞够,日产在研发智能交通技术的同时逆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目圭,其主要分为四大领域啥间继。第一大领域是关于自动驾驶技术的舞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继笛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绅杜,对电池以及其安全性能进行研究橡歇。   第三大领域是新的移动方式肉厂显,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眠鞍,换句话说倒戈佩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胺,我们针对这个展开了研究笑壤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泉鞋。   未来毯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剧,同时坍猜湘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呜貉添,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涎奈校,进一步降低交通事故发生率眠亩算、持续改善中国道路的安全状况腔节。 责编崩扳:李芳" "     【环球网报道】8月10日钢殴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市届较,共推出6款车型卢,售价区间为17.58-23.58万敛闯洗。   新车亮点廉秋邓:   外媒点评穿碱殴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畴夹:李芳 版权作品甸梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权输邢乾,严禁转载撕诽咎,违者将被追究法律责任的膛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口露,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫倍。   不久前贾苯馈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入巧杭,排名第160位会坪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单席,也是首次入围世界200强防腺汞。“我之前的预测是在180名左右玫持,这个结果确实出乎我们意料泰拱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话为箱题。   据网通社了解豪愧,2015年绕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壳,再创历史新高跑亢壳。“十二五”期间蔽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胖椽碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挫稀,增长3.4倍坏诉卢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杭,网通社可以断定以下两点笛席就:一干洼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肋、稳定的增长佩赂笔。二鼎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重署籍。   为什么能做出如此判断泼拆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卫疾荤?徐和谊的一番话做了最好的解答寸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屏,咱们给人家代工挣俩臭钱熟,那是发展民族工业辨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灭?不可能舌付坛。能走向国际化吗卵?那更不可能禄。”   然而苍眠瘦,做自主品牌凯,光有决心宏、喊口号是没有用的陋趁吩。正如徐和谊所说椒:“干自主品牌真的难撂蹬,现在大家都处于成长阶段逃竞,想要效益好显然不现实尘竭惟。但是效益不好就不努力豁勉嗜,就情有可原吗诉?当然不是!糠。”   从“1 ”变“2 ”娩卷逛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心际。短短5年时间眉藩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仿式,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馆九栋。“北汽人要有工匠精神吐动母,低着头菊、少说多干污,闷头干集,一代人不行两代人譬,肯定成功菱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求马。   随着“十三五”规划的展开残鳞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”概愧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幂。据悉创季,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尸、供冻、销署、研于一体的北汽集团南方基地榔钙祷。   届时武,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讨朔祥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兽,形成1+1>2的布局绷填呐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓢日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貌。   “十二五”期间溃梅朝,北汽集团凭借超前的战略眼光歇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霸。通过产业链合作废懈,北汽掌握了最核心的三点(电池弊骏、电机酵赴、电控系统)技术率冉哥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠕昧杉,并取得了中国第一晾佩、世界第四的业绩岗卷恍。   据徐和谊介绍丢磁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炕莆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妒,北汽集团零部件业务板块几乎是0柔小辞,经过这几年的快速发展交壁勿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娩辰,这是之前想都不敢想的诵筒迫。”对于北汽集团的转型嫩潜,徐和谊深有感触式篮巢。   据徐和谊介绍苫,未来北汽集团将围绕汽车产业链辰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诉兢,包括汽车金融岸、二手车孰抚皆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酸幕,带来规墓萑苹海和效益的双丰收棋矢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朽佬,这也是转型升级的重要标志之一嫂。北京通航以合资幂、合作绥、资本运作为主要模式沸,在国内实现了产品工业化和市场营销毕。虽然规模不大马枪,但已经显现出良性发展态势虱。   直视软肋贤,质量和效益成关键词   “整体效益不高橡鸿泻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梅,“我们举一个例子孝,这次500强名单共6家中国车企上榜轮虽,总共盈利114亿美元闲孪眠。美国2家车企签刺,共盈利171亿美元钉歧架。我们的产销量远高于对手校稍狄,总体效益却不如他们胖筒臂。”   徐和谊指出亮,提升效益忍,整合全球价值链涣么屉,转型升级秀醚囱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吩委,也是整体中国传统制造业需要提升之处芍峨书。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桐翅,向好的企业学撬凛,从7个维度努力剩猩龚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚎黔。还有四个月岔,拭目以待绷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陕獭掠,通过与他的交流可以看出禽苯,对于北汽集团的成长他是满意的矢京。然而士,作为一名中国汽车人膏按饺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌端。   “跻身全球200强企业情酥,不是终点惦对,而是新的起点毒菲卑。”徐和谊更是霸气直言蹄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅冗甲,中国汽车行业前三甲虎戏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盆石:李芳" "   车云按佰范:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棉冯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲单矢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法愁螺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辰蟹。本文由现场演讲整理而成蒜虎酥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸场,这两方面的关联性是显而易见的完憨。    说到沃尔沃沃,大家联想到的第一个印象就是安全偏僳。的确礁缺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候半鞍克,他们就讲类棺新:“车是由人来驾驶的浆。因此拈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筛畔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则樊寇奥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明目凄。可以这样说纷忍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椒惕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术思扒。其中当然有标配的俯,也有选配的糙,组合成不同的配置恃。这里我稍微着重介绍一下识,沃尔沃的City Safety城市安全系统贝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统定妻怕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硕扒叔。在2006年的时候绦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统固猩郝。第二年也就是2007年畦伙藩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帅睹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掸导睹。2008年鸥谜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety破底,成为一个技术子品牌颊。之后的十年中这套系统不断地更新完善但澳,扩展了许多新的功能舵,比如增加了行人探测庇、自行车探测冉界阜、大型动物工颠、路沿和路障探测与避撞功能惨。    避撞系统为什么这么重要呢冕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶无,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沫慕牌、转向功能的话柿派破,一切都是空谈核樊猜。想象一下倒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雷,这将是非常严重的问题缺陷告憾。避撞系统的工作机理非常简单韶梢,首先是探测阑朔端,然后是评估决策曙搽,最后是干预编健,包括警告或者自动刹车诞。    首先是探测哆剿。相比以前揽,探测功能已经取得了巨大的飞跃适喉。从单个雷达到多雷达和摄像头沮密守,并结合多传感器融合算法嚼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炕。    接下来是决策及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吵帝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫂呐。但是你在路上开车虎然,特别是中国的路况匹,不可能前面只有一个障碍物康蹄。所以随着多传感器的应用粕须,现实需要更先进的威胁评估算法逼,可以同时考虑多个对象潍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吼肮疵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力燃按建,你车周围的一切都可能是潜在威胁滑虑。    复杂的算法肯定会增加计算量傻胜秸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哗限,有必要进行适当的简化荚按。但问题是怎么简化姥?比如现在大家经撑穑看到的中国式过马路谦,一群人一起走坪判,走到路中间狼伶,可能有几个人继续往前走佰,有一些人停在那里快蹋,另一些人却往后退痞,这时候要判断预测是非常复杂的械疙绥。所以实毛郎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性童看牡,使得警告和干预措施如何定时熬、提升相关性和可信度始终受到挑战卉潦尖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞎,才能提高决策的相关可信度朽。    最后一步是干预识趣阂。判断之后还要有一个干预的策略搂盲哗。干预一般是两种送创疲,先是警告媒爸,再可能干预撵粱湘。怎样警告呢翱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炮侣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杜。如果没有可感受到的威胁存在坝炉耻,原则上车辆不应该警告驾驶员闭。这是因为理华,如果还是警告氯垫即,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因行,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悉筐。时间长了之后犬,他就会把系统关闭或索性换辆车篮砂,在中国的路况环境下句乳,如果一路上都是不停地警告假鞋刷,这的确是个问题鲤腊财。    警告只是一个声光或振动的信号讽护,那么在警告之后将,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潞辱将?我们的策略依然是渺检:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劳,否则车辆不应自主动作共,理由也是刚才所说的辅袱。可喜的一点是藩稻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升从,自动干预所需的时间大大缩短了扭烦警,相比十年以前哪绢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能投梯库。最后一点拭,怎么协调人机界面摄汐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摹龋暑,也将是一个很大的挑战抖稀。    刚刚讲了很多绕苍炯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熟葡经。首先是效率问题迷逛,要调整警告反应的时间吾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛当敞?警告干预是否可感知与理解蓖篙堂?第二是相关性苔挫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出香添?是正确的警告绵丸,还是漏报或误报泵?比如说路前方有一辆大卡车庙痛,系统把它误认为是高速路交通标志牌派,而不给任何警告狸拾希,这个明显是漏报铜。但是反过来说纶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巧盗,从而警告干预孤苛泞,这个就是误报颇趣,这也是第一类和第二类误报的区别粪旦。最后是接受程度楷净,警告是否很高程度被驾驶员所接受仓偷、并配合闪氨绢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉丧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饭,所以这三个因素之间要互相平衡狗仓腾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程使搏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戊坏疆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术港婪拣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滑坊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目队。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熄?是不是因为最近自动驾驶界陇、无人驾驶炒的很热霞廖?同时还有一些顾客在问氛超貌,自动驾驶以后庙落排,我们的驾驶乐趣在哪里拟曹芍?因为很多人喜欢操控炮镐,喜欢在山路或者赛道上开车态番。    我们完全理解这些考虑涉咯勺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筷,今天早上我走的是中环焦,走走停停扦,就像这幅照片中般的拥堵豢苏母。当然隘纪,交通拥堵也不是中国所独有洪,随着城市化进程的加剧痉厢,这是全球性趋势绒。请问这样的驾驶乐趣何在髓撤?    除了拥堵弟膊冉,还有安全问题谐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畏欣。城市化的发展也加剧了空气污染触雾,以及可持续发展与能源的危机疆锌。对各位顾客来讲赖卿,还有实现实时互联和出行便利的需求拖玖。    所以雹乐,自动驾驶对社会饰、环境和经济带来的益处是多方面的驹笨。首先嫁伍揩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全德防礁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唱巧骇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误板溯写,即使提升不到100%安全骄,但是97%臂诞、99%可不可以唱承噬?自动驾驶还能连带产生其它的好处晌残立,改善拥堵皖络宫、节省能源消耗澄绦、减少大气污染念惺涟,以及使旅途时间利用更高效临。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拈,但我们说肯定也有挑战沪,世界上没有免费的午餐肺。对于使用者来说巾澳,有人机交互的挑战管。还有失效模式控制硅酿,万一系统失效以后萎董,怎样用冗余系统来后备控制跨龟。有跟其他车辆系统的交互兄,你不只是一辆车单独行驶在路面上骸。怎么感知环境绍啊乱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哼孝。还有最后一个梅,再好的系统讼垃,当顾客不当使用的时候旧魏誊,怎么做这方面的技术应对处理慕烈蓉。对于车辆设计来说嘘句,还需要各种各样的冗余系统做后备钳灸俄,确保自动驾驶安全淑。    其实拧,自动驾驶不光是技术问题节,更重要的是对社会和伦理的挑战谭蔬,大家是不是能接受顿?首先蔽,什么样的商业模式尺翻豆,是我们现在继续卖车的模式虚饯困,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式档烩。基础设施的改变冀,比如说车道线考静甫、公路标识的统一拢,这也是非常重要的沪锌。还有保险公司是否接受合秆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惟没宿。最后是公众的接受程度琉氰粟,法律和法规的约束墒铂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滴,从而也引发了很多相关的讨论傲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痉兔幂?我们非常明确贡伙,这也是一贯的战略吐铰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剩嗅享,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湘耐。    这里举个最近的例子匪侠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唱播息,已经在欧洲量产上市绘,今年下半年也将在中国投放市场坡马辰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统普泥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俊颅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绣姓,而无需跟随前车耙。要知道欣挪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挟空敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哨,那就是到2020年闷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殊。这是沃尔沃汽车庄重的声明潜,也是一个非常具有挑战性的目标勺沛梅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福?    我们认为首先要充分研究目般阂,通过真实用户与真实交通痞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何茫。还要多方的合作蔷日,沃尔沃汽车通过与包括供应商恋、大学研究机构妊,以及政府部门在内的强强联合驹隧,来应对全球挑战巍。自动驾驶之路没有捷径颧赦,就像练马拉松一样粉缺门。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬起、循序渐进的亥椽未,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霸播,我们走的每一步也都要以安全为核心盾卷坞。我们要以客户为导向誊,通过提炼典型路况惦疲,悉心定义测试所用的通勤道路膘涧笺,同时尽量控制风险泛。在技术成熟之前请攀,必须反复的测试鲤沽,以保证安全与可靠蜕悔皑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汗粕:要验证对社会和经济带来的好处庙软农,是不是适合当前的交通环境虽耐,顾客悼、社会公众的接受程度烧舍肛,还有道路基础设施的支持是不是充分坡胃,与其它车辆和道路使用者的互动播涂晾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定估圃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了飘俯几,真正的大规模测试将在2017到18年歼丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恼钵阮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窜氮每。    上图右边是哥德堡市区的地图漂浑,这条环路相当于上海的内环或中环困澈氛,即城市高速交通路窝蔬,是没有行人胎凳耽、自行车剂接,也没有交通信号灯司。自动驾驶测试者是租赁顾客痢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶任。在驾驶过程中邪,允许处理其它事务江苏崎,从驾驶员监控到不监控佰吩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剐墩窗。    这里我要讲个非常重要的概念迟舞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埃多急。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怜,驾驶员还是负责监控和指令高巨摹,必要时氮,还应尽快接管人工干预懒,所以还有不少局限性布楷泥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控建计洪,车辆负责监控交通环境愧稻,根据路况决策和反应狼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事武坷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苏脑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疽疯蓄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剃钒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旦,驾驶员需要对驾驶负责侗涧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶写姬,或者SAE第4级的程度牢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔚讣谭。可以看出慌激,这是两个阶段之间非常明显的分界线姬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悼巫签,简单地讲话驴,是通过多传感器融合耿萝,包括单个或数个摄像头散忙、毫米波雷达睛廉股、激光雷达倒界氮、超声波传感器等碍炮,加上云端和高精度地图费,来感知周围环境丁色淡,评估路况和交通状况纷,相应决策与控制射邻,最后通过制动商舜浩、转向和发动机系统来执行干预稗耙。处于安全和可靠的考虑背哼脯,我们有备份系统建,冗余的执行机构本辽衫,万一其中一套系统有问题危乾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膛逝朴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炊炬恕。2017年天试,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证心烷孺,随后我们将在中国弗瓷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滔耪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腾韶损,自动驾驶的远景又如何兢棘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梁版仆。如果大多数车辆有自动驾驶功能赴屁肛,车辆可以与人诚犯嗽、车柿、路互相沟通坪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勘徊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上携卢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时段修胃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任描。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虹罐搐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感燎婚料,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玛。 责编覆:李芳" "   从很多角度来讲篓喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功范,必须在中国取得成功;要在中国取得成功借室胯,国产化是必须的道路团辨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市将写,能够接触到更多的消费群体扁妊。在网络发展策略方面屋钦,我们会更加看重网络的构成形式怜,像城市快修店诉寿湃、售后维修中心碴卉抵、维修工厂等赦,主要目的是增加服务的便利性拭红缸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疼。    上周末(7月29日)狠,在接受采访时痹漓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗蛇,回答了中国经济网等媒体的提问恍,内容涉及国内高档车市撤啄薏邸,宝马在中国市场的发展战略当,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雌识。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞄锰,年轻嘉、专注十波,富有亲和力;与媒体的沟通自然钢芒、坦诚催痰午,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巍袭拘,刘智说辩,中国经济发展已经进入一个新常态辫臂,就是从高速增长进入一个健康管、可持续性的增长妥。但是熔吐,随着经济运行质量的提高冈蔡迸,每一个百分点的增长炒,都是一个不容小觑的数量篇。把这个结论放到豪华车领域稠,我们所存在的这个行业黑厂,应该不会有前几年爆发性的增长称栓,市场会以一个比较稳定戊塘、健康雌寺、可持续的态势继续发展睬。就宝马而言鲜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僵浚捶。比如坚房岭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售救,而是把新车记恨、二手车镭超檬,技术保险溺,国际式售后服务一起发展德荷陈,我们叫“利润四驱”穆苏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峭。    今年拐委任,在集团诞生100周年之际灌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚎。那么迪,这些战略在中国市场怎样“落地”叉泡饲?刘智谈到冠挖坑,宝马集团刚推出新的第一战略司几,其中的很多元素不仅是契合中国市澈亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扑。他举例说新副菲,宝马提出的智能互联概念凡怀抄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焕鞠娟,领先欧洲10年以上僵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础无鄙焙。再比如新能源方面泰。中国政府强调秘,到2020年新能源车要达到500万辆袭推。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肆,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷冠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佳揣碗。所以在新能源车领域泉界,宝马会加大对中国市场的投入绢焕。因此按涣浇,“从很多角度来讲继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”党久,刘智说立。 BMW i3    随着本土化战略的实施断,高档车市场国产车型所占比例越来越大俩娜率。那么繁囱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恢畔拔?刘智介绍说馈纷,目前捶谭溃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系金。在几大豪华车品牌里面隶,就进口车的销量来讲坝,宝马应该是最大的祥躬楷。我们对目前的状况还是满意的暮。因为这本身就是在我们的商业计划内茫和。    至于将来户宽,刘智强调暴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗腹翟,必须在中国取得成功榷洪汞,在中国取得成功蔑稻邢,国产化是必须的道路”笑磁捷。所以东,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烫掏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昧漏秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸡殿闹。不久前霜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车染。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惜。从长远来讲刑,国产车型的占比会越来越高勤蛇。 全新BMW X1    近年来粒酵,高档车市场经销商层面的动向备受关注肯蕉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袜霉?刘智认为笆吧侥,应该说女,这是一个行业性话题揉迁拳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还,在厂商给予经销商更多的支持配合后棉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搅。就今年上半年的情况而言粱妹豌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的队幌。对比去年的数据璃幻,我们发现仕拱擎,不管是在新车毛利沧椿,还是其他业务板块擂孰,尤其是在售后架、二手车诧、金融保险等等几个业务板块熬,我们都有了明显的进步瘁。因此酱垮,他觉得伐:“目前改,宝马的经销商网络是非常健康的”莎炔。因为馁芒,随着中国市场的不断成熟磐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葱烂。从厂家的角度来讲淌淡,我们也不断调整新车的供求关系惩陛芦,调整车型的配比克凛婆,调整商务政策肮检。综合下来烷登,应该说目前宝马经销商网络膜弯,处于一个非常健康的可持续发展状态酱丁。 全新BMW 7系    那么帮,比较以往擂屉,宝马在经销商网络的拓展上末辨,节奏会不会放缓一些涣涤埠?刘智表示迟,在经销商网络上疯伍,我们仍在稳健进行拓展啪险,一步一个脚印地往前走杏辅。从绝对速度来讲翟确苗,或者是从增幅来讲凤,因为基数变的越来越大模,所以这个百分比是越来越低的拎筋雀,这是很正常的譬唉。目前顷,我们全国的零售网点超过了五百家菩雇,覆盖了全国所有的省市自治区辉草,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槐川,覆盖了很多中小城市夺旧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体填酮钦。在网络的发展策略方面屏拔鬼,我们会更加看重网络的构成形式螺浇,并不只关注于网络的数量是缄显。所谓的“形式”就是像城市快修店喊精、售后维修中心蝗、维修工厂等等一系列的体系概念杰塑。主要目的是增加服务的便利性祭鹃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磺嘶层。对于经销商鼻身,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荡勉癌,让他们有一个非常健康良性的发展秤隧棵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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